Температура и давление в конце сгорания

В современных автомобильных дизелях эта температура редко превыщает 2300° абс. Вследствие этого диссоциация газов в них оказывает незначительное влияние на понижение температуры и давления в конце сгорания., [c.21]

Температура и давление в конце сгорания [c.36]

ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ В КОНЦЕ СГОРАНИЯ [c.147]

Целью расчета процесса сгорания является определение температуры и давления в конце видимого сгорания (точки z и 2д), а для дизеля — и объема V . [c.52]

Зависимость скорости сгорания смеси от степени сжатия объясняется совместным влиянием начальной температуры, начального давления и наличием остаточных газов. Увеличение степени сжатия приводит к повышению температуры и давления в конце сжатия и уменьшению относительного содержания остаточных газов в рабочей смеси, что увеличивает скорость сгорания. [c.32]

При повышении частоты вращения коленчатого вала условия смесеобразования и сгорания изменяются, так как изменяются температура и давление в конце такта сжатия. Продолжительность процесса сгорания в этом случае возрастает, поэтому целесообразно увеличивать угол опережения впрыска. Увеличение угла осуществляется автоматически с помощью муфты опережения впрыска, которая воздействует на топливный насос высокого давления при превышении определенной частоты вращения. [c.127]

Влияние степени сжатия на протекание цикла. Для повышения степени сжатия данного двигателя уменьшают объем камеры сгорания (рис. 5, а, б). Это, естественно, ведет к возрастанию температуры и давления в конце сжатия, что подтверждается приве- [c.16]

Сжатие горючей смеси в цилиндре у двигателей с внешним смесеобразованием должно быть таким, чтобы температура и давление в конце сжатия не достигали значений, при которых могли бы произойти преждевременная вспышка или детонационное сгорание. Это ограничивает степень сжатия смеси, что отрицательно влияет на экономичность двигателя. Однако хорошее смесеобразование позволяет наиболее полно использовать рабочий объем двигателя, обеспечивая эффективное сгорание горючей смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 4-1,1. [c.260]

Термодинамический расчёт процесса сгорания сводится к определению температуры и давления в конце так называемого видимого сгорания (точка г на фиг. 84). [c.398]

Как было указано при анализе термодинамических циклов, для улучшения показателей работы следует стремиться к повышению степени сжатия. В то же время степень сжатия должна быть такова, чтобы температура и давление в конце сжатия не достигали таких значений, при которых могли бы возникнуть преждевременные вспышки или детонационное сгорание. Поэтому верхний предел степени сжатия зависит от свойств топлива, состава горючей смеси, условий теплоотдачи, конструктивных форм камеры сгорания и т, п, [c.125]

Такт расширения происходит при закрытых клапанах в течение поворота коленчатого вала от 360 до 540° (линия г гЬ). При сгорании рабочей смеси резко повышаются температура и давление в цилиндре. Газы под давлением, воспринимаемым поршнем, совершают полезную работу. Работа расширения газов используется наиболее эффективно, когда максимальное давление газов в цилиндре соответствует положению поршня, при котором угол поворота коленчатого вала составляет 10—15° после ВМТ. В этом случае в карбюраторных двигателях р, = 4,0 -ь 5,5 МПа, а в дизелях р = 7,0 ч- 8,0 МПа. Максимальная температура газов в конце сгорания в карбюраторных двигателях достигает 2200-2500 °С, а в дизелях 1600-1900 °С. Во время такта расширения газы совершают полезную работу, поэтому соответствующий ему ход поршня называют рабочим ходом. [c.19]

Третий такт — расширение, или рабочий ход (рис. 1, в). При этом происходит сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания. Рабочий ход начинается при обоих закрытых клапанах продолжающимся процессом сгорания, который начался в конце хода сжатия. В результате интенсивного протекания процесса сгорания топлива происходит выделение большого количества тепла, что приводит к резкому повышению температуры и давления в надпоршневой полости. Максимальная температура в цилиндре достигает 2200—2700° С, а максимальное давление 4,0—5,5 МПа. [c.10]

В карбюраторных и газовых двигателях давление в конце сгорания достигает р.==25- -50 ата, а температура = 2300 -i- 2500° К. [c.202]

При такте расширения (рис. 86, в) вследствие высокой температуры сжатого воздуха топливо воспламеняется и быстро сгорает. При этом давление в цилиндре резко возрастает и достигает в конце сгорания 73—79 кГ/см . Повышенным давлением газов поршень перемешается к н. м. т., т. е. происходит рабочий ход. [c.114]

Смесеобразование включает ряд физических процессов дробление струи на капли (распыливание), нагревание и испарение топлива и его распределение по камере сгорания. Большинство этих процессов протекает одновременно. Нагревание и испарение топлива осуществляются за счет тепловой энергии газового заряда, параметры которого к концу хода сжатия при работе двигателя без наддува характеризуются следующими величинами давление 3,5 5,5 МПа, температура 700—900 К. Плотность воздуха в камере сгорания дизеля, работающего без наддува, превышает плотность окружающей среды в 12—14 раз. После начала видимого сгорания температура и давление в камере возрастают, что резко ускоряет процессы нагревания и испарения капель. [c.311]

Например, при параметрах, характерных для реальных поршневых Две, давлении перед началом сжатия (на диаграмме точка с), равном Рс = 0,1 МПа, температуре 7 с = 7 2 = 288 К и температуре в конце сгорания (на диаграмме точка а) Та= = 71 = 2073 К расчетное давление в точке а цикла Карно достигает высоких значений ра = 280-ъ 300 МПа, исключительно больших значений достигает расчетное соотношение объемов, или степень сжатия в цикле Карно е = ис/Оа = 400. При столь высоких значениях степени сжатия, а следовательно, и степени рас- [c.133]

Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше давление и температура горючей смеси в конце сжатия сгорание ее происходит с большой скоростью, мощность и экономичность двигателя при этом повышаются. [c.416]

Такт сжатия протекает при закрытых впускных и выпускных клапанах. Поршень движется от нижней к верхней мертвой точке. При этом происходит подготовка топлива к сгоранию. Процесс сжатия в двигателе вследствие теплообмена горючей смеси со стенками цилиндра не может быть адиабатическим и протекает по политропе с постоянным средним показателем i = 1,3 ч- 1,36. Давление в конце такта сжатия достигает 4—12 бар у карбюраторных двигателей и 30—40 бар у дизелей, температура соответственно 650—700 и 800—900 К. [c.159]

Процессы сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях различны. В карбюраторных двигателях засасывается в цилиндр и сжигается горючая смесь. К моменту воспламенения она хорошо перемешана, т. е. коэффициенты избытка воздуха — средний по всей камере сгорания и истинный в любой ее точке — почти равны между собой. В дизелях топливо впрыскивается в конце процесса сжатия, когда температура сжатого воздуха значительно превышает температуру самовоспламенения топлива (при давлении около 30 бар температура воздуха составляет примерно 700° С, что почти на 400° С превышает температуру самовоспламенения дизельного топлива). Однако впрыснутое топливо воспламеняется не мгновенно, а с некоторой задержкой, которую называют периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо распределяется по камере сгорания, прогревается, перемешивается с воздухом и испаряется. Продолжительность периода задержки самовоспламенения составляет 15—20° поворота коленчатого вала и в основном определяется свойствами топлива, а также температурой и давлением воздуха, в который оно впрыскивается. [c.160]

После первого такта начинается сжатие воздуха по линии 1-2 при закрытых впускных и выпускных клапанах сжатие воздуха составляет второй такт. Степень сжатия е в рассматриваемом случае выше, чем у двигателей, работающих по циклу со сгоранием топлива при постоянном объеме, и доводится в среднем примерно до s = 13—18. Вследствие этого давление в конце сжатия достигает 30—35 ата и, соответственно, температура воздуха возрастает до 550—650° С. Сжатие, благодаря теплообмену между рабочим телом и внешней средой через стенки цилиндра, крышки и поршня, происходит не по адиабате, а по политропе со средним значением показателя п= 1,35—1,38, в зависимости от быстроходности двигателя и от его состояния. [c.272]

Расширение — процесс увеличения объема продуктов сгорания в цилиндре двигателя. При этом тепловая энергия, выделившаяся при сгорании рабочей смеси, превращается в механическую работу. При расширении (рис. 3, в) поршень движется от ВМТ к НМТ, объем над поршнем возрастает, температура и давление газов падают. В конце расширения давление газов снижается до 0,3,..0,5 МПа, а температура — до 900...1200 °С. [c.19]

В другом варианте реактора для парциального окисления метана кислородом под давлением, метан и кислород, нагретые до 400 °С при давлении 0,4 МПа, после смешения в камере I проходят через распределитель 2 и попадают в камеру сгорания 5, в которой температура повышается более чем до 1500 °С и происходит образование ацетилена и алкенов (рис. 6.2.6). Вторичный подогретый углеводород вводится через сопла и 5 в камеру сгорания, в которой путем крекинга снова получают ацетилен и алкены. В конце процесса газы охлаждаются водой до 130... 140 °С и выходят из реактора. [c.623]

В цилиндре двигателя внутреннего сгорания в конце сжатия абсолютное давление 1,6 МПа и температура 370°С. Сгорание горючей смеси происходит при постоянном объеме с выделением 400 кДж теплоты на 1 кг смеси. Определить р, v, Т в цилиндре в конце сгорания без учета зависимости теплоемкости от температуры. Считать, что продукты сгорания обладают свойствами воздуха. [c.58]

Сжатая в цилиндре рабочая смесь, состоящая из воздуха, паров горючего и оставшихся отработавших газов, поджигается электрической искрой и весьма быстро сгорает. Раньше нами было доказано, что чем скорее произойдет сгорание смеси, тем больше будет относительный к. и. д. Таким образом, мы должны рассмотреть обстоятельства, влияющие на скорость сгорания. При этом надо различать два отдельных явления, а именно скорость распространения горения и скорость собственного сгорания, т. е. химического процесса окисления топлива. Рабочая смесь зажигается не сразу во всей ее массе, а только в месте получения электрической искры, и затем постепенно зажигается вся смесь. Скорость, с какой движется поверхность раздела между горящей смесью и незажженной, называется скоростью распространения горения. В то же время загоревшаяся смесь сгорает не мгновенно, а химический процесс соединения происходит во времени, теоретически продолжаясь неопределенно долго. Под скоростью сгорания мы и подразумеваем скорость этого химического процесса. В двигателе наблюдается только суммарный эффект от обоих явлений, но зато разделение их дает возможность более сознательно отнестись к различным обстоятельствам, влияющим на общую скорость сгорания смеси. Так, собственно скорость сгорания, как всякий химический процесс, должна зависеть от температуры, увеличиваясь вместе с ней, должна подчиняться закону действующих масс, т. е. зависеть от концентрации паров топлива, и быть в начале процесса больше, чем в конце сгорания, когда теоретически она бесконечно мала. Лучшее перемешивание смеси должно увеличить скорость сгорания. Зависимость ее от давления установить наперед нельзя, но, судя по опытам над определением общей скорости, влияние давления незначительно (ср. рис. 34). [c.193]

При определении максимального давления и температуры в конце сгорания также следует принять во внимание скорости сгорания. [c.201]

Такт сжатия осуществляется при движении поршня от и. м. т. к в. м. т. и продолжается в течение поворота коленчатого вала от 180 до 360°. Оба клапана при этом закрыты. На индикаторных диаграммах процесс сжатия изображен кривой ас. В точке 1 давление в цилиндре становится равным атмосферному. По мере уменьшения объема давление и температура в цилиндре повышаются и достигают в конце такта в карбюраторных двигателях соответственно 1200—1700 кН/м и 300—450° С, а в дизелях 3000—4000 кН/м и 500—650° С. Для более эффективного сгорания топлива при такте расширения воспламенения рабочей смеси в карбюраторном двигателе и впрыск топлива в дизелях происходят не в в. м. т., а несколько раньше — в точке 2. [c.24]

Рассматривая методику обработки индикаторной диаграммы, необходимо особо остановиться на 1) определении точки начала видимого сгорания, 2) определении точки максимальной температуры цикла и 3) определении давления в конце расширения. [c.187]

Детонация возникает в конце сгорания и сопровождается сильным повышением давления и температуры и звонким металлическим стуком в цилиндрах. Двигатель работает неустойчиво, перегревается и мощность его падает. [c.23]

В дизелях степени сжатия ограничиваются допустимыми значениями давлений и температур в конце сгорания. При очень высоких степенях сжатия эти величины получаются весьма значительными, что делает цилиндр тяжелым, требует массивных движущихся деталей и пр. Поэтому в современных дизелях степени сжатия находятся в пределах 13—21. [c.234]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

Двигатель внутреннего сгорания работает с подводом тёп-лоты при а = onst. Параметры горючей смеси перед сгоранием pi = = 1,2 МПа, 7 i = 673 К. Определить расход теплоты на 1 кг горючей смеси и давление в конце сгорания, если Г2=2250 К. Продукты сгорания считать обладающими свойствами воздуха. Учесть зависимосгь теплоемкости продуктов сгорания от температуры. [c.59]

Статическая температура и давление в конце процесса сгорания зависят от средней скорости газов в рассматриваемом сечении камеры. Их величины можно вычислить с шомощью основных уравнений, выражающих законы течения газа. Можно воспользоваться двумя различными методами. [c.177]

В дизелях для надлежащего воспламенения распылённого топлива температура конца сжатия должна превышать температуру самовоспламенения топлива. Однако чрезмерно высоких в следует избегать, так как это приведёт к слишком большим давлениям в конце сгорания и затруднит прокручивание двигателй при его запуске. [c.6]

Такт расширения происходит при закрытых клапанах в течение поворота коленчатого вала от угла 360—540°. При сгорании рабочей смеси разко повышаются температура и давление в цилиндре. Газы под дарлением, воспринимаемым поршнем, совершают полезную работу. Работа расширения газов используется наиболее эффективно, когда максимальное давление pz газов в цилиндре возникает при положении поршня, соответствующем 10—15° угла поворота коленчатого вала после в. м. т. В этом случае максимальное давление Рг в карбюраторных двигателях составляет 4000—5500 кН/м , а в дизелях 5500— 8000 кН/м. На индикаторных диаграммах такт расширения характеризуется кривой z zb. Максимальная температура газов в конце сгорания в карбюраторных двигателях достигает 2200—2500° С, а в дизелях 1600—1900° С. Так как во время такта расширения газы совёршают полезную работу, ход поршня, соответствующий такту расширения, называют рабочим ходом. [c.24]

Термический к. п. д. ГТУ со сгоранием топлива при р onst растет с увеличением степени повышения давлений р. Однако с ростом р увеличивается и температура газов в конце сгорания топлива Тз, в результате чего быстро разрушаются лопатки турбин и сопловые аппараты, охлаждение которых затруднительно. Чтобы увеличить к. п. д. газотурбинных установок, частично изменили условия их работы. В установках стали применять регенерацию теплоты, многоступенчатое сжатие воздуха в компрессоре, многоступенчатое сгорание и т. п. Это дало значительный эффект и повысило [в уста-> овках степень совершенства превращения теплоты в работу. [c.285]

ЖРД установлен на зенитной ракете, скорость полета которой w = 550 м/с. Степень расширения газа ь сопле б = psipi === 0,025 (ркс. 11.12) давление в камер( сгорания 3,5 МПа температура в конце сгорания 3000 К диаметр выходного сечения сопла йз = 300 мм. Рассчитать удельную тягу двигателя и полетный к. п. д. для полета [c.141]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

К концу второго десятилетия XX столетия стал выпуклее процесс специализации экспериментаторов по признаку их интересов и мотивов, побуждающих исследования. Изучение температурных зависимостей параметров упругости является хорошим примером тенденции перехода к модельно-ориентированиым, специализированным исследованиям, которая все еще находится в стадии развития. Совершенствование паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и, теперь, космической техники с их требованиями работы в условиях всевозрастающих температур и давлений наталкивает одну из групп исследователей на экспериментальное изучение сложных металлических сплавов, температурные коэффициенты и внутренние демпфирующие свойства которых удовлетворяют требованиям технологического использования. Вторая группа с несколько меньшим интересом к собственно механике занималась исследованием температурной зависимости коэффициентов упругости монокристаллов с тем, чтобы сравнить результаты экспериментов с результатами расчета применительно к модели твердого тела при О К или получить численное значение волновой скорости для вычисления дебаевских температур и проверить предложенные в физике модели, описывающие удельную теплоемкость твердых тел. Третья группа стала проявлять интерес по меньшей мере к полуколичест-вениым данным, относящимся к модулям упругости при сдвиге в монокристаллах различных структур и предварительных историй [c.487]

Подача топлива в камеру сгорания заканчивается спустя 3°н-8° поворота коленчатого вала после в. м. т., поэтому несмотря на пера-мещение поршня от в. м. т., вследствие продолжающегося процесса сгорания топлива, давление в цилиндре остается примерно постоянным на протяжении известной части хода поршня. В конце сгорания давление в цилиндре достигает 45-ь100 кг/см , а температура 1700-ь 2000°К. На задержку воспламенения у дизелей оказывает некоторое влияние также и химическая структура применяемого топлива. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...