Влияние дороги

Влияние дороги на водителя по непосредственной связи осуществляется [c.519]

Влияние дороги на водителя по опосредствованной связи через автомобиль осуществляется [c.519]

Испытания на крупных деталях оказываются дорогими, требующими больших лабораторных площадей. Поэтому значительную часть испытаний проводят на образцах уменьшенных размеров. Для перехода к натурным деталям используют теорию подобия, а также проводят специальные исследования для установления влияния масштабного фактора. [c.474]

В зависимости от числа пространственных координат модели разделяются на одно-, двух- и трехмерные. Дополнительной координатой является время. Модели реализуются с помощью ЭВМ, Комбинированные модели обладают высокой степенью соответствия натурному устройству и позволяют решать очень широкий круг задач. Прежде всего они дают большой объем информации о характере тепловых, электромагнитных и иных параметров в системе, труднодостижимый другими способами. Эта информация помогает яснее понять физическую картину происходящих явлений и получить их количественные характеристики. Моделирование резко сокращает объем трудоемких и дорогих натурных экспериментов при разработке новых процессов и установок, позволяя исследовать переходные и установившиеся режимы, а также такие режимы, как аварийные, экспериментальное изучение которых крайне затруднено. При наличии модели процесса или установки роль натурных экспериментов сводится к проверке ее адекватности процессу в отдельных точках интересующей нас области, уточнению параметров модели и отработке принятых конструкций с целью их коррекции и выявления влияния процессов, не учтенных при построении модели. [c.132]

В краткосрочной перспективе влияние роста цен на топливо определяется эластичностью замены топлива электроэнергией и фондами. В среднесрочной и долгосрочной перспективе рост цен сопровождается заменой топлива другими факторами производства, изменением отраслевой структуры производства, соответствующим снижению энергоемкости национального дохода. Однако, если не предпринимать специальных мер, переход к более дорогому топливу может вызвать замедление экономического роста. Это обусловливается следующим [c.36]

У трубопроводов с катодной защитой, находящихся в зоне влияния высоковольтных воздушных линий электропередач или электрифицированных участков железных дорог на переменном токе, на потенциал труба — грунт накладывается индуцированное напряжение переменного тока. Это напряжение может значительно исказить результат измерения потенциала, если, например, индуцированное напряжение порядка [c.99]

Сооружения, испытывающие влияние систем катодной защиты, можно через соответствующие сопротивления включить в систему защиты можно также дополнительно изолировать сооружения, находящиеся в зоне влияния. Опыты по пробному включению систем катодной защиты поблизости от железных дорог, поскольку эти работы могут повлиять на системы сигнализации, централизации и блокировки, можно проводить только с разрешения диспетчерской службы железной дороги. [c.283]

Новые стальные трубопроводы для транспортировки газа, воды, нефтепродуктов обычно имеют покрытие, обеспечивающее хорошую электрическую изоляцию. Для таких трубопроводов во всех случаях целесообразно предусматривать катодную защиту fl7, 18] см. раздел 11. В области влияния железных дорог с тягой на постоянном токе даже и трубопроводы с хорошим изоляционным покрытием подвергаются опасности коррозии (см. раздел 4.3). Однако такие трубопроводы обычно не проходят около подстанций. Напротив, пересечения или сближения с линиями железных дорог постоянного тока наблюдаются довольно часто. Ввиду малости требуемого защитного тока и обычно уже предусмотренного или по крайней мере легко осуществимого электрического отсоединения от других низкоомно заземленных сооружений такие трубопроводы чаще всего можно эффективно защищать при помощи станций катодной защиты с регулируемым потенциалом. Если трубопроводы уже уложены, то области стекания блуждающих токов можно выявить путем измерения потенциалов труба—грунт. Целесообразно также дополнительное измерение потенциала рельс—грунт или разности напряжений между рельсом и трубопроводом. Если потенциал свободной коррозии неизвестен или если измерительных подсоединений к трубопроводу нет и поэтому неясно, где имеется наибольшая опасность коррозии блуждающими токами и есть ли вообще такая опасность, то области стекания тока можно определить путем [c.335]

Мешающее индуктивное влияние на трубопроводы возможно только при тесном сближении на большой длине или параллельном прохождении с высоковольтными воздушными линиями электропередач или с контактными проводами железных дорог с тягой на переменном токе. Для кабелей телефонной связи эта проблема известна примерно с 1920 г., для трубопроводов она приобретает все большее значение в связи с увеличением рабочих токов и токов короткого замыкания в электрических установках и с улучшением качества изоляционного покрытия трубопроводов. Электромагнитные поля переменных токов, текущих в высоковольтных воздушных линиях или в контактных проводах железных дорог, наводят в близрасположенных проводниках электрического тока (независимо от того, находятся ли они на поверхности или под землей) соответствующее напряжение, которое при сквозном электрическом соединении всех труб трубопровода влечет за собой в появление токов вдоль трубопровода и ощутимой разности потенциалов между трубопроводом и окружающим его грунтом. [c.429]

Влияние токов в контактных проводах электрифицированных железных дорог с частотой 16 % Гц [c.437]

Развитие энергетики стран — членов СЭВ в конце XX — начале XXI вв. будет определяться двумя основными положениями действием объективных тенденций развития энергетики и влиянием осложнившейся с середины 70-х гг. энергетической ситуации как в мире в целом, так и частично в социалистических странах. Для СССР, например, такое осложнение связано с необходимостью все большего вовлечения в энергетический баланс ресурсов, находящихся в отдаленных и труднодоступных районах Западной и Восточной Сибири и поэтому более дорогих. [c.106]

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ВЛИЯНИЯ БЛУЖДАЮЩИХ ТОКОВ НА ПОДЗЕМНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ 1. Электрифицированные пригородные и магистральные железные дороги постоянного тока [c.34]

С целью снижения интенсивности влияния переменного тока на стальные трубопроводы следует трассу вновь строящихся трубопроводов относить на расстояние более 500 м от полосы отвода железной дороги, электрифицированной на переменном токе прокладывать трубопроводы в коллекторах и каналах заземлять опасные участки трубопроводов с помощью специальных контуров заземлений или протекторов. [c.54]

Природные силы, с которыми мы встречаемся в ежедневном опыте, как это имеет место в указанных выше примерах, представляются приложенными к телам, имеющим значительные размеры, а часто даже различным образом связанным между собой так, когда повозку тянут веревкой, она опирается на плоскость дороги когда маятник качается под действием силы тяжести (веса), он привязан к нити или прикреплен к металлическому стержню и т. п. Эти обстоятельства усложняют распознавание соотношений, имеющих,место между силами и движением тел, к которым они приложены вследствие этого при первом исследовании целесообразно рассматривать те случаи, в которых эти обстоятельства оказывают возможно меньшее влияние. [c.299]

Автомобили эксплуатировались на дорогах с асфальтобетонным и булыжным покрытием. Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 ООО км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Перед началом и в конце зимней и летней эксплуатации вскрывали и осматривали ступицы колес, производили тщательный осмотр и замер рабочих поверхностей трения. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5—7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС (правая ступица) и консистентными смазками (левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [c.84]

Экономичность при выборе материалов не должна отождествляться только с низкой стоимостью самих материалов, так как в ряде случаев на окончательный выбор материала оказывает решающее влияние экономичность методов изготовления и обработки заготовок, зависящая от технологических свойств материала. Применение даже сравнительно дорогих высококачественных материалов во многих случаях обусловливает повышение срока службы деталей, снижение их веса и себестоимости. [c.318]

Автомобильные дороги будут продолжать использоваться для транспортирования угля и нефтепродуктов на локальном уровне. Перевозки энергетических ресурсов не имеют заметного значения в суммарном грузообороте автодорог. Последние являются заключительным звеном в системе распределения энергии потребителям. Энергетическое значение автодорог определяется их ролью для развития автотранспорта, которое, при отсутствии реальной альтернативы, ведет к росту потребления нефтепродуктов, формирует характер преобразования энергии и оказывает влияние на общий характер потребления энергии в обществе. [c.252]

Создание конструкций с одинаковой долговечностью всех деталей сопряжено с рядом трудностей, поскольку связано с необходимостью учета всех факторов, оказывающих влияние при создании и эксплуатации машины. Однако теоретически это считается возможным, а практически на данном этапе нецелесообразным, так как вызовет появление излишне материалоемких утяжеленных конструкций, что повлияет на удобство эксплуатации и будет невыгодно с экономической точки зрения. Поэтому наряду с использованием всех возможных способов повышения долговечности сложных и дорогих деталей и сборочных единиц машин необходимо вести поиски путем дальнейшего совершенствования ремонтной технологичности конструкций с целью превращения ремонта в процесс быстрой легкодоступной замены деталей. [c.272]

На график следования пассажирского транспорта огромное влияние оказывают все факторы движения на дорогах и улицах города (состояние дороги, объем движения, работа светофоров [c.410]

Для четырехколесной тележки по аналогии со сравнительными опытами с одно- и двухколесной тележками (влияние формы эпюры изгибных напряжений) можно считать /4 = 1,5/ак- Сопоставление расчетных значений/ с эксплуатационными по двум горным канатным дорогам дает хорошую сходимость. [c.162]

На скорости движения автомобиля 100 км/час на третьей передаче по асфальту в контрольной точке 13 на подрамнике с правой стороны выявлено явное преимущество третьей виброопоры (рис. 8.16). Интегральный эффект гашения вибрации третьей виброопорой по сравнению с первой составляет 7-10 дБ. В спектре второй виброопоры появились новые гармонические составляющие, отсутствующие в спектрах первой и третьей. Возможно, сказывается некачественное крепление и влияние дороги. [c.154]

Поскольку предел выносливости п[)и симметричном цикле получился таким же, как и для стали 45, и значения 5 для всех марок стали принимаются одинаковыми, заключаем, что и а д, а значит и коэффициенты запаса прочности будут одинаковы. Таким образом, применение более качественной и дорогой легированной стали в данном случае не дало никакого эфф екта, что объясняется больщей чувствительностью этой стали к влиянию концентрации напряжений и масштабного эффекта. [c.311]

Влияние технологических параметров на интенсивность коррозионных процессов должно приниматься во внимание при проектировании конструкций и оборудования. Однако нередко возникает необходимость корректировки режимов эксплуатации уже на действующих объектах. В некоторых случаях бывает легче использовать какой-либо технологический прием, чем применять весьма дорогие средства зашиты от коррозии. Изменением технологических параметров (температуры, давления, состава и т. д.) можно добиться сушест-венного снижения скорости коррозионного процесса. [c.23]

В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей [1 98], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [1011 и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и опре-деляюш,их безопасность движения. Существенно также влияние окружающей среды — запыленности и влаги воздуха, наличия агрессивных сред, возможности столкновения с препятствиями, качества дорог и покрытий аэродромов. Кроме того, из-за сильной изменчивости режимов работы, для транспортных машин характерен широкий диапазон силовых и температурных нагрузок. [c.367]

Успехи, достигнутые советской энергетикой на втором этапе ее развития, бесспорны. Однако в этот же период начали формироваться и постепенно усилились многие негативные тенденции, в том числе объективного характера. Их анализ позволяет считать, что с начала 80-х годов энергетика СССР вступила в новый длительный этап развития, неизбежность и особенности которого определяются объективно нарастающими глубокими негативными изменениями в условиях производства топлива и энергии и результирующим усилением требований к размерам народнохозяйственных ресурсов, которые должны выделяться для обеспечения единицы прироста производственных мощностей. Коренной сутью этого нового этапа является переход к использованию менее ограниченных, но одновременно бо- ве дорогих источников энергии. Для того чтобы избежать или мак-чльно ослабить сдерживающее влияние энергетики на развитие [c.6]

Данные, приведенные в табл. 10, характеризуют влияние эпокси- и аминосодержащих силанов на свойства наполненных песком эпоксидных композиций, предназначенных для ремонта дорог. Анализ этих данных показывает, что композиты, содержащие силаны. [c.152]

Более полное суждение о возможностях материала можно еде-лать на основании результатов испытаний в условиях, приближающихся к эксплуатационным, например моделированием как конструкций элементов, так и температурно-силовых условий эксплуатации. Однако такого рода испытания очень дороги и часто трудно осуществимы. Для упрощения рещения задачи по-выщения надежности расчета допустимого ресурса целесообразно степень влияния того или иного фактора (например, напряженного соетояния, колебания температуры и изменения нагрузок) оценивать раздельно на основании испытаний стандартных образцов. [c.129]

М. Кальман, городской электрик Берлина, сообщил в 1899 г. о системе контроля блуждающих токов электрифицированных железных дорог [58]. Еще в 1894 г. Торговая палата в Лондоне выпустила правила по технике безопасности для английских электрифицированных железных дорог, согласно которым разность потенциалов между положительными трубопроводами и рельсами не должна была превышать 1,5 В, а в случае положительных рельсов могла составлять 4,5 В. Были проведены обширные исследования по уменьшению опасности от блуждающих токов путем искусственного металлического соединения труб с рельсами. Однако такая процедура должна быть в принципе самым энергичным образом отвергнута, поскольку она несет уже в самой себе зародыш смертельной опасности [58]. В журнале Журнал фюр газбелейхтунг (по газовому освещению) сообщалось, что в 1892 г. в Берлине иод влиянием кабелей постоянного тока, а несколько лет спустя еще в 14 немецких городах под влиянием токов утечки трамвая произошли повреждения от электролитической коррозии. [c.40]

В декабре 1906 г. в работе комиссии по блуждающим токам наметился существенный сдвиг, поскольку Союз немецких электротехников и Объединение немецких управлений трамвайных линий и малых железных дорог выразили готовность к сотрудничеству. В результате переговоров с М. Ульбрихтом и Ф. Кольраушем в марте 1907 г. была учреждена одна из первых комиссий Союза немецких электротехников, которая в 1910 г. издала Инструкцию по защите газопроводных и водопроводных труб от вредных влияний токов электрифицированных железных дорог, работающих на постоянном токе и использующих рельсы в качестве проводников . Однако непосредственный обратный отвод блуждающих токов в рельсы этими правилами был запрещен. Поэтому пытались уменьшить блуждающие токи путем устройства изолирующих фланцев и усовершенствования изоляционного покрытия труб. Чтобы сократить число изолирующих фланцев, нередко ограничивались только пересечениями с трамвайными путями. В результате этого перед изолирующими фланцами часто образовывались новые места стекания блуждающих токов. Чтобы обойтись без запрещеиного непосредственного соединения с трамвайными рельсами, выполняли соединения с защитными трубами без покрытий или с железными балками, зарытыми в грунт параллельно рельсам. Хотя вскоре было установлено, что таким способом решить проблему не удается, только в 1954 г. с выпуском новой редакции нормали VDE 0150 была создана правовая основа для узаконения сооружавшихся после 1950 г. установок дренажной защиты [13]. Для защиты от все более усиливающегося воздействия высоковольтных систем на трубопроводы, имеющие все более совершенные изоляционные покрытия, Рабочее объединение по вопросам коррозии (АФК) совместно с арбитражным ведомством, контролировавшим воздействие высоковольтных систем, разработали соответствующие мероприятия [62]. [c.41]

В табл. 6.2 показано влияние вещества покрытия и потенциала на подрыв покрытия в растворе 0,1 М Na2S04 [9]. Четко видно, что скорость подрыва уменьшается со временем и увеличивается по мере снижения потенциала. Кроме того, как и в табл. 6.1, сильно полярные термореактивные (отверждаемые) смолы получаются заметно более стойкими против подрыва, чем битумные или полиэтиленовые покрытия на менее полярном клее. Практически совершенно стойко против подрыва покрытие каменноугольный пек — эпоксидная смола (табл. 6.1) и стеариновая кислота [10]. Покрытие каменноугольный пек — эпоксидная смола для трубопроводов оказывается слишком хрупким и слишком дорогим, но в особых случаях оно может быть целесообразным. Полученный результат со стеариновой кислотой представляет теоретический интерес, потому что сильно полярные карбоксильные группы покрывают стальную поверхность ортогонально и с высокой плотностью. Это благоприятное действие к сожалению теряется, когда стеариновую кис- [c.166]

Если для катодной защиты подземных резервуаров-хранилищ и трубопроводов поблизости от рельсовых путей требуется сравнительно большой защитный ток, то подводить его следует через несколько анодных заземлителей. Это необходимо для уменьшения вредного влияния на другие подземные сооружения, количество которых поблизости от полотна железной дороги весьма велико. При ограниченности места и небольшой токоотдаче каждого анодного заземлителя хорошо зарекомендовали себя забиваемые анодные заземлители, например в виде круглых стальных прутков. [c.283]

Влияние две на окружаюигую среду огромно. По имеющимся оценкам в г. Лос-Анджелесе (США) в 1968 г. автомобили выбрасывали в атмосферу только за один день 1700 т углеводородов, 9500 т СО и 620 т NO,. Борьба с вредными выбросами ведется по трем направлениям усовершенствование технологии топлива, технологии двигателей и технологии очистки выхлопных газов. По-видимому, к ним следует добавить четвертое — правильная текущая эксплуатация и контроль за состоянием автомобилей. Необходимо убрать с дорог устаревшие, работаюише на пределе автомобили, что явится существенным шагом на пути снижения уровня вредных выбросов. Проблема эмиссии требует системного подхода, направленного на улучшение всех компонентов. В будущем возможно настанет момент, когда усовершенствование ДВС достигнет своего предела и потребуется замена ДВС другими двигательными установками. Ряд автомобилестроительных фирм уже занимался или занимается поиском таких решений. В качестве альтернативы рассматриваются паровые и газовые турбины, двигатели внешнего сгорания и электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей. [c.70]

При исследовании транспортной операции для движения тракторов был выбран участок дороги достаточной протяженности (более 10 км) с грунтовым покрытием средней изношенности без колеи с одинаковым характером микропрофиля. Измерения эквивалентного вибрационного параметра на каждом тракторе проводили на трех скоростях — 16, 26 и 32 км/ч при этом в каждой серии замеров через 20с фиксировали показания виброметра 00031. Затем трактористу одного из тракторов была предоставлена возможность ехать со скоростью, изменяющейся по его усмотрению в режиме нерегулярного торможения и разгона. В этом режиме проводили непрерывные измерения вибродозиметром ВД-01 с фиксацией значения дозы вибрации каждые 30 с со времени начала измерений. Во всех случаях для исключения влияния переходных искажений, которые могут быть в начальные моменты движения и при включении прибора, первый отсчет в измерительной серии фиксировали через 20 с для виброметра 00031 и через 30 с для вибродозиметра ВД-01, а приборы включали до начала движения. [c.49]

Основные фонды электроэнергетики отличаются высокой стоимостью, что вызвано применением на АЭС и ГЭС сложных технических сооружений, а также перемещением строительства электрических сетей и ТЭС, работающих на низкокалорийных углях, в восточные и северные районы страны. Увеличение сметных стоимостей и сроков строительства, а также структура вводимых в действие энергетических объектов и соответствующих основных фолдов оказывают влияние на повышение их стоимости. Так, доля АЭС и ГЭС, более дорогих чем ТЭС, увеличится в общей стоимости основных производственно-промышленных фондов с 21% в 1980 г. до 30% в 1985 г. В одиннадцатой пятилетке предусматривается значительный ввод мощности на электростанциях Эки-бастузского и Канско-Ачинского угольных месторождений удельная. стоимость строительства электростанций увеличивается за счет осуществления мероприятий по охране окружающей среды. Следует также отметить, что в стоимости основных фондов электроэнергетики значительную часть составляет стоимость зданий, с00 ружений и передаточных устройств, непосредственно в производстве электроэнергии не участвующих, доля которых в 1980 г. была около 65% стоимости всех промышленнопроизводственных фондов. [c.298]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Стратегические аспекты влияния рентабельности ценообразования. В короткие периоды времени экономия энергии может -быть до-стипнута либо сокращением темпов экономического развития при сохранении неизменными темпов роста цен на энергию, либо путем значительного увеличения цен на энергию с одновременным осуществлением приемлемых в данной ситуации мер по стимулированию развития экономики. В долгосрочном плане экономии энергии и замещения более дорогих и дефицитных видов энергоресурсов можно добиться главным образом путем повышения цен на энергию. Однако, поскольку между [c.151]

Проведенные исследования влияния не являются исчерпывающими. Следует продолжать исследования в этом направлении, так как создание высокопрочных канатов с величиной = 220- -250 кПмм , обладающих достаточной долговечностью, является весьма необходимым, в частности, в таких канатах весьма нуждаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...