Регулировка подшипников главной передачи

Регулировка подшипников главной передачи, зацепления шестерен заднего и переднего ведущих мостов и подшипников ступиц ведущих колес автомобилей ГАЗ-63 и ЗИС-151 такая же, как для автомобиля ГАЗ-51. У автомобиля ЗИС-151 под фланцем корпуса подшипников вала ведущей шестерни главной передачи для регулировки зацепления шестерен установлены прокладки толщиной 0,05 0,10 0,20, 0,50 и 1,0 мм. Между подшипником и распорной втулкой на валу для регулирования подшипников устанавливают два регулировочных кольца, подбираемые по требуемой толщине. Всего применяют восемь регулировочных колец следующей толщины 2,00 2,05 2,15 2,25 2,35 2,45 2,55 и 2,60 мм. Подбором колец можно получить изменение их суммарной толщины через каждые 0,05 мм. [c.496]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.207]

Устранение осевого зазора в подшипниках главной передачи и дифференциала, а также регулировку зацепления шестерен производят способами, указанными в главе 15. [c.310]

Вследствие износа шестерен, подшипников и ослабления креплений нарушается регулировка, увеличивается осевое перемещение шестерен при работе под нагрузкой. Характерным признаком является повышенный шум шестерен, что ведет к быстрому износу и выкрашиванию зубьев. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля следует проверять и при необходимости регулировать подшипники главной передачи и дифференциала. [c.202]

Проверить правильность затяжки подшипников главной передачи и дифференциала и при необходимости произвести соответствующую регулировку. [c.149]

Размещение шестерен главной передачи и дифференциала в отдельном чугунном картере облегчает регулировку шестерен и подшипников главной передачи при ремонтных работах, а также упрощает сборку и техническое обслуживание главной передачи и ди ерен-циала. [c.97]

Ведущий мост. Главная передача. Шум в редукторе главной передачи и нагрев корпуса при работе свидетельствует о нарушении регулировки зацепления шестерен и подшипников главной передачи. [c.64]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Длительная и безаварийная работа главной передачи и опорных подшипников ведущего моста во многом зависит от качества и своевременной замены масла и правильной их регулировки. [c.70]

Регулировка главных передач заключается в устранении осевого зазора (люфта) в подшипниках валов и проверке и установке правильного зацепления конических шестерен главной передачи. [c.428]

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи должны выполняться одновременно при помощи приспособления А.95688/К и ключа А.55085. [c.150]

При последующей сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи. [c.153]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи [c.359]

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи. [c.147]

При сборке главной передачи после регулировки подшипников [c.150]

После контрольного пробега необходимо проверить степень нагрева картера главной передачи. Сильный нагрев может явиться следствием чрезмерной затяжки подшипников и должен быть устранен повторной регулировкой. [c.151]

По главной передаче, дифференциалу, полуосям — проверить люфт подшипников, вала ведущей конической шестерни главной передачи. Проверить состояние и регулировку подшипников ступиц задних колес. [c.183]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.151]

Боковой зазор в зубьях конической пары главной передачи должен быть 0,17—0,47 мм, что соответствует свободному угловому перемещению фланца ведущей шестерни на радиусе расположения отверстий под болты на длину дуги 0,25—0,68 мм при заторможенной ведомой шестерне. Колебания бокового зазора для пары должны быть не более 0,2 мм, что достигается регулировкой конических подшипников ведомой шестерни при помощи регулировочных гаек в следующей последовательности [c.429]

Регулировка главных передач. В главной передаче автомобиля могут регулироваться осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, промежуточного вала двойной главной передачи, коробки дифференциала, а также зацепление шестерен. [c.166]

При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а ведущую относительно ведомой — изменением количества прокладок 8 под корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть 0,24—0,48 мм. Зацепление шестерен проверяют на краску (см. главу 41). [c.168]

Шум при движении может появляться при недостатке масла в картере, от износа или неправильного зацепления шестерен главной передачи, износа или неправильной регулировки подшипников. Для устранения неисправности следует проверить наличие масла, уровень которого должен находиться вблизи нижней кромки наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если это не поможет, задний мост подлежит ремонту. [c.120]

Регулировка подщипников вала веду ш, его зубчатого колеса главной передачи автомобиля ГАЗ-51А. При появлении в подшипниках осевого зазора, превышающего 0,03 мм, производят регулировку. [c.203]

Рис. 155. Детали крепления и регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-51А

Регулировка затяжки подшипников и зацепления шестерен одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51. 1. Снять задние колеса с левой стороны автомобиля и отвернуть гайки стремянок левой задней рессоры. [c.149]

Регулировкой затяжки подшипников главной передачи устраняют осевой зазор вала ведущей шестерни (для автомобиля ГАЗ-53 он не должен превышать 0,03 мм, а для ЗИЛ-130 должен отсутст вать). Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб до такой затяжки, при которой момент вращения ведущей шестерни, измеренный при помощи динамометрической рукоятки (см. рис. 6.85), не будет превышать Ю—35 Н-м. Аналогично изменением числа стальных прокладок восстанавливают предварительный натяг подшипников промежуточного вала главной передачи. После регулировки подшипников регулируют зацепление конических шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала ведущей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контакта зубьев шестерен. [c.191]

К числу основных неисправностей, нарушающих нормальную работу заднего моста, относятся износ или поломка щестерен и подшипников главной передачи и дифференциала, нарушение регулировки подшипников ведущей и ведомой шестерен, коробки дифференциала, ступиц, колес, неправильная регулировка зацепления конической пары, неплотности в соединениях частей картера заднего моста. [c.198]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга при проведении технического обслуживания возникает необходимость в регулировке зазора главной передачи. Для этого необходимо расшплинтовать гайку вала ведущей шестерни и дотянуть ее ключом длиной около 0,5 м. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой (длиной также около 0,5 м) с двумя штырями, входящими в отверстие фланца. После этого следует покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий. Поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его и, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения. Далее следует изменить угловой люфт вала ведущей шестерни, для чего нужно сделать метку (риску) на кромке грязеотражателя фланца, затем повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе. После этого повернуть фланец до упора вправо и сделать на картере вторую риску. Затем следует измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 14 мм, то следует снять мост с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале. [c.166]

Изнашиваются шестерни и подшипники главной передачи, а такл<е шестерни, крестовина и подшипники дифференциала и детали шарниров равной угловой скорости. Повышенный изаос К1еханизмов получается вследствие нарушения их регулировки и несвоевременной смены смазки или применения недоброкачественной смазки. Износ шестерен сопровождается сильным шумом нри ИХ работе. В случае небольшого износа надо регулировать положение шестерен нри большом износе детали следует заменить или отремонтировать. При замене шестерни глав зой передачи ставят только приработанными нарами. [c.496]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Для регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-157К и др.) необхо- [c.149]

Диф4)еренциал главной передачи состоит из двух конических полу-осевых шестерен, соединенных с полуосями при помощи шлицев, и четырех сателлитов, установленных на осях, концы которых вставлены в отверстия коробки дифференциала. Коробка дифференциала разъемная, состоит из двух чашек, которые соединены болтами. Коробка дифференциала устанавливается на двух роликовых подшипниках, регулировка которых осуществляется при помощи двух гаек 54. [c.109]

Автомобиль ГАЗ-51 имеет одинарную главную передачу из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня вращается на двух конических и одном цилиндрическом подшипниках. Между коническими подшкпниками установлена распорная втулка и регулировочные прокладки для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня жестко соединена с чашкой коробки дифференциала. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. На автомобиле ГАЗ-66 установлены одинарные главные передачи с парой конических шестерен и кулачковый дифференциал повышенного трения. [c.183]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Главная передача трактора Т-150К. При регулировке натяга подшипников ведущей шестерни момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без учета трения сальника) должен быть 60—140 Н-см, что соответствует показанию пружинных весов I—2,33 кгс на плече 60 мм. [c.429]

Дифференциал состоит из неразборной коробки, изготовленной из чугуна. В отверстия коробки вставляется палец (ось), на котором свобо дно надеты два конических сателлита, помещенные внутри коробки. От осевого перемещения палец удерживается на автомобиле Москвич-412 стопорной шпилькой, а на ВАЗ-2101 — выступом ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями полуосей. Коробка дифференциала вращается на двух шариковых радиально-упорных ( Москвич-412 ) или на конических роликовых (ВАЗ-2101) подшипниках. Для регулировки затяжки подшипников и бокового зацепления шестерен имеются две регулировочные гайки. При движении автомобиля усилие от главк ой передачи передается на коробку дифференциала, затем через палец на сателлиты и далее через полуосевые шестерни и полуоси к ведущим колесам. [c.116]

Правильная и надежная работа главной передачи автомобиля в большой степени зависит от регу. ировки подшипников валов. Неправильная регулировка подшипников может привести к выходу 1 3 строя не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи и дифференциала. [c.202]

Шестерня заднего моста установлена на валу 30 и вместе с валом на двух конических подшипниках в картере. Внутреннее кольцо заднего подшипника 28 напрессовано на шейку шестерни, наружное кольцо на посадке скольжения установлено в расточке картера. Наружное кольцо переднего подшипника 25 запрессовано в гнездо стакана 22, внутреннее кольцо на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена опорная шайба 27 и регулировочные шайбы 26, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. От осевого смещения внутреннее кольцо переднего подшипника фиксируется опорной шайбой 24, которая упирается в торец фланца 19. Фланец, в свою очередь, зафиксирован на валу 30 гайкой 20. Фланец взаимозаменяем с задним фланцем среднего моста 41. Осевые усилия, возникающие при работе главной передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения нормального подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольные и радиальные каналы. Для предотвращения вытекания смазки из полости редуктора в крышку подшипника 16 запрессован резиновый самоподжимный сальник, а для предотвращения попадания грязи к фланцу приварен масло-грязеотражатель. [c.208]

Рис. 88. Приемы регулировки подшипников и зацепления шестерен главной передачи автомобиля ГАЗ-51 а — выпрессовывание гнезда с ведущей шестерней 6 — проверка затяжки подшипников динамометром в — удаление прокладок при регулировке зацепления шестерен

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...