Карты морские

Аналогичные соображения можно применить и к морским картам, а также к другим видам карт. [c.281]

Администрация морских портов обязана обеспечить производство погрузочно-разгрузочных работ с помощью грузоподъемных машин по технологическим картам, разработанным в соответствии с настоящими Правилами и утвержденными руководством порта. [c.53]

Характеристика подъездного пути предприятия содержит сведения об основных грузовых фронтах, их производительности, весовых и дозировочных устройствах, рабочем парке маневровых локомотивов (серии), устройствах связи, в том числе со станцией примыкания. Для каждого подъездного пути, обслуживаемого локомотивами дороги, составляют технологическую карту. Разрабатываются также единые технологические процессы работы станций и примыкающих к ним подъездных путей предприятий. Грузовые станции, обслуживающие речные и морские порты, заключают с ними узловые соглашения, которые определяют порядок и нормы времени выполнения перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой, обработки вагонов и судов, схемы механизации, условия подачи (уборки) вагонов на грузовые пункты и судов к причалам. [c.10]

Эхолоты играют очень большую роль в морском и речном судовождении. В плохую погоду, когда нельзя установить точно свои координаты астрономическими методами по звёздам, показания эхолота могут дать очень много для определения положения корабля. В настоящее время почти для всех морей имеются подробные карты глубин, составленные при помощи эхолотов. Руководствуясь этими картами, можно установить своё положение в море. Интересно отметить также, что самые большие глубины в море, например морская пучина в Тихом океане, имеющая глубину 10 830 л, обнаружены при помощи эхолота. [c.338]

ДЛЯ всех морей имеются подробные карты глубин, составленные при помош,и эхолотов. Руководствуясь этими картами, можно установить свое положение в море. Интересно отметить также, что самые большие глубины в море, например морская пучина в Тихом океане, имеюш,ая глубину И 034+50 м ), обнаружены при помощи эхолота. [c.348]

Принципиальная и рабочая технология (технологическая карта) разрабатывается на основе соответствующих ГОСТов, технических условий, правил Госгортехнадзора, Морского и Речного регистра, специальных технических условий, а также на основе отраслевых и заводских стандартов и дополнительных технических условий, зафиксированных на чертежах данного изделия. [c.362]

Железо и сталь в обычных условиях подвергаются общей равномерной коррозии. Только в исключительных случаях, например, со значительным содержанием- морских брызг, на стали могут образовываться отдельные коррозионные язвы. У легких металлов часто возникает местная коррозия, в том числе — межкристаллитная. Как правило, образующиеся на поверхности металла продукты коррозии со временем тормозят протекание коррозионного процесса. На рис. 8 приведена карта, показывающая зависимость скорости коррозии железа от климатических условий различных районов. [c.12]

АЭРОНАВИГАЦИЯ, область теоретич. и практич. знаний, обеспечивающих безопасное вождение воздушных судов. Воздушная навигация использовала опыт науки о морском кораблевождении — морской навигации. Однако воздушная навигация во многом отличается от морской вследствие специ-фич. условий, при которых совершается полет самолета. С развитием авиационной техники увеличиваются скорость, высота и дальность полетов. Это заставляет повышать требования, предъявляемые к аэронавигационным методам требуется минимум времени для разрешения той или иной задачи в полете требуется большая точность следования по избранному маршруту и особенно при выводе военного воздушного судна на ту или иную цель. Развитие военной техники ставит задачу перед воздушным флотом — совершать полеты в сложных метеорологич. условиях, в облаках и ва облаками. Сущность навигационной части самолетовождения сводится к обеспечению двух моментов во-первых, знания местоположения самолета в любой момент полета (ориентировка) и, во-вторых, умения провести воздушный корабль к любой заданной цели в назначенное время. Применяемые в полетной практике сухопутные карты не отвечают полностью на все поставленные А. вопросы. Подробный перечень необходимых сведений о том или ином районе содержит в себе т. н. л о-ц и я. Аналогичного типа лоции составлены в целях обеспечения морской навигации для той части земной поверхности, которая охвачена морскими картами. Эти лоции широко применяются в морском кораблевождении. В настоящее время ведутся работы по составлению специальной аэролоции, обеспечивающей воздушную навигацию всеми необходимыми сведениями о том или ином районе. [c.44]

Карты, применяемые для самолетовождения. Для самолетовождения применяются сухопутные, морские и специально авиационные карты. [c.29]

Облачная башня (грозовые облака) возникает вследствие бурного ухода теплых масс вверх, выжимаемых морским полярным воздухом. На узкой, но длинной полосе (фронт) идут ливни, грозы и шквалы (например Киев около 15 ж/се , гроза). Теплый фронт смещается к северо-востоку, а холодный—к востоку. Такова карта погоды ва 6 сентября 1933 г. [c.35]

Определение вашего места на поверхности земли по двум кругам высот было бы простым делом, если бы не одно затруднение. Так как для изменения высоты звезды на 1° надо переместиться на 60 морских миль и так как расстояние между выбранными вами двумя звездами может измеряться большим числом градусов, то вам пришлось бы описывать окружности на карте, изображающей большую часть земной поверхности. Если бы вы выбрали две звезды, одну с высотой 88°, другую с высотой 58°, вам пришлось бы описывать круги равных высот радиусами, равными в соответствующем масштабе 120 и 1920 морским милям. Пересечение этих окружностей показало бы вам, где вы находитесь относительно всей поверхности земли, но не могло бы показать вам вашего положения относительно какого-нибудь местечка в штате Нью-Джерси или Техасе. [c.333]

На морских картах Ф. обозначаются различными условными знаками. На английских картах, издаваемых для морей всего мира, Ф. обозначаются прерывистой линией, характеризующей только лишь его направление детальные сведения о Ф. даются в специальных примечаниях на карте, а также в лоциях. На русских картах условное обозначение Ф. позволяет суДить и о его доступности для данного корабля. На наших картах обозначаются Ф. а) и р о т р а л е н н ы е, т. е. такие, на к-рых установленная глубина определена не только промером, но отсутствие глубин, меньше заданной установлено проходом Ф. жестким (гидрографическим) тралом. Траление Ф. применяется гл. обр. в важных для мореплавания местах. На картах протраленные Ф. обозначаются пунктирной линией с перекрещивающими ее римскими цифрами, обозначающими глубину, на к-рую данный Ф. протрален, напр. [c.383]

Развитие человеческого общества выдвигает перед астрономией все новые и новые задачи. Астрономия, изучая строение и развитие Вселенной, одновременно помогает решать многие практические задачи. Например, развитие астрономии помогло определить форму и размеры Земли, а затем на этой основе составить точные топографические карты, широко используемые в авиации и морском флоте. [c.4]

Рис. 3.6. Карта побережья с разбивкой береговой линии на интервалы (в морских милях),

Первые представления и сведения о природе Мирового океана тесно связаны с развитием путешествий и промыслов. Однако несовершенство техники наблюдений долгое время не позволяло составить более или менее ясное суждение о скрытом под водой дне океана — его рельефе, строении и т. п. Процесс получения новых данных о морских глубинах был крайне трудоемким и длительным — для выполнения только одного промера на глубине 3 тыс. м требовалось не менее 50 мин. Только после многолетних океанологических исследований появилась возможность составления первых батиметрических карт, но они базировались на ограниченном числе промеров и были весьма схематичными. [c.8]

Исходными линиями, от которых отмеряется ширина Т.м., являются линии наибольшего отлива вдоль берега, указанные на официально изданных в РФ морских картах. [c.283]

Сочетание ультразвукового эхолота с самопишущим прибором позволяет вести непрерывные и точные наблюдения за глубиной моря на пути движения корабля. Подобного рода измерения позволили подойти к составлению достаточно подробной и достоверной карты морских и океанских глубин. При наличии такой карты эхолот превращается в надежного помощника штурлмана показания его являются одним из существенных моментов, по которым штурман определяет местоположение корабля. Точность работы эхолотов достаточно высока. При помощи [c.68]

Перед созданием отчета инженеры проекта посещают морской порт и собирают всевозможные карты, фотографии, видеозаписи и проспекты. Затем они снимают копии карт из проспектов и справочников и передают эти копии иллюстраторам. Компьютерные иллюстраторы сканируют карты и наносят на них дороги, краны, железнодорожные пути, места для стоянок и здания. Для создания карт в этих отчетах специалисты TEA обычно используют Mi roStation, программный продукт одного из конкурентов компании Autodesk. [c.140]

Карта районирования СССР в зависимости от динамического давления ветра приведена в рекомендуемом приложении к ГОСТ 1451—77. По правилам Регистра СССР по грузоподъемным устройствам морских судов [0.50] значение q — 1000ч-2000 Па. [c.59]

Пока не были выведены диагностические уравнения типа (4.4), для определения вертикальной скорости приходилось пользоваться либо уравнением переноса вихря, либо уравнением притока тепла. В обоих случаях для вычислений производных по времени, входящих в эти уравнения, использовались предсказанные ро синоптическому (или иному) способу карты. В разработке практического применения методики прогноза вертикальных токов и осадков участвовали многие советские метеорологи (Е, М. Орлова, 1949 Н. И, Булеев и Н, В. Лебедева 1952 Г. И. Морской, 1954 А. А. Бачурина, 1955 Л. Т. Матвеев, 1955 А. И. Бурцев, 1958, и др.). [c.573]

Но переход к стоминутному часу означал бы переделку во всем мире всех географических, топографических, морских и звездных карт, замену всех астрономических, геодезических и мореходных инструментов, переоборудование всех часовых заводов, пересоставление всех справочников, каталогов, учебников.. . Может быть человечество когда-нибудь и пойдет на эти колоссальные затраты, но страшить его при этом будут прежде всего возможная путаница и потенциальные катастрофы. [c.56]

Эти приборы и устройства используются главным образом для вычерчивания топографических, археологических и др. карт, но также используются и для других целей (например, изучения морских приливов, мертвой зыби и т.д.). Карты и т.п. вьиерчиваются с фотографий, снятых с двух различных точек с известным азимутом (это позволяет получить точную информацию о форме, размере и координатах снятого объекта). [c.111]

Масштабы К. географических- различны и не поддаются никакой классификации. К., составляемые для Большого советского атласа мира по особой программе, имеют большую дополнительную нагрузку, помогающую правильно передать характер местности в них отражаются характер рельефа, характер течения рек, морские течения, вулканич. явления и многое другое. В настоящее время принято для каждой вновь создаваемой К. разрабатывать задание в виде подробной программы ее содержания в строгом соответствии с той целью, ради которой предпринимается составление и издание данной карты. [c.536]

Применение центральных проекпий 1) при составлении астрономич. карт 2) в аэронавигации и морской навигации. Центральные проекции применяются в построении солнечных часов, а потому часто называются гномони-ческими, [c.539]

Настоящий стандарт распространяется на специализированный ящичный разборный поддон типа 4 ЯРК по ГОСТ 9570—84, предназначенный для транспортирования железнодорожным, автомобильным, морским, речным и авиационным транспортом топографических и специальных карт и каталогов координат геодезических пзшктов. [c.30]

Шкала разделена, как обычно, на градусы и имеет вид, сооФветствующий обьга-ным изображениям компасных картушек на топографи-139 ческих и морских картах. Рис. 139. Картушка компаса, показанного на этом рисунке, враш,ается вокруг вертикальной оси. Принцип действия тот же, что и компаса со шкалой, но здесь котелок компаса перемещается вместе с самолетом вокруг картушки. [c.176]

Вильямс и Карта следующим образом [699, с. 299] описывают различные типы геометрии использованного в их эксперименте острова Использовано пять различных типов морской горы, служащей основанием острова одна гора с вогнутым склоном, два усеченных конуса и две горы с выпуклыми склонами. На основание с выпуклым параболическим склоном устанавливались три различные цилиндрические вершины, образующие три варианта острова, а на каждое из остальных четырех оснований — по пять различных вершин. Острова помещались в волновой лоток, толщина слоя воды в котором равнялась высоте основания острова. Острова в виде круговых цилиндров без основания устанавливались в воде с глубиной от 25 до 15 см. Колебания поверхности воды в нескольких азимутальных направлениях вокруг береговой линии цилиндрической вершины и вокруг круговых цилиндров записывались на волнорегистра-тор и при известных параметрах падающей волны вычислялись коэффициенты усиления . [c.235]

Нормальная равноугольная цилиндрическая проекция приобрела всеобщее распространение для составления морских карт она называется еще проекцией Меркатора по имени голландского картографа, который ее предложил. Построение этой проекции производится по специальным уравнениям. Геометрически проекция может быть представлена как проектирование поверхности глобуса из его центра на боковую поверхность цилиндра, касательного к экватору (рис. 2.1). [c.17]

Радиолокационная съемка морской (водной) новерхности может эффективно использоваться для изучения гидродинамических процессов в океане и озерах, ветрового волнения и зыби, гидрологических фронтов, динамики течений, поверхностных проявлений внутренних волн, загрязнений, исследования механизма взаимодействия океан-атмосфера в интересах фундаментальной и промысловой океанологии, обеспечения безопасности судовождения, рыбной ловли, оценки бионродуктивности внутренних водоемов и морей, климатологии, экологии, оперативной оценки гидрологической обстановки нри паводпепиях, паводках, составления геологических карт и поиска полезных ископаемых в зоне прибрежного шельфа. При статистической обработке данных зондирования водной новерхности (измерения а, спектров волнения и др,) возможно усреднение дан- [c.34]

Теплый морской климат благоприятствует тропосферному рас-с еянию, а сухой и холодный приводит к ослаблению поля. Общее представление об интенсивности тропосферного рассеяния в некотором районе земного шара могут дать карты местности, с нанесенными на них изоплетами значений у поверхности Земли для зимы и лета. Такие карты, составленные для Северной Америки, приведены на рис. 3.36. Из рассмотрения этих карт можно вывести заключение, что в летние месяцы наиболее благоприятные условия для рассеяния в тропосфере имеются в районе Мексиканского залива, а зимой наихудшкх условий распространения следует ожидать в гористых районах континента (штат Колорадо). [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...