Простые масленки

ПРОСТЫЕ МАСЛЕНКИ И МАСЛОДОЗИРОВКИ [c.79]

Простые масленки и маслодозировки [c.81]

Простота обслуживания машины достигается, между прочим, применением картерной смазки. Рама машины представляет собой коробку (закрытую сверху железной крышкой), до известного уровня наполненную маслом ударяющие в масло головки шатунов разбрызгивают его, и отдельные капли попадают в воронкообразные расточки смазочных отверстий движущего и парораспределительного механизма машины. Такая смазка—очень надежна и фактически в работе паровоза требует от бригады лишь общего надзора. Смазка цилиндров"и золотников стокерной машины производится или от простых масленок, или от лубрикатора, имеющего несколько выходов. О лубрикаторе будет сказано в следующей части Паровая машина паровоза . [c.292]

Скользящие опоры представляют собой наиболее старый и достаточно надежный способ установки котла на раме. Здесь котел своими опорными частями устанавливается на особых ползунах и может относительно свободно скользить по раме при своем удлинении или укорочении (растопка и охлаждение котла). Наиболее существенным дефектом таких опор является большое трение в скользящих поверхностях, так как смазка последних не может быть осуществлена простыми масленками постоянное и значительное нажатие опорных поверхностей, особенно при недостаточно развитых размерах последних, выдавливает жидкую смазку, и поверхности оказываются сухими возникающее при этом значительное трение крайне вредно отражается на прочности смычного или ухватного листа. [c.449]

Простые масленки, употребляющиеся на наших старых паровозах, лишь частично достигают цели. Опоры топки требуют внимательного ухода. [c.453]

Устройство, простейший подшипник (рис.- 4.53, а) состоит из корпуса 1 и вкладыша 2, выполненного из антифрикционного материала. Если материал корпуса и его размеры удовлетворяют требованиям, предъявляемым к вкладышам, то их роль выполняет сам корпус. Конструкция такого подшипника без втулки, выполненного непосредственно в плате, показана на рис. 4.53, б. Если толщина платы недостаточна, для увеличения длины подшипника I делается отбортовка (рис. 4.53, в). Для удержания смазки капиллярным эффектом в подшипнике делают сферическую выточку, называемую масленкой. Конструкция подшипника из камней с одно- [c.451]

Простейшим и наиболее старым видом централизованной смазки является смазка при помощи пресс-масленок, смонтированных на призматических стальных коллекторах (групповые масленки). [c.13]

Индивидуальная периодическая смазка без давления. Подача минеральных масел применяется в основном для неответственных трущихся пар, несущих легкую нагрузку и работающих периодически. Простейшими устройствами для периодической подачи масла без давления являются смазочное отверстие с раззенковкой или пресс-масленка типа V под запрессовку (ГОСТ 1303-56). Характеристика масленок приведена в табл. 6. [c.20]

Основные размеры простых (а) и клапанных (б) масленок в мм [c.71]

Ручная смазка производится периодически с интервалом в несколько часов и лишь при очень малых давлениях и скоростях до 2 м сек (простые малонагруженные подшипники, цапфы, цепи, направляющие скольжения, зубчатые передачи). Для этой цели применяют масленки ( SN 23 1420 пять типоразмеров от 100 до 750 см ), шприцы ( SN 23 1430 объем 150 см ) и пресс-масленки ( SN 23 1450 объем 140 и 355 см фиг. 28). В СССР стандартизованы масленки для масел и консистентных смазок, ГОСТ 1303-56 шприцы (жидкостные). ГОСТ 8043-56, шприцы штоковые, ГОСТ 3643-54, и шприц для пресс-масленок, ГОСТ 3027-45. Нормализованы пресс-масленки нескольких типов — под запрессовку, прямые, с переходным штуцером (нормали машиностроения МН 4143-62 по 4146-62). [c.681]

Колпачковые масленки просты ио конструкции и дешевы. На основе ГОСТа 13()3 56, устанавливающего типоразмеры масленок и их присоединительные и габаритные размеры, разработаны размерные ряды нормали (табл. 69). [c.236]

Масло заливают периодически вручную при помощи простейших заправочных устройств (ручных и клапанных масленок). К трущимся парам масло поступает под действием собственной силы тяжести. [c.156]

Конструкция смазочных устройств зависит как от принципа их действия, так и от рода смазки (густая или жидкая). Простейшим способом смазки является смазка от руки через отверстие или кольцевую канавку втулки (см. рис. 265). Для непрерывной подачи смазки применяют фитильные масленки (рис. 266), где масло передается из резервуара 1, закрытого крышкой 2, к месту трения фитилем 3 в направлении стрелок, по трубке 4. [c.355]

Конструкции разъемных подшипников очень разнообразны одна из простейших показана на рис. 13.7. Подшипник состоит из корпуса 2 крышки 4 болтов 5, скрепляющих крышку и корпус вкладыша 3, состоящего из двух половин болтов 1, соединяющих корпус подшипника с основанием. Масло к подшипнику поступает из резервуара а. В ряде подшипников аналогичных типов резервуара нет, но в крышке сделано отверстие с резьбой, в которую ввертывают специальную масленку. [c.377]

Система смазки разбрызгиваемым Маслом применяется в простейших двигателях, имеющих, как правило, в качестве подшипников коленчатого и распределительного валов подшипники качения. В этом случае смазочное масло заливается в картер двигателя да уровня, при котором специальный выступ-черпак на шатуне или крышке шатунного подшипника погружается в масло при нахождении поршня вблизи н. м. т. Образующиеся при этом мелкие брызги масла (масляный туман) разносятся картерными газами по всему объему картера и, оседая на рабочих поверхностях цилиндров, подшипников качения, поршневых пальцев и толкателей газораспределительного механизма, смазывают их стекая с них, масло уносит теплоту. В таких двигателях коромысла клапанного механизма, регуляторы частоты вращения и другие агрегаты смазываются из отдельных масленок консистентной смазкой или жидким маслом, заливаемым в соответствующие полости. [c.167]

Самое простое устройство — это масленки, через которые масло наливают вручную без давления или под давлением из шприца. Заливочное отверстие в масленках защищается от пыли и грязи предохранителями различной конструкции. [c.306]

Наиболее распространенные конструкции индивидуальных смазочных устройств для масел показаны на рис. 25.16. Простейшим устройством является отверстие с раззенковкой (рис. 25.16, а), в которое масло подается с помощью мембранных масленок. [c.453]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 105, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 3. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала I. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие [c.149]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рнс. 84, а) через смазочное отверстие в крышке подшипника 5. Масло через отверстие попадает в канавку вкладыша 2 и смазывает цапфу вала 1. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4. Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для залива масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 84, б). В крышке подшипника [c.103]

Наиболее простым способом подвода смазки является периодическое заливание масла ручной масленкой (рис. 91, а) через смазочное отверстие в крышке 3 подшипника. Масло через отверстие попадает в канавку 2 вкладыша и смазывает цапфу 1 вала. Для предохранения подшипника от загрязнения смазочное отверстие закрывается шариковым клапаном 4 Нажимая на шарик 5, отверстие открывают для подачи масла, а затем под давлением пружины шарик перекрывает отверстие. Недостаток этого способа смазки — неравномерность смазки и необходимость в постоянном уходе. Фитильный способ подачи смазки лишен этих недостатков (рис. 91, б). В крышке 3 подшипника имеется резервуар для масла, в донышко которого вставлена трубка 4, соединяющая отверстие со смазочной канавкой вкладыша 2. В трубку опущен конец хлопчатобумажного фитиля 5, второй конец которого находится на дне резервуара. Масло по фитилю непрерывно попадает к цапфе 1 вала, хо- [c.98]

К первому виду относятся отверстия с раз зенковкой (фиг. 3). Этот простейший вид точечной смазки применяется, когда нет достаточного места для установки масленок (арифмометры, счетные и швейные машины, мелкие приборы). Для быстрого нахождения места смазки зенковку отверстий следует окрашивать белой или красной эмалевой краской. [c.18]

Конструктивное оформление фитильных масленок с неравномерной и нерегулируемой подачей весьма разнообразно. На фиг. 8 дан пример простого решения, когда резервуар фитильной масленки встроен в корпус механизма. На фиг. 9 дана фитильная масленка для наружного крепления. Наличие трубы из стекла или прозрачной пластмассы, вставленной в корпус масленки, обеспечивает визуальный контроль за уровнем масла. Основные размеры приведены в табл. 6. [c.21]

Конструктивное оформление масленки очень просто. Она состоит из резервуара с маслоуказателем для наблюдения за уровнем масла и нужным числом выводов, каждый из которых снабжен игольчатым дросселем / и маслоуказателем для контроля за подачей масла. Дроссели дают возможность независимого регулирования и выключения каждого потока масла в отдельности. [c.65]

Основные размеры простых и клапанных масленок [c.204]

Фитильный и капельный способы смазывания. При этих способах смазывание осуществляют непрерывно. Для этого необходимо периодически заправлять резервуары маслом, из которых оно отводится к трущимся узлам. Для смазывания Используют простые по конструкции фитильные или капельные масленки, ввертываемые в соответствующие резьбовые отверстия. В фитильной масленке (рис. 133, г) масло из корпуса 1 подается через трубку 3 к трущимся поверхностям с по- [c.144]

Эффект смазки зависит от многих факторов, в том числе и таких, влияние которых на характер трения и на смазочное действие выяснено пока еще недостаточно. Поэто.му при разработке системы смазочных устройств для проектируемого станка следует предусмотреть возможность регулирования подачи смазки к соответствующим поверхностям. Это необходимо еще и потому, что наивыгоднеИшее количество смазки и периодичность ее подачи зависят от относительной скорости и нагрузки смазываемых поверхностей следовательно, в принципе подача и периодичность должны регулироваться в соответствии с режимом работы. Поэтому приспособлениями для регулировки подачи смазки снабжаются не только системы автоматической смазки и многоточечные насосы, но также и многие простые масленки (см. ниже). [c.678]

В простейшем случае — это сверление с раззенковкой (см. рис. 3.126), впрессованные или ввинчиваемые шариковые масленки (рис. 3.128, а, б), применяемые для пополнения смазывающего материала при помощи шприцев. Для этой же цбли при смазывании только пластичным (густым) смазочным материалом применяются колпачковые масленки (рис. 3.128, в). Давление для нагнетания смазочного материала, заложенного в полость масленки, создается резьбовым колпачком. [c.522]

Существует множество способов подачи жидкой смазки к поверхностям трения машин и механизмов. Простейшими из них являются смазочное отверстие с раззенковкой и различные масленки (ГОСТ 1303—56, ГОСТ 3562—58). Наряду с этими способами для смазки подшипников скольжения (Применяют кольцевую смазку, а для смазки зацеплений редукторов — заливную (картвр ную) смазку. [c.53]

В случаях, когда ввод воздуха в модель осуществляется локально (например, модель камерной топки) и она находится на линии нагнетания, простейшим приемом овиднения смесью паров и дыма минерального масла является следующий. Непосредственно под всасывающим отверстием вентилятора, подающего в модель воздух, устанавливают достаточно мощную электроплитку, на которую кладут небольшой толстый лист железа. Железо должно быть нагрето до вишневого цвета. Если установить над листом масленку-капельницу или поливать его от руки минеральным маслом, то образующаяся смесь паров и дыма засасывается вентилятором и подается в модель. Подкрашивание воздуха производится с перерывами, иначе дым заполняет всю модель и поток перестает быть видимым. Этот способ обычно не позволяет наблюдать за движением потоков вдали от вводов (горелок), так как там объем может оказаться равномерно задымленным. [c.339]

По своему замыслу это решение достаточно просто и выгодно, но успех зависит от качества изготовления металлических частей и от удавшегося выбора жидкостного заполнителя. Промежуточная брЮнзовая втулка 1 имеет внутри мелкие кольцевые лабиринты а и, кроме того, два более широких лабиринта б п в, сообщающихся с масленкой 2 через каналы г, д и е. В литературных источниках опыт использования таких муфт еще не нашел отражения. В качестве жидкостной уплотнительной среды для муфт при пневматических приводах можно ориентировочно рекомендовать масла солидол М или веретенное 3 . Предполагается пополнение масла один раз в смену. По другим источникам рекомендуется смесь из 30% НК-50 и 70% ЦИАТИН 201. [c.141]

Системы централизованной смазки гарантируют подачу смазки к каждой смазочной точке, что может быть проверено визуально по индикаторам. Централизованную консистентную смазку в кранах выполняют обычно с ручной подачей. Простейший способ — выведение группы пресс-масленок (ГОСТ 19853—74), ёвязаннах трубками с точками смазки, на отдельный щиток и смазка ручным шприцем (ГОСТ 3643—75 ). [c.511]

Рис. 133. Телескопическая двухсекционная стрела крана КС-3571 t — блок, 2, 3 — выдвижная и неподвижная секции, 4 — проушина. 5. 10, 11, 15, 18 —оси, 6, 7 — гидроципиндры, 8 — башмак. 9—ролик, 12 — шарнир, 13, 16 — втулки, 14, 21 — гайки, 17 — масленка, 19 — шайба простав-ная, 20 — каретка

Простейшим видом этих подшипников является втулочный подшипник, как правило, с неразъемной запрессованной втулкой, иногда с чугунным или бронзовым вкладышем или с вкладышем с баббитовой заливкой. Корпус подшипника изготовляется из чугуна или стали. Иногда втулка фиксируется штифтом или винтом (фиг. 125). Втулочный подшипник может быть отлит заодно с корпусом (фиг. 123, а, б) или приварен к нему (особенно при большой высоте к оси подшипника над опорной плоскостью корпуса, фиг. 124, а—в) смазка производится чаще всего с помощью колпачковой. масленки. Втулочные подшипники применяются в кранах, лебедках (фиг. 126), лифтах, талях, сельскохозяйственных машинах и в другом оборудовании, работающем с низкими скоростями и лишь периодически. [c.179]

К системам автоматической смазки относятся и такие простые способы подачи смазочного материала, как смазка разбрызгиванием, погружением в масляную ванну, кольцевая смазка, смазка центробежным способом и самозасасыванием, капельная смазка, смазка масленками с непрерывным выдавливанием, и сложные системы с механическим, гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом насосных устройств, режим работы которых (давление, периодичность включения), а также состояние смазочного материала (температура и загрязненность) автоматически контролируются и поддерживаются специальной контрольно-регулирующей аппаратурой. [c.147]

Периодическая смазка под давлением. Напболее простой способ — смазка через группу расположенных на одной панели пресс-масленок типов 1-1И по ГОСТу 1303-56. Если необходимо дозировать смазку для каждой трущейся пары в отдельности [c.123]

Простейшими раснространеншлм устройством для индивидуальной периодической смазки иод небольшим давлением является колпачковая масленка типа IV по ГОСТу 1303—56 . [c.136]

Система централизованной густой смазки. Индивидуальный способ подачи густой смазки колпачковыми масленками или шприц-насосом является простым. Однако в крановых механизмах имеются десятки точек, подлежащих смазке. Подшипники иногда [c.280]

На фиг. 77 дана простая конструкция многоточечной масленки с одновременным выключением всех потоков. Устройство представляет собой комбинацию игольчатой масленки и маслораспреде-лителя. Наличие масленки с игольчатым дросселем позволяет выключать подачу масла. Игольчатые дроссели 1 маслораспредели- [c.65]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...