Самолеты (типы) морские

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

Современные гироскопические приборы предназначены для работы на различных типах самолетов, ракет, морских и речных судов, танках и т. п. На каждом из этих объектов прибор попадает в специфичные условия работы. А это определяет и различие причин, обусловливающих уход гироскопа. [c.6]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

Война стимулировала развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки Григоровича М-9 и М-11). В 1914 г. появилась корабельная авиация, а в 1915 г.— первые авиатранспорты. Русские авиатранспорты Черноморского флота имели на борту до 7 гидросамолетов М-9 конструкции Д. П. Григоровича [64, с. 410]. Морскую авиацию стали применять для выполнения задач воздушной разведки на море, охраны флота и его баз, а позднее для бомбардировки морских баз, судов и подводных лодок. [c.429]

Таковы основные и самые простые сведения о колебаниях, необходимые нам в последующем. Наука о колебаниях в настоящее время очень быстро развивается. Нет такой области в технике и в физике, где в той или иной мере не приходилось бы встречаться с колебательными процессами. Законы колебательных движений различного характера очень широко применяются инженером-механиком — конструктором разнообразных машин и движущихся механизмов, корабельным инженером — строителем морских и речных судов, авиаконструктором, создающим новые типы самолетов и моторов. Электротехника переменных токов и радиотехника полностью основаны на использовании колебательных процессов. С колебаниями приходится на каждом шагу встречаться ученым в геофизике, в оптике, механике, акустике, атомной физике, сейсмологии. Даже архитектор при проектировании здания или моста, казалось бы, устойчивого и неподвижного сооружения, не может обойтись без того, чтобы не применить или, во всяком случае, не учесть основных законов теории колебаний. [c.28]

Фреттинг-коррозия прежде всего опасна для всех типов подшипников—от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Так, в легковых автомобилях, транспортируемых по железной дороге или морским путем и подвергаемых вибрации, на неработающих подшипниках могут образовываться значительные повреждения в результате фреттинг-коррозии. Аналогичные явления наблюдаются в подшипниках и других узлах трения авиационной и космической техники, испытывающей значительные вибрационные нагрузки [117]. Большой ущерб фреттинг-коррозия наносит также наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетов, автомобилей, сельскохозяйственной техники. Например, в результате небольших контактных перемещений металлических частей ( игры между секциями кузова, особенно по швам корпуса) кузов автомобиля, особенно самонесущий, подвергается значительной фреттинг-корро-зии. Она разрушительно действует на заклепочные и болтовые [c.116]

Н. авиационный, прибор, устанавливаемый на самолетах, для ориентировки в полете по направлению ведет свое начало от судового К., но повышенные требования, вызванные специфич. условиями его эксплоатации, отличными от морских, привели к специальным типам авиационных К. [c.370]

АЭРОНАВИГАЦИЯ, область теоретич. и практич. знаний, обеспечивающих безопасное вождение воздушных судов. Воздушная навигация использовала опыт науки о морском кораблевождении — морской навигации. Однако воздушная навигация во многом отличается от морской вследствие специ-фич. условий, при которых совершается полет самолета. С развитием авиационной техники увеличиваются скорость, высота и дальность полетов. Это заставляет повышать требования, предъявляемые к аэронавигационным методам требуется минимум времени для разрешения той или иной задачи в полете требуется большая точность следования по избранному маршруту и особенно при выводе военного воздушного судна на ту или иную цель. Развитие военной техники ставит задачу перед воздушным флотом — совершать полеты в сложных метеорологич. условиях, в облаках и ва облаками. Сущность навигационной части самолетовождения сводится к обеспечению двух моментов во-первых, знания местоположения самолета в любой момент полета (ориентировка) и, во-вторых, умения провести воздушный корабль к любой заданной цели в назначенное время. Применяемые в полетной практике сухопутные карты не отвечают полностью на все поставленные А. вопросы. Подробный перечень необходимых сведений о том или ином районе содержит в себе т. н. л о-ц и я. Аналогичного типа лоции составлены в целях обеспечения морской навигации для той части земной поверхности, которая охвачена морскими картами. Эти лоции широко применяются в морском кораблевождении. В настоящее время ведутся работы по составлению специальной аэролоции, обеспечивающей воздушную навигацию всеми необходимыми сведениями о том или ином районе. [c.44]

В морской авиации стран НАТО и Пакистана используется до 90 самолетов Атлантик . Основным их назначением является ведение разведки над морем, поиск и уничтожение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, самолеты этого типа используются при проведении поисково-спасательных операций и для ведения радиоэлектронной борьбы. [c.139]

Обзор для свободного осмотра воздушного, морского и земного пространства—одно из главнейших качеств, обеспечивающих успешность выполнения боевой работы всех типов самолетов (рис. 8). [c.53]

Штурмовая авиация как вид военно-воздушных сил появилась в СССР еще в 30-х годах, однако по своему значению она тогда не могла равняться с истребителями и бомбардировщиками. Своему как бы второму рождению она обязана созданному в предвоенные годы бронированному штурмовику Ил-2, который стал основным и единственным (до 1944 г.) типом самолета такого класса, состоявшим на вооружении авиационных частей. Опыт использования Ил-2 в военных действиях показал, что этот самолет способен выполнять широкий круг боевых задач. В Наставлениях (1944 г.) по боевым действиям штурмовой авиации , вобравших в себя богатый опыт первых двух периодов Великой Отечественной войны, отмечалось [1], что основным назначением штурмовой авиации является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя и в тактической глубине обороны противника. Ее основные задачи подавление и уничтожение танков, артиллерии, минометов, других технических средств и живой силы противника на поле боя противодействие подходу к полю боя тактических и оперативных резервов противника уничтожение и разрушение органов управления, средств связи и полевых складов нарушение железнодорожных, автомобильных, воздушных и водных перевозок противника подавление и уничтожение авиации противника на аэродромах и активная борьба с его транспортной и бомбардировочной авиацией в воздухе уничтожение боевых и транспортных судов морского и речного флота воздушная разведка в интересах авиационного и общевойскового командования [2]. [c.130]

Самолеты ремонтируют в специальном помещении — ангаре, автомобили — в гараже, морские лайнеры — в доке, а железнодорожные вагоны — в вагонном депо. Современное вагонное депо — это крупное государственное предприятие, оснащенное сложным и разнообразным оборудованием. В одном депо может трудиться до нескольких тысяч человек, причем самых разных специальностей. Вагонные депо делятся на пассажирские, грузовые и рефрижераторные. Читателю нетрудно догадаться, что такое деление принято в зависимости от типа ремонтируемых вагонов. [c.47]

Эти же обстоятельства объясняют предпочтение, отдаваемое схеме биплана в военных разведывательных самолетах. Следует отметить также особое преобладание бипланов в английской морской и сухопутной авиации. На фиг. 5 9 изображен универсальный английский военный биплан фирмы Бристоль, тип 118 с, с двигателем 500 л. с. Самолет легко приспосабливается для пяти различных назначений 1) истребитель, 2) армейский разведчик, 3) бомбовоз, 4) фотограф и 5) санитарный самолет. [c.200]

Практически для каждого типа самолета силу, приложенную к якорю, можно определить при помощи динамометра, включенного в якорный канат. Производя на гидросамолете, стоящем нэ, якоре, замеры при различной силе ветра и при различных состояниях морской поверхностям возможно по максимальному показанию динамометра определить необходимую держащую силу якоря. [c.203]

Самолет спроектировали в ЦКБ, где этот дальний морской разведчик шел под обозначением № И. В проекте предполагалось использовать различные элементы конструкции от бомбардировщика ТБ-5 Д.П.Григоровича -крыло, оперение и т.д. В 1931 г. в гидроканале ЦАГИ впервые в СССР прошли испытания модели лодки, обводы оказались весьма удачными. Весной 1931 г. началась постройка, к ноябрю гидросамолет построили. Это была летающая лодка-моноплан с подкосным крылом с близкорасположенными поплавками. Крыло сделали по типу ТБ-5, но увеличенного размаха. [c.97]

Самолеты Ан-12Р действовали и в интересах Военно-морского Флота, дополняя группировку Ту-16, Ил-38 и Бе-12. В частное и, несколько машин этого типа имелось в Шяуляе (ВВС Балтийского Флота) и в Североморске (Северный Флот), [c.42]

Вместе со второй партией летающих лодок в СССР доставили хорошо оснащенную авиаремонтную мастерскую, специально предназначенную для работ с самолетами этого типа. Из Германии привезли станки, инструмент, различные заготовки и полуфабрикаты. Впоследствии оборудование мастерской существенно дополнили, изготовили стапеля для сборки лодок и разместили все это хозяйство на авиаремонтном заводе № 45 в Севастополе, занимавшемся ремонтом и переоборудованием морских самолетов. Через некоторое время на предприятии начали сборку [c.27]

Современные достижения и перспективы использования молибдена в радиоизотопных генераторах. Увеличение электрической мощности энергетических установок и массы ИСЗ приведет к возрастанию числа передающих каналов спутников связи и к созданию новых типов ИСЗ, в частности, спутников контроля и ) правления движением самолетов и морских судов, телевизионных и радиоспутников [142]. Для энергетического обеспечения этих новых типов ИСЗ получили применение радио-изоюпные тепловые источники, которые представляют собой герметичную капсулу с радионуклидом в качестве топлива. [c.27]

Специалисты морской авиации США отмечают, что безопасность полетов на самолетах типа Харриер обеспечивается не только высокой профессиональной подготовкой летчиков, но и в значительной мере совершенством корабельной светотехнической системы визуальной посадки. Поэтому вопросу ее развития придается особое значение. В зарубежной печати отмечается, что светотехническая система, имевшаяся на десантных кораблях, не обеспечивает безопасность ночных полетов самолета типа Харриер . Отмечается также, что установленная на авианосцах светотехническая система посадки самолетов с помощью светового луча, образующего глиссаду планирования, не отвечает требованиям безопасности полетов самолетов. Объясняется это следующими причинами. [c.273]

Паровая машина стала символом могущества человека. Она проникла во все отрасли производства, на сухопутный, морской и речной транспорт, стала двигателем первого самолета, произвела настоящую революцию в промышленности и технике, границы и масштабы которой трудно охарактеризовать в нескольких словах. Ей, вытесняемой сегодня более совершенными типами двигателей, мы, однако, не можем не быть благодарны за ее великую почти двухвековую службу человеку. [c.29]

Еще в середине 1910-х годов появились самолеты-истребители с повышенной скоростью и маневренностью, достигавшимися за счет снижения дальности и грузоподъемности. Истребители по сравнению с прочими типами самолетов имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [16, с. 37]. Первыми такими самолетами были созданные в 1915 г. германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье и др. [5, с. 32]. Это, в свою очередь, вновь привело к повышению взлетно-посадочных скоростей и стимулировало развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки М-9 и М-11 Григоровича) [21, с. 224, 227]. [c.280]

РАДИОМАЯК, передаюш ая радиостанцяя, предназначенная или для указания курса самолету или судну при условиях плохой видимости земли или для определения последними своего местоположения. По принципу действия Р. разделяются на маяки с враш аюш ейся диаграммой излучения и на маяки с равносигнальной зоной. Р. с враш ающейся диаграммой излучения наиболее разработаны в Англии. Английский, Р. представляет собою радиопередатчик, антенной к-рого является большая вертикальная рамка, враш аюш аяся с постоянной скоростью (1 об/м.) около вертикальной оси. Кривая излучения рамки в плоскости, перпендикулярной к плоскости рамки, имеет форму восьмерки (см. Замкнутая антенна). При враш ении рамки вращается и диаграмма излучения. Когда плоскость рамки перпендикулярна к географич. меридиану, подается особый сигнал, указывающий на то, что минимальное излучение направлено на С. Наблюдатель на судне или самолете отмечает этот момент на часах. Т.к. антенна вращается, то интенсивность принимаемых наблюдателем нормальных сигналов меняется и неизбежно пройдет через минимум. В этот момент плоскость, передающей антенны расположена под прямым углом к прямой, соединяющей передающую и приемную радиостанции. Отметив этот момент на часах, наблюдатель легко ориентирует себя относительно Р. В продаже имеются часы со специальной градуировкой в градусах. Такого типа маяк имеется в Ог огс1-пезз е, им пользуются морские суда. Два Р. дают возможность определить точное местоположение судна или самолета. Преимущество такого Р.—возможность одновременного использования его судами, идущими в различных направлениях недостаток (особенно при применении в авиации) 1) продолжительность отсчета (минимум мин.) и 2) необходимость определения момента минимума силы [c.375]

САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ, совокупность процессов, связанных с производством и эксплоатацией летательных аппаратов—аэропланов (см.),. гидроаэропланов (см.). Самолеты различаются как по роду аэродромов (см.) для взлета и посад-ки (на морские, сухопутные и амфибии), так и по назначению (на гражданские и военные) и. тоннажу (на малые—до 4—5 т, средние—до 12—15 m и большие—свыше 15 m полетного веса). В процессе развития С. за последние годы выявились следующие тенденции, а) Специализация типов самолетов и узкая специализация заданий для отдельных типов как гражданских, так и военных самолетов, б) Увеличение тоннажа современных самолетов, доходящего у гидросамолетов до 52 m (ДоХ) и у сухопутных до 30 m (Са 90 РВ). в) Повышение мощности и числа моторов до 7 200 ЬР при 12 моторах. (ДоХ) у гидросамолетов и до 6 000 IP при 6 люторах у сухопутных (Са 90 РВ) самолетов. [c.33]

Общая десантовместимость корабля 1703 морских пехотинца, 30 вертолетов различных типов или частично вертолетов и частично самолетов вертикального взлета и посадки, шесть десантных катеров для перевозки боевой техники и четыре танкодесантных катера. [c.38]

Особенностью корабельных самолетов любых типов является эксплуатация их в условиях среды, интенсивно воздействующей на конструкцию в виде коррозии. На самолет и любые его части — двигатель, вооружение и оборудование воздействуют брызги морской воды, мельчайшая водяная пыль, которая проникает во все открытые- в той или иной степени места, влажность окружающей а/мосфе-ры, возможность обледенения. [c.59]

Для поражения морских целей на самолете могут быть размещены до четырех глубинных бомб(в отсеке вооружения). Кроме того, под каждой консолью крыла подвешиваются по две торпеды Мк44 или типа 73, а на концах крыльев — по три неуправляемые авиационные ракеты калибром 127 мм. [c.150]

На заводе имени Менжинского С. В. Ильюшин сохранил не только старое название конструкторского бюро — ЦКБ, но и сложившуюся в ЦКБ ЦАГИ систему самостоятельных, конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и т. п. Бригаду JNfe 1, работавшую над самолетами-разведчиками и штурмовиками, возглавил С. А. Кочеригин, в конце 20-х годов являвшийся ведущим специалистом по самолету-разведчику Р-5 в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова начальником истребительной бригады МЬ 2 стал Н. Н. Поликарпов бригады высотных самолетов — В. А. Чижевский бригады морских самолетов — сначала И. В. Четвериков, а затем Г. М. Бе-риев. Под непосредственным руководством С. В. Ильюшина с конца 1933 г. в ЦКБ завода имени Менжинского стала работать конструкторская бригада МЬ 3. [c.10]

ОКБ МС в 1937 г. выпустило на летные испытания первый советский катапультный корабельный самолет-разведчик КОР-1 с одним двигателем, установленным в капоте типа, примененного на истребителе И-16. Само- лет предназначался для ведения морской разведки, корректировки артиллерийского огня, бомбометания с пикирования, связи и воздушного боя. Он выполнялся по схеме двухместного однопоплавкового биплана с поплавками поперечной остойчивости на концах нижнего крыла. Конструкция — цельнометаллическая с полотняной обшивкой крыльев, фюзеляжа и оперения. На поплавке самолета имелись силовые узлы, обеспечивавшие его крепление к разгонной тележке катапульты. Управление машиной — двойное, как из кабины летчика, так и из кабины летчика-наблюдателя. Бипланная коробка консолей крыльев складывалась назад для удобства хранения на корабле. В неподвижной части центроплана верхнего крыла устанавливались два стреляющих вперед пулемета ШКАС. Еще один, но уже подвижный оборонительный пулемет ШКАС имелся в кабине летчика-наблюдателя. В состав оборудования самолета входили радиостанция [c.284]

Точка цели баллистической ракеты также неподвижна на земной поверхности. В этом плане можно констатировать, что в отличие от ракет, запускаемых с движущихся объектов (самолетов, вертолетов, космических аппаратов, движущихся танков, морских судов) по перемещающимся в пространстве целям, баллистические ракеты предназначены для стрельбы из неподвижной точки по неподвижной цели. Это обстоятельство является весьма сушеавенным, поскольку именно оно определяет ряд характерных особенностей, присущих как траекториям полетабаллистических ракет и их конструктивному облику, так и принципам построения их систем управления по сравнению с ракетами других типов. В частности, неподвижность цели означает, что ее координаты,определенные с требуемой точностью до момента пуска ракеты, в дальнейшем не меняются. Поэтому в процессе управлення полетов баллистической ракеты нет необходимости получать оперативную информацию о характере движения цели, как это требуется при управлении полетом зенитных ракет, ракет класса "воздух - воздух", других ракет, предназначенных для стрельбы по подвижны.м наземным, воздущным или морским целям. На борту баллистической ракеты достаточно иметь измерительную систему, предназначенную для определения только параметров движения са.мой ракеты. Отсутствие принципиальной необходимости иметь каналы передачи информации [c.40]

Инерциальные навигационные системы (ИНС) получили в иастояшес время широкое распространение и применяются на подвижных объектах различного назначения (морские суда, подводные лодки, самолеты, крылатые ракеты большой дальности), однако только в сочетании с иавигациоиными системами других типов, что позволяет осуществлять периодическую коррекцию инерциальной навигационной информации. Необходимость такой коррекции вызвана тем, что погрешности инерциальной навигации, образующиеся в результате решения упомянутого выше основного уравнения инерциальной навигации, быстро возрастают с течением времени. Кроме того, при длительном периоде функционирования системы существенное влияние иа точность навигации оказывает неконтролируемый дрейф (уход) гироскопических устройств, предназначенных для поддержания заданной пространственной ориентации осей чувствительности измерителей ИНС. [c.125]

Авиаконструктор А.Ю.Виллиш еще в 1911 г. в Германии запатентовал проект морского самолета с двигателем внутри лодки. Тогда же он подал заявку и на аппарат, способный нести торпеды. В 1913 г. в Ревеле он построил свой первый самолет (сухопутный) по типу немецкого Таубе . [c.40]

Поплавковый вариант уже строившегося серийно многоцелевого разведчика представлял собой уменьшенную копию ТБ-1 с теми же двигателями М-17. Головной Р-6 вышел на испытания 5 октября 1931 г. На втором серийном установили поплавки типа Шорт , с ними самолет прошел госиспытания и мог применяться в качестве многоместного истребителя, воздушного крейсера, дальнего морского разведчика и торпедоносца-бомбардировщика. В начале 1933 г. поплавковый самолет испытывали с различными вариантами минноторпедного вооружения. Его обозначили МР-6 и строили серийно на Таганрогском заводе № 45. В 1934 г. производство МР-6 перевели в Москву. [c.100]

МДРТ (морской дальний разведчик-торпедоносец) — инициативная разработка Г.М.Бериева как вариант применения сухопутного самолета в качестве торпедоносца, минного заградителя и пикирующего бомбардировщика. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкци фюзеляж — деревянный монокок, крыло, оперение и поплавки — дюралевые, рули с обтяжкой полотном. Поплавки типа Шорт на обтекаемых пилонах, снимались с заменой на сухопутное шасси. Вооружение 23-мм пушка ВЯ и два 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбы общим весом до 1000 кг (или торпеда) на внешней подвеске. [c.238]

Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Дорнье Валь сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выпо i-нять дальние полеты по трассе Северною морского пути для годовой разведки. Высокая надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли летчикам с честью выходи гь из аварийных ситуаций. Успешные полеты гвдросамоле-тов Дорнье Валь нашли свое отражение и в судостроительных программах. При проектировании линейных ледоколов типа И. Сталин и ледокольных пароходов типа Дежнев планировалось установить на 3tii суда по одной летающей лодке DoJ. [c.1]

П.Д. Кузьминский. Исследования несущего винта, проект, попытка постройки вертолета, 80-90-е гг. Морской инженер и изобретатель Павел Дмитриевич Кузьминский (1840 — 1900) был одним из организаторов и сотрудником Воздухоплавательного отдела ИРТО. Автор ряда работ по гидромеханике, теплотехнике и кораблестроению, он пытался использовать свой немалый опыт в этой области для развития авиации, был хорошо знаком с А.Ф. Можайским. В самом начале существования Воздухоплавательного отдела ИРТО Кузьминский выступил с докладом Проект опытов над подъемной силою винта, движимого в воздухе , где отметил, что из пяти известных типов управляемых летательных аппаратов — дирижабля, самолета, вертолета, [c.30]

В соответствии с сделанным выводом лазерный флюорометр следует рассматривать в качестве прибора, который должен дополнять другую, имеющуюся на борту самолета аппаратуру для обнаружения нефтяных загрязнений с большой высоты. Как только один из приборов обнаружит наличие некоторой аномалии на водной поверхности, разведывательному самолету следует снижаться до такой высоты, когда лазерный флюорометр сможет зондировать объект, чтобы определить, возникла ли данная аномалия из-за нефтяного загрязнения, и если это так, то охарактеризовать тип нефтепродукта. На морском вертолете был установлен усовершенствованный бортовой образец лидара службы береговой охраны США для обнаружения нефтепродуктов и продемонстрирована возможность такой методики [213]. В этом лазерном флюорометре использовали лазер на азоте мощностью 10 Вт, с длительностью импульса 10 не, работающий на длине волны 337 нм с частотой повторения [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...