Дорнье "Валь

На самолетах Дорнье-Валь применен оригинальный компенсатор (фиг. 12-Г19). [c.441]

В условиях запретов по Версальскому договору Клод Дорнье перенес производство своих самолетов в Италию, где 6 ноября 1922 г. взлетел гидросамолет Дорнье Валь ( Кит ), Он строился большой серией и летал во многих странах. [c.80]

Дорнье Валь итальянского производства в перелете Ленинград—Ейск [c.81]

В полете отряд Дорнье Валь Черноморского флота [c.81]

Самолет по классу был близок к Дорнье Валь и остался в единственном экземпляре. Был проект пассажирского варианта для Севера. [c.102]

Легкий многоцелевой пассажирский самолет-амфибия разработан в ОКБ им. П.О.Сухого по аэродинамической схеме парасоль с двигателем на крыле. Вместо поплавков на крыльях установлены жабры , как у Дорнье Валь или Ш-2. Шасси убирается в жабры и в носовую нишу. 12-местный пассажирский салон объединен с двухместной пилотской кабиной. Возможна установка двигателей ТВД-20 или серии РТ-6. [c.244]

Оценивая опыт эксплуатации летающих лодок Дорнье Валь , можно утверждать, что машина полностью оправдала поставленные перед ней задачи и принесла Клоду Дорнье мировую славу. [c.1]

Крупнейшим заказчиком военных вариантов самолета Дорнье Валь до прихода к власти Гитлера был Советский Союз, получивший из Италии в 1926 —1929 годах в общей сложности 22 боевые летающие лодки для нужд Внутреннее оборудование кабины ВВС РККА, включавших тогда и мор- [c.9]

Пассажирский вариант Дорнье Валь (заводской № 42), впоследствии эксплуатировался на линиях Дейче аэро Ллойд , 1925 г. [c.10]

Общая оценка самолета Дорнье Валь оказалась весьма высокой. Лавров в своем рапорте начальнику ВВС [c.13]

Численность самолетов Дорнье Валь в ВВС РККА [c.15]

Схема подобной установки применена на самолетах Дорнье-Валь Здесь блокировка раздзльных управлений достигается на балансире опорной рубы. [c.484]

На рис. 174 показано приставное шасси гидросамолета Дорнье — Валь, состоящее из двух больших колес, склепанных j из железных листов и имеюш,их внутри герметические отсеки,/ обеспечивающие ему необходимую пловучесть, а также деревян7 ный обод, предохраняющий поверхность маневренной площадкй от разрушения. В жабру лодки вставляется стальная полуо , укрепляемая специальным стопором. На полуось надевается колесо и крепится чекой. Под хвостовую часть лодки y T i-навливается ориентирующаяся тележка на двух колесах, имеющая дышло, при помощи которого можно управлять при движении гидросамолета по земле. [c.154]

Самолет спроектирован итальянским филиалом фирмы Дорнье для замены широкоизвестного Дорнье Валь . Сначала построили До-18, но он не устроил заказчика — Голландскую Ост-Индскую компанию. По требованию компании в 1935 г. спроектировали новую трехмоторную летаюш ую лодку До-24.Вскоре поступил заказ на 12 машин от Нидерландского правительства. В 1937 г. появилась модернизированная До-24К-1 с тремя моторами Райт Циклон К-1820-Г52. Кроме Голландии, До-24 использовались в Германии, особенно с началом второй мировой войны, а также в Испании и Швеции. [c.165]

Машины Дорнье Валь принимали участие в нескольких войнах, открывали новые воздушные линии, совершали дальние перелеты. Под их крыльями проплывали пески Сахары, бескрайние ледяные поля Арктики, просторы океанов. Не случайно великий полярный исследователь 1 -ал Амундсен, планируя воздушную экспедицию к Северному полюсу, остановил свой выбор на гидросамолете DoJ. [c.1]

Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Дорнье Валь сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выпо i-нять дальние полеты по трассе Северною морского пути для годовой разведки. Высокая надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли летчикам с честью выходи гь из аварийных ситуаций. Успешные полеты гвдросамоле-тов Дорнье Валь нашли свое отражение и в судостроительных программах. При проектировании линейных ледоколов типа И. Сталин и ледокольных пароходов типа Дежнев планировалось установить на 3tii суда по одной летающей лодке DoJ. [c.1]

Перед второй мировой войной наследником Дорнье Валь стали новые гидросамолеты Dois и Dois, полностью сохранившие компоновку своего предшественника, что, безусловно, свидетельствует о правильности концепции, выработанной Дорнье еще на заре цельнометаллического гидросамолетостроения. [c.1]

Собственно говоря, первый Дорнье Валь нельзя считать опытным. Фактически он являлся головным экземпляром серии, имевшей уже конкретного заказчика. Еще в процессе постройки первого само гта им заинтересовалось военное h стерство Испании. Оно [c.5]

Дорнье Валь с моторами Роллс-Ройс Игл IX [c.8]

По одному гражданскому самолету Дорнье Валь имелось в Колумбии (у компании ADTA), Англии и Португалии. Везде эти машины высоко оценивались летным и техническим составом — как прочные и надежные, обладающие большой дальностью полета (с дополнительными баками до 2200 км), хорошими мореходностью и грузоподъемностью. [c.11]

В итоге лодки условно приняли , выставив фирме ряд условий, основным из которых являлась присылка новых винтов. Рассмотревший результаты испытаний НТК УВВС сделал заключение Самолеты Дорнье-Валь — машины, обладаюш1ие хорошими эксплуатационными, летными и мореходными качествами. Большим преимуществом является возможность ухода за моторами в полете и возможность горизонтального полета с нормальной нагрузкой 1600 клгр. на одном моторе . Воодушевленный начальник В1 С РККА писал на- [c.14]

В феврале 1927 г. Воздушные силы Черного моря получили предписание предоставить один Дорнье Валь для участия в экспедиции на Крайнем Севере. Машину подготовили к передаче, но в последний момент Москва изменила решение [ на Север отправили самолеты Савойя-16 бис и Ю-13. [c.15]

В ноябре 1927 г. УВВС приняло решение передать Балтийскому флоту четыре поплавковых самолета ЮГ-1, заменив их на Черном море гидропланами Дорнье Валь второй партии. В январе следующего года состав отправляемой группы изменили три ЮГ-1 и два ДВ с моторами Лоррэн-Дитрих . Перегонка планировалась на апрель. Средства на нее выделял Осоавиахим, как на агитперелет. Эк Шс I были сме лан-ные одни с Черного моря, другие — с Балтики, но прошедшие обучение в 60-й эскадрилье. Перелет состоялся 20 — 24 мая 1928 г., но улетел только один ДВ второй находился в ремонте, после окончания которого машину использовали для испытаний самого современного тогда немецкого бомбового прицела фирмы Герц-Бойков типа ВЬ 200. В результате гидроплан перевели на Балтику только в августе. [c.18]

Официальная максимальная нагрузка в 2600 кг оказалась для самолетов Дорнье Валь не пределом — имелась возможность увеличить ее до 3000 кг (очень неплохо для конца 1920-х годов), однако при этом удлинялся до двух километров взлет, несколько ухудшались и мореходные качества. В целом же и летный, и наземный состав был вполне удовлетворен новыми самолетами. Надежные, мореходные, вместительные лодки Дорнье по всем показателям превосходили старые Ю-20 и Савойя С-16 бис . Радиус действия ДВ в варианте разведчика (без бомб) охватывал все Черное море и наконец позволял флоту контролировать действия потенциальных противников. В декабре 1930 г. П. И. Баранов писал Морская авиация по ее вооружению и боевой подготовке стоит ниже авиации сухопутной... Необходимо считать, что только эскадрильи дальней разведки имеют современное вооружение (самолеты Дорнье-Валь) . [c.19]

Модификации летающей лодки Дорнье Валь (сверху вниз) пассажирский вариант с моторами BMW VI, выпускавшийся заводом Пьяджо пассажирский вариант, строившийся по лицензии на заводе Кавасаки (Япония) вариант с моторами Гном-Рон Юпитер , состоявший на вооружении ВВС Югославии десятитонный вариант DoJII f Bos [c.21]

Временами ДВ демонстрировали просто удивительную надежность. В октябре 1929 г. на маневрах флота самолет № 57 порывом штормового ветра сбросило с высоты около 150 м и ударило о воду в Финском заливе. Однако летчикам Конкину и Острецову удалось запустить моторы и благополучно довести машину до берега. Расследовавшая происшествие комиссия отдельным пунктом записала в своем докладе Комиссия считает, что самолеты Дорнье-Валь для эксплуатации их в качестве дальних развед иков в условиях Балтийского моря вполне пригодны . [c.22]

В мае 1933 г. прошла реорганизация гидроавиации ВВС Черноморского флота. Номера эскадрилий изменились 60-я стала 123-й тяжелой, а 63-я — 124-й тяжелой. В 123-й эскадрилье осталось семь самолетов Дорнье Валь , а в 124-й — шесть, при штате 12. Поскольку поступления новых ДВ не предвиделось, все машины этого типа сосредоточили в 123-й эскадрилье, а 124-ю перевооружили на Савойи . К январю 1934 г. итальянские гидросамолеты начали поступать и в 123-ю эскадрилью. Вскоре на флот начали передавать и поплавковые ТБ-Ш, а в 1935 г. таганрогский завод уже развернул массовое производство гидросамолетов отечественной конструкции МБР-2, быстро вьп еснивших и ДВ, и МБР-4. К 1937 г. ни одной машины Дорнье Валь в строю советской военной авиации уже не осталось. [c.23]

Первые 14 лодок голландской постройки доставили в Ост-Индию морем, а три следующих, D21, D22, D23 отправились по воздуху. Группу вел лейтенант В. Тетенбург. 3 апреля самолеты покинули базу Де Мок. Маршрут протяженностью около 15 600 км пролегал через Бордо, Марсель, Неаполь, Афины, Александретту, Сирию, Багдад, Карачи, Бомбей, Тринкомали и завершался в Сабанте, куда D21 и D23 прибыли 15 мая. Лодка D22 разбилась в Ираке, ударившись при взлете о подвесной мост через реку Тигр. По мере сдачи ВВС в Голландскую Ост-Индию перебазировались все машины Дорнье Валь . [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...