Регулирование мощности и числа оборотов вала двигателя

РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ И ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ [c.91]

Рабочие машины, приводимые стационарными двигателями, в большинстве случаев требуют постоянной скорости вращения их вала. Когда энергия, потребляемая рабочими машинами, т. е. нагрузка двигателя, равна мощности, вырабатываемой двигателем, тогда вал двигателя, а следовательно, и рабочих машин вращается с постоянным числом оборотов и имеет место определенный, установившийся режим работы. Когда нагрузка двигателя изменяется, тогда при неизменных количестве и параметрах рабочего тела изменяется и число оборотов вала двигателя вследствие нарушения равновесия между нагрузкой и мощностью. В силу этого возникает задача создания такого механизма, который автоматически изменял бы мощность двигателя при изменении нагрузки с тем, чтобы число оборотов вала двигателя оставалось почти неизменным. Таким автоматическим механизмом является система регулирования двигателя. Поставленная перед этой системой задача определяет и основные ее элементы. Прежде всего необходим орган, способный ощутить нарушение равновесия между нагрузкой и мощностью и должным образом повлиять на восстановление нарушенного равновесия. Такой орган является командующим и называется регулятором скорости. Далее необходимы органы, на которые мог бы воздействовать регулятор для изменения мощности двигателя. Такие органы — клапаны, дроссельные заслонки и др.— называются распределительными или регулирующими органами. Наконец, необходим передаточный механизм между регулятором и регулирующими органами. [c.260]

Изменение мощности двигателя может произойти в результате разогрева двигателя, изменения параметров пара или газа или возникновения каких-либо неисправностей в системе управления и регулирования Таким образом, на постоянство числа оборотов вала двигателя влияет большое количество причин, вследствие чего ручное управление тормозом оказывается недостаточным. [c.73]

Стремление сохранить мощность двигателя на постоянном уровне, на котором его к. п. д. наиболее выгоден, вызывает необходимость в зависимости от высоты полета регулировать количество нагнетаемого в цилиндры воздуха и сопротивление на воздушном винте. Регулирование сопротивления на винте путем изменения угла атаки при повороте лопасти вокруг своей оси позволяет сохранить число оборотов вала двигателя постоянным независимо от режима полета. [c.880]

Соответствие между нагрузкой и мощностью, т. е. регулирование, осуществляется Б д. в. с. при постоянном или переменном числе оборотов вала — в зависимости от назначения двигателя. [c.271]

Регулирование мощности двигателя и числа оборотов коленчатого вала [c.535]

При регулировании Нд, насоса и Рд двигателя предварительно устанавливают минимальную подачу насоса при минимальном числе оборотов гидромотора и максимальном моменте на его валу (С/д = 1). Для дальнейшего повышения скорости вращения ротора гидромотора увеличивают подачу, а следовательно, и мощность насоса, и лишь после достижения максимальной подачи насоса дальнейшее увеличение скорости происходит за счет уменьшения t/д. [c.222]

Обычно для изменения скорости растяжения образца применяются схемы регулирования числа оборотов электродвигателя постоянного тока с помощью включения в обмотку якоря или обмотку возбуждения управляющего реостата. Включение реостата требует значительного дополнительного расхода электроэнергии в цепи управления. Кроме того, сопротивление реостата ограничивает пределы изменения частоты вращения электродвигателя в области низких значений скорости растяжения, поэтому при такой схеме регулирования приходится использовать электродвигатель с заведомо увеличенной в несколько раз мощностью с тем, чтобы при минимальной частоте вращения получить требуемое значение крутящего момента на валу двигателя и, таким образом, усилие растяжения образца. [c.84]

В станках для передачи сравнительно небольших мощностей применяют дроссельный способ регулирования (с дросселем или регулятором, подключенным параллельно гидродвигателю), в автотракторной трансмиссии наиболее приемлем способ регулирования изменением производительности насоса. При постоянной мощности автотракторного двигателя между числом оборотов и моментом на выходном валу гидродвигателя существует гиперболическая зависимость, которая наиболее целесообразна для трансмиссии тяговой машины. [c.109]

Регулирование мощности двигателя на заданном скоростном режиме может осуществляться вручную или регулятором числа оборотов. В настоящее время регулирование мощности дизелей за редким исключением производится автоматическими регуляторами числа оборотов различных типов. При отклонении числа оборотов коленчатого вала от заданного регулятор передвигает регулирующий орган топливного насоса и соответственно увеличивает или уменьшает подачу топлива. Изменение числа оборотов воспринимается чувствительным элементом, или измерителем скорости. По принципу действия чувствительного элемента различают механические, гидравлические, пневматические и электрические регуляторы. [c.242]

Основными эксплуатационными характеристиками коробки скоростей металлорежущего станка являются а) мощность, передаваемая коробкой, либо крутящие моменты, соответствующие каждому числу оборотов шпинделя или последнего вала коробки б) предельные числа оборотов в минуту шпинделя или последнего вала коробки = Пты и = Яшах> или одно из них, например п , и диапазон регулирования оборотов в) знаменатель ср ряда чисел оборотов, характеризующий степень тонкости градации этого ряда, или число z ступеней оборотов г) значения к. п. д. при различных числах оборотов шпинделя (это особенно важно для быстроходных станков см. стр. 52—53) д) степень сложности цепи передач от двигателя к шпинделю на низких, средних и особенно на высоких ступенях скорости последнего е) удобство, легкость и быстрота управления ж) надежность в эксплуатации а) трудоемкость и стоимость изготовления всей коробки. [c.268]

Ступенчатое регулирование числа оборотов. На мощных установках ранее применялся двойной привод дымососов— от двух электродвигателей различной мощности и различного числа оборотов, валы которых присоединялись к обоим концам вала дымососа. Больший двигатель с бблыппм числом оборотов обеспечивал максимальную нагрузку, меньший двигатель с меньшим числом оборотов— экономическую (нормальную) и более низкие нагрузки котельного агрегата. Недостатки этого способа — дороговизна, большие габариты, большой резерв мощности электродвигателей и дополнительный расход энергии иа вращение одного из двигателей вхолостую. [c.502]

Нагнетатель (см. фиг. 85, 3) выполняется обычно центробежного типа, одноступенчатый окружные скорости крылатки допускаются до 300—350 м1сек. Нагнетатель и газовая турбина устанавливаются на одном валу вся мощность турбины передается нагнетателю. Никакой взаимной регулировки между двигателем п газотурбонагнетателем нет (если не предусмотрено регулирование соплового аппарата). Число оборотов и мощность турбины зависят в основном от нагрузки. двигателя, количества, давления и температуры газов, а также степени использования выхлопных импульсов. [c.90]

МН имеет оригинальную конструкцию (рис. 39, б) с клиновым приводом ползуна, преимущества которого рассмотрены в гл. 3. Применительно к щтамповке поковок балки передней оси и коленчатого вала преимущество пресса, связанное с возможностью нагружения номинальным усилием практически в любой точке стола пресса, особенно ощутимо, так как при трехпереходном процессе два щтамповоч-ных перехода требуют нагрузки 0,65 - 0,75 номшальной, которая распределяется на вставках с длиной, близкой к ширине стола и ползуна. При закрытой высоте 1,8 м ход ползуна составляет 0,5 м. Регулирование закрытой высоты до 25 мм производится микроприводом посредством изменения эксцентриситета втулки на кривошипе главного вала. Верхнее по отношению к столу расположение механизма регулирования исключает его загрязнение, снижение работоспособности из-за затвердевания продуктов распада смазочных материалов, попадающих в подвижные соединения. Номинальная мощность главного двигателя 530 кВт, число оборотов вала 741 мин". Пресс имеет промежуточный вал с двумя маховиками и ведущими колесами зубчатого зацепления. Ведомое колесо связано с муфтой сцепления, установленной на главном валу. [c.223]

Описанная система служит не только для простой передачи мощности между двумя нежестко связанными валами, но главным образом для регулирования числа оборотов и изменения вторичного крутящего момента при постоянной мощности двигателя. Поэтому указанная передача называется гидродинами- [c.15]

На фиг. 56, а показана удачная конструкция привода клапана верхнеклапанного двигателя с помощью штанг и коромысел. На фиг. 56, б изображена конструкция привода клапанов У-образного верхнеклапанного двигателя 81ис1еЬекег (мощность 120 л. с. при 4000 об/мип число цилиндров 8 рабочий объем 3,8 л). Из особенностей конструкции следует отметить применение для регулирования зазора в механизме привода самотормозя-щихся болтов 1 в коромыслах и наличие подковообразной пружины 2, обеспечиваю-u eй постоянную связь между стержнем клапана и коромыслом. Гидравлические толкатели отсутству[от, по-видимому, вследствие ненадежности их работы при числе оборотов свыше 4000 в минуту. Для уменьшения колебаний клапанная пружина имеет переменный шаг навивки дополнительно предусмотрено механическое демпфирующее устройство. Закаленные толкатели клапанов приводятся в движение незакаленными кулачками чугунного распределительного вала. [c.51]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...