Барабан главной пружины

Корпусы машины рассчитаны на легкую смену скомплектованных направляющих с каретками разных размеров. Барабан главной пружины укреплен на приливах основания направляющих, благодаря чему при съеме кареток не нарушается завод главной пружины. [c.4]

Барабан главной пружины укреплен с левой стороны направляющих 12 каретки и тягой соединен с кареткой 14. Завод главной пружины должен обеспечивать продвижение каретки до крайнего левого положения и отпечатку дополнительных знаков после нажима клавиш резервных букв 8, но не быть чрезмерным, чтобы не утяжелять отвод каретки вправо. [c.5]

По обеим сторонам корпуса расположены ручки, поворот которых освобождает замки. Это позволяет простым движением вверх снять скомплектованные направляющие вместе с кареткой и барабаном главной пружины. [c.14]

БАРАБАН ГЛАВНОЙ ПРУЖИНЫ [c.44]

Устройство механизма. На рис. 16 показан барабан главной пружины, который укреплен с левой стороны скомплектованных направляющих и соединен тягой с кареткой. [c.44]

Рис. 16. Барабан главной пружины машины Украина

Устройство и разборка. Корпус машины состоит из рамы со смонтированными в ней механизмами, на которую надеты кожух и верхняя крышка, окрашенные цветной эмалью. Легкосъемная каретка с направляющими, на которых смонтирован барабан главной пружины, находится на посадочной площадке рамы корпуса, где закреплена крючками замков, размещенными по бокам корпуса. [c.93]

Рис. 48. Барабан главной пружины машины Волга

Барабан главной пружины соединен с кареткой матерчатой тягой толщиной 0,5 — 0,6 мм, на которой со стороны барабана имеется металлический крючок, а с другой — наконечник, которым [c.158]

Устройство узла и его разборка. Барабан главной пружины состоит из двух чашек, укрепленных на шарикоподшипнике, надетом на ось. [c.178]

Чтобы снять барабан главной пружины, нужно удалить каретку, отвернуть запорный винт и качательными движениями якоря спустить завод пружины. Из отверстий на оси толкающей части обратного хода вынуть шплинты и отвести толкающий зуб в сторону. Отвернув гайку, снять заводную ручку и зубчатку барабана. Двигая барабан внутрь машины, вынуть его вместе с осью. Отвернуть две гайки, закрепляющие конусы, разобрать барабан. Внешний конец главной пружины, отпущенный на длину 50 мм, завернут петлей, которая жестко закрепляет штифт диаметром 2 мм. Концы штифта должны выступать по бокам петли на [c.178]

Анкерное колесо Барабан главной пружины Боковины каретки левая правая [c.183]

У реверсоров типа ПР пальцевых главные контакты могут перегреваться из-за слабого нажатия, загрязнения контактного барабана, неправильного взаимного расположения вспомогательного и главного барабанов (главные контакты) должны замыкаться раньше, чем вспомогательные. Контактное нажатие главного пальцевого контакта регулируют пружинами со шпильками или болтами, а вспомогательного — подгибкой контакта и его упора. Контролируется нажатие динамометром. Вспомогательные пальцевые контакты, потерявшие упругость, имеющие трещины или износ более половины их толщины, заменяют. Вялая работа электропневматического привода происходит в большинстве случаев из-за пропуска воздуха между крышками, фланцами цилиндров и через манжеты или диафрагмы. Для устранения утечек меняют прокладки, подтягивают болты, добавляют незамерзающей смазки в цилиндр и производят многократное включение привода. У полупроводниковых элементов может возникнуть пробой запирающего слоя в результате перегрева из-за плохого охлаждения или неравномерного распределения тока в параллельных ветвях. [c.181]

Грубый часовой механизм - это несобранные детали часового механизма, состоящие из платы (и любых дополнительных пластин), мостов, системы зубчатых передач, ходового механизма, заводного и установочного механизма и дополнительных механизмов, таких как устройство автоматического завода, календарные механизмы, хронограф, звонок и т.д., но без спуска, балансира и волосковой пружины или другого регулирующего устройства, главной пружины, циферблата или стрелок. Они могут быть представлены с барабаном или без него. [c.192]

Приводной механизм главная пружина, барабан, крышка барабана, вал барабана и храповик, [c.196]

На каждом барабане напрессовано храповое колесо 4. Между гайкой и барабаном установлены пружины 5, регулируемые ниппелями. Для стопорения храповых колес при включении аварийного тормоза на металлоконструкции смонтировано стопорное устройство, состоящее из собачек и электромагнитов. При замыкании цепи катушек электромагнитов их якори втягиваются и собачки под действием пружин накладываются на храповые колеса. Импульс на включение электромагнитов подается от реле оборотов, связанного через ускоряющий редуктор с главным приводным валом. При работе на спуск собачки упираются в зубья храповых колес, а при работе на подъем скользят по поверхности зубьев до момента, когда эскалатор изменит направление движения. Храповые колеса останавливаются, а главный вал со звездочками и винтами продолжает вращаться. Гайка 2 навинчивается на винт тормоза 1 и посредством пружин прижимает барабаны 3 к тормозным обкладкам 6 до полной остановки эскалатора. [c.368]

Корпус барабана главной пружины состоит из обода и двух дисков, надетых на выступы обода. Барабан вращается на оси, на конце которой жестко закреплен храповик 10, зубья которого запирает якорь 9. [c.44]

При обрыве главной пружины надо снять с направляющих барабан, вскрыть его и заменить пружину. Прежде чем ввести новую пружину в барабан, ее следует смазать техническим вазелином. Завод барабана главной пружины при печатании должен обеспечить продвижение каретки в крайнее левое положение, а при нажиме клавиши резервных букв—допечатку трех-четырех резервных знаков. Сильнее пружину заводить не рекомендуется, чтобы не утяжелить этим отвод каретки в исходное положение. [c.82]

Устройство и регулировка. Главная пружина длиной 2750 + + 50 мм, шириной 10 — 0,2 мм и толщиной 0,45 — 0,02 мм заключена в барабан, шарикоподшипник которого смонтирован на оси. Ось закреплена на левой части рамы корпуса, а на ее конец надета зубчатка, которую запирает якорь. Вращение барабана на шарикоподшипнике оси должно быть равномерное с допустимым люфтом в осевом и радиальном направлениях, не превышающим 0,1 мм. [c.158]

Барабан в сборе главной пружины [c.191]

Пример 87. Индикатор. Явление вынужденных колебаний покажем на примере движения поршня индикатора — прибора, служащего для записи переменных давлений в цилиндрах поршневых двигателей. Устройство индикатора схематически показано на рис. 254. Цилиндр индикатора I сообщается при помощи патрубка 2 с цилиндром двигателя. В цилиндре I ходит плотно притертый поршень 3, к которому прикреплены штанга 4 и нижний конец пружины 5, верхний конец которой упирается в крышку цилиндра. Движение, получаемое поршнем под действием изменяющегося давления p t), записывается в увеличенном масштабе на барабан, вращающийся с угловой скоростью, пропорциональной угловой скорости главного вала машины. [c.73]

Фактический момент, развиваемый при спуске реальной пружиной, будет несколько меньше подсчитанного по формуле (4.86), что объясняется потерями на межвитковое трение и несоблюдением условий чистого изгиба. Это уменьшение зависит главным образом от способа крепления конца пружины к барабану (рис. 4.91) и учитывается коэффициентом качества пружины Кк- Ниже показаны величины коэффициента качества для пружин, работающих со смазкой, в зависимости от типа крепления [c.493]

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

В конечных выключателях главного тока, устанавливаемых на механизмах подъёма литейных кранов и пассажирских подъёмников, контакт осуществляется барабаном, поворот которого при размыкании осуществляется линейкой, воздействующей на выключающий рычаг. Каждый такой выключатель имеет приспособление для моментального размыкания и пружину, возвращающую барабан в исходное положение при сходе линейки с рычага. [c.852]

На наружных ободах фрикционных барабанов устанавливаются тормоза главной лебедки. Тормоза главной лебедки ленточные, управляются пневмоцилиндрами. При работе рабочим оборудованием крана и прямой лопатой устанавливается специальная замыкающаяся пружина и тормоз становится нормально-замкнутым. Размыкается он пневмоцилиндром. [c.30]

При нажатии на педаль тормоза шток перемещает поршень главного тормозного цилиндра и создает давление на тормозную жидкость. Жидкость, перемеш,аясь по трубопроводам и шлангам к колесным цилиндрам, воздействует на поршень колесных цилиндров и, раздвигая их, прижимает колодки к тормозным барабанам. Если педаль тормозов отпустить, поршень отходит в первоначальное положение, колодки под действием пружины начинают стягиваться, жидкость перемещается назад в главный тормозной цилиндр и действие тормоза прекращается. [c.276]

В результате заедания тормозов колеса плохо растормаживаются Заедание тормозов может быть из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок тормозных колодок, примерзания накладок к тормозному барабану, заедания валиков привода, неисправности тормозного крана, засорения компенсационного и воздушных отверстий в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах системы гидравлического привода тормозов. [c.305]

Устройство механизма. Барабан главной пружины смонтирован на кронштейне, жестко укрепленном двумя винтами на раме корпуса. При вращении барабана на шарикоподшипнике радиальное и торцовое отклонения не должны превышать 1 мм. На ос11 барабана надета зубчатка, зубья которой запирает якорь. Главная пружина заводится поворотом ручки. Завод пружины прк крайнем левом положении каретки должен быть не менее 3—5, оборотов. Натяжение пружины при крайнем правом положение рассчитано на 1,2 кг. Барабан главной пружины соединен с кареткой матерчатой тягой, которая должна наворачиваться точнс посредине радиальной поверхности барабана, без набегания нг бока. Допустимый продольный люфт оси барабана при кpeплeни в кронштейне не более 0,3 мм. [c.138]

Устройство механизма. На рис. 48 показан общий вид и разрез барабана главной пружины. Барабан закреплен на неподвижной раме направляющих каретки. Главная пружина заключе- [c.113]

Если возникнет необходимость разборки барабана, надо, отвернув запорный винт, снять каретку, качательным движением якоря спустить завод главной пружины, вытянуть шплинт, выдвинуть ось и откинуть в левую сторону толкающую часть обратного хода движением на себя вытянуть барабан с осью и удалить его с машины. Затем надо отвернуть контргайку с оси, снять верхнюю крышку, вынуть главную ось, снять конус, высыпать шарики, снять чашку барабана и второй конус. При сборке барабана следует учесть, что между конусами шарикоподшипника должнц быть прокладки. [c.159]

Сервотормоз с планетарной передачей. На Ковровском экскаваторном заводе была разработана конструкция сервотормоза с планетарной передачей. Главный тормоз 1 (фиг. 122) механизма лебедки размещен внутри барабана 12 он выполнен в виде нормально замкнутого ленточного тормоза со шкивом диаметром углом обхвата а . Барабан вращается в обе стороны от силового двигателя. Сбегающий конец ленты главного тормоза (с натяжением 1) прикреплен к малому плечу зубчатого сектора 5, выполненного в виде коленчатого рычага с осью вращения в точке Е. На этот же сектор воздействуют усилия сжатых пружин 7, замыкающих тормоз 1- Присоединение набегающего конца ленты главного тормоза (с натяжением Т ) к неподвижной опоре осуществлено через пружины 6, смягчающие толчки при замыкании тормоза. Зубчатый сектор 5 сцепляется с шестерней 4. Эта 13 195 [c.195]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

При нажатии на педаль 7 поршень 6 главного тормозного цилиндра 4 вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет перемещаться nopojHH, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут выбраны, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем нажатии на педаль создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большее усилие приложено к педали, тем большая сила от поршня каждого колесного цилиндра передается на колодку тормозного механизма. При снятии усилия с тормозной педали она под действием пружины возвращается в исходное положение. То же происходит с поршнем главного тормозного цилиндра. Стяжные пружины отводят колодки от барабанов тормозных механизмов, жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. [c.119]

При расчете бортового фрикциона [1,6] необходимо определить количество и размеры дисков, рассчитать нажимные пружины, подобрать и вьшолнить проверочные расчеты шлицевых соединений, ведущих и ведомых барабанов с дисками и ведущего барабана с валом главной передачи, вычислить передаточное число привода управления. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...