Испытания на повышенную частоту вращения

Испытание на повышенную частоту вращения. [c.381]

Испытание на повышенную частоту вращения. Испытание машин и аппаратов на повышенную частоту вращения проводят вхолостую. [c.387]

После испытаний на повышенную частоту вращения изделия не должны иметь повреждений. Это устанавливают наружным осмотром и проверкой работоспособности по методикам, изложенным выще (см. подразд. 13.3). [c.388]

Фазные роторы электрических машин предрасположены к деформациям, поэтому полезно проводить их балансировку после соответствующего испытания на повышенной частоте вращения. [c.115]

Испытание на повышенную частоту вращения осуществляют при часто-ге, превышающей максимальную (гарантированную заводом-изготовителем) не менее чем на 25% для тяговых двигателей электровозов и на 20% [c.80]

Испытание на повышенную частоту вращения выполняется для проверки механической прочности отдельных частей машины. Проверка ведется на холостом ходу машины в течение 2 мин при частоте вращения якоря, превышающей максимальную, гарантированную заво-дом-нзготовителем (38,2 с ) не менее чем на 25%, т. е. при частоте вращения 47,7 с . [c.282]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Для тяговых генераторов переменного тока программа приемосдаточных испытаний состоит из измерения сопротивления обмоток постоянному току, испытания на нагревание в течение 1 ч (допускается проводить эти испытания методом короткого замыкания), снятие характеристики холостого хода и испытание на повышенную частоту вращения, измерение сопротивления изоляции обмоток, испытание электрической прочности межвитковой изоляции между обмотками и изоляции обмоток относительно корпуса, определение биения контактных колец и измерение уровня вибрации. [c.106]

Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая машина, прошедшая ремонт или выпускаемая заводом-изготовителем. Программа приемо-сдаточных испытаний включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжении, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, проверку коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.82]

ИСПЫТАНИЯ НА ПОВЫШЕННУЮ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ [c.210]

Стартеры и другие электрические машины с режимом работы менее 1 мин должны выдерживать без повреждений испытание на повышенную частоту вращения на холостом ходу в течение 20 с. Остальные электрические машины, прерыватели-распределители, датчики-распределители—2 мин. [c.210]

После испытания на повышенную частоту вращения изделия не должны иметь повреждений, что контролируется наружным осмотром. [c.210]

Толщина изоляционных манжет, мм Длина вылета манжеты на конусе,. мм Окружная скорость коллектора, м/с номинальная -максимальная Механическая напряженность коллектора (vl/R ) . при максимальной частоте вращения при испытаниях на повышенную частоту вращения [c.60]

Электрические машины, распределители зажигания и магнето (магнето на повышенную частоту вращения испытывают при разомкнутой первичной обмотке) должны выдерживать без повреждений испытание при холостом ходе в течение [c.388]

После испытаний работу генератора проверяют при полной нагрузке в течение 1...3 мин на повышенной частоте вращения, установленной техническими требованиями. Для генераторов Г-214-А1 и Г-130 повышенная частота вращения якоря соответственно равна 5000 и 7000 мин , для генераторов Г-304 всех модификаций она составляет 5100 мин и для генераторов Г-250 — 10 000 мин . При этих условиях не допускаются отклонения от нормальной работы генератора. [c.242]

Контроль качества сборки и стендовые испытания. Стендовые испытания тяговых электродвигателей предусматривают проверку сопротивления изоляции и активного сопротивления проводников обмоток в холодном состоянии, обкатку йа холостом ходу, проверку на нагревание, частоты вращения и реверсирования, проверку на повышенную частоту вращения, коммутации, испытание электрической прочности изоляции. Контрольные проверки и испытания тяговых электродвигателей ведутся на типовых стендах. [c.280]

Со стороны тяжелой части кольцо АБ имеет специальные полости, куда подводится масло при испытании колец без повышения частоты вращения. Масло подается через специальный вентиль. Пропуск этого вентиля может приводить к ложным срабатываниям системы защиты от разгона. Плотность вентиля, который пломбируется в закрытом положении, необходимо постоянно контролировать. Для этого из линии подачи масла к АБ выполняют контрольный сливной трубопровод, вентиль на котором должен быть постоянно открыт, а сливной конец которого должен быть виден обслуживающему персоналу (рис. 38). [c.90]

Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом, помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся, неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора. [c.190]

Тем более при недостаточном прогреве должны быть исключены все операции, связанные с повышением частоты вращения испытание автомата безопасности на срабатывание или на сброс нагрузки. [c.480]

Испытание генератора заключается в проверке силы тока на холостом ходу при работе генератора в режиме электродвигателя, после чего проводят испытание на стойкость к повышенной частоте вращения. [c.427]

Испытания тормоза показали, что расход энергии на питание катушки возбуждения весьма мал. Для создания более устойчивой характеристики тормоза осуществляют питание катушки возбуждения от генератора, приводимого во вращение валом ротора тормоза. Тогда при повышении частоты вращения ротора пропорционально увеличивается напряжение, развиваемое генератором, и соответственно увеличивается магнитный поток в тормозе. При этом тормозной момент, развиваемый тормозом, изменяется примерно пропорционально квадрату частоты вращения вала ротора, что обеспечивает устойчивую работу механизма, снабженного тормозом этого типа. [c.306]

Работа автомата безопасности и системы защиты от повышения частоты вращения должна проверяться согласно инструкциям завода-изготовителя после их разборки или разборки системы регулирования, перед испытанием со сбросом нагрузки, после длительного (более 1 мес) простоя и не реже чем через каждые 4 мес работы турбины. Проверка увеличением частоты вращения турбины должна проводиться только после разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после длительного простоя во всех остальных случаях допускается проверка без увеличения частоты вращения. [c.114]

После ремонта отдельных деталей и узлов осуществляют сборку генераторов и стартеров и их испытание в соответствии с техническими условиями. Перед испытанием генераторы рекомендуется обкатать на стенде в течение 3—5 мин при частоте вращения якоря 1500—2000 мин и нагрузке 10—14 А. Генераторы испытывают на стенде в режиме электродвигателя (генераторы постоянного тока), в генераторном режиме, а также на кратковременное повышение частоты вращения якоря. При испытании на режиме электродвигателя генератор питается от аккумуляторной батареи или от низковольтного агрегата постоянного тока. Осуществляют проверку качества сборки и правильность электрических соединений. Якорь генератора должен бесшумно вращаться в установленном направлении. Вращение в противоположную сторону указывает, что неправильно соединены обмотки возбуждения или щеток. Силу потребляемого тока измеряют после 2—3-минутной работы генератора и она должна соответствовать техническим условиям. [c.197]

При испытании на режиме генератора проверяют частоту вращения якоря, при котором достигается номинальное напряжение генератора без нагрузки и с полной нагрузкой, а также работу генератора при кратковременном повышении частоты вращения якоря. Испытание проводят без аккумуляторных батарей при температуре генератора 15—25°С и нагрузке в соответствии с техническими условиями. Генератор должен развивать номинальное [c.197]

Автомат безопасности должен испытываться при первом пуске турбины. Работа турбины с неисправным автоматом безопасности категорически запрещается. Испытание автомата безопасности при работе турбины на холостом ходу выполняют в три приема сначала проверяют работу системы автомата при ручном выключении золотников, потом при выключении золотников маслом и, наконец, при повышении частоты вращения ротора турбины. Такой последовательностью операций до разгона ротора турбины проверяют исправность всех узлов системы. [c.191]

Отметим, что разгрузка мощной блочной турбины до холостого хода и ее последующее нагружение требуют времени и определенных потерь тепла. Эти операции также связаны с изменением термического состояния агрегата. В связи с этим проверка защиты повышением частоты вращения производится согласно ПТЭ только после разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после длительного простоя (более 1 мес) турбины. После же разборки системы регулирования и не реже чем через каждые 4 мес допускается проверка защиты без увеличения частоты вращения. При этом расха- живание бойков (колец) автомата [c.136]

Укрупненно потери топлива и энергии при испытаниях должны определяться для двух периодов. К первому периоду относятся растопка котлоагрегата, прогрев паропроводов и повышение частоты вращения ротора турбины до момента синхронизации турбогенератора. В этот период потери топлива и энергии равны их затратам. Ко второму периоду относится нагружение энергоблока, в процессе которого электроэнергия вырабатывается с повышенным удельным расходом топлива. Потери в этот период являются в известной мере условными (зависят от принятой методики их определения) и определяются превышением суммарных затрат топлива на отпущенную электроэнергию над соответствующими затратами на отпуск такого же количества электроэнергии при стационарном режиме. Отмеченная условность в определении этих потерь определяется главным образом выбором стационарного режима, с которым ведется сравнение затрат топлива. [c.78]

Частота электрического тока в энергосистеме в соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) должна непрерывно поддерживаться на уровне (50 0,2) Гц. Даже временно допускается отклонение частоты только в пределах 0,4 Гц. В то же время степень неравномерности регулирования частоты вращения составляет 4—5 %, чему соответствует изменение частоты, равное 2—2,5 Гц, т.е. на порядок больше допустимого. Кроме того, в широких пределах приходится изменять частоту вращения турбины на холостом ходу при синхронизации турбогенератора перед включением его в сеть, при испытаниях автоматов безопасности турбины повышением частоты вращения ротора. Уже только поэтому ясно, что в системе регулирования турбины необходимо иметь устройство для изменения регулируемого параметра—частоты вращения — при работе турбины на холостом ходу и в изолированной сети. При работе в энергосистеме, когда частота врашения турбины определяется частотой сети, поддерживаемой всеми параллельно работающими турбоагрегатами, это устройство, получившее название механизм управления турбиной (МУТ), дает возможность изменять ее мощность. [c.242]

Повышенная частота вращения (при испытании двигателя на разгон), об/мин (в течение 2 мин) 2100 2550 2550 2770 2220 [c.57]

При испытании на долговечность подшипников качения (рис. 158, а) основной узел испытательной машины состоит из вращающегося вала /, на котором установлено две пары подшипников. Одна пара смонтирована в узле радиальной нагрузки 5, а два других подшипника помещены по концам вала в корпусе машины 1120]. Имеется специальный узел 2 для создания осевой нагрузки. Нагрузка создается гидравлически от специальной системы и может изменяться в необходимых пределах. Может регулироваться также и частота вращения вала. В стенде предусмотрены система смазки подшипников и измерения их температуры. Критерием окончания испытания является шум подшипников или повышение температуры, что происходит при усталостном разрушении поверхностных слоев тел качения и износе беговых дорожек. [c.493]

Испытания показали, что осаждение меди на трущиеся поверхности в процессе трения является эффективным способом снижения износа и повышения срока службы торцового уплотнения (рис. 90). Повышение износостойкости радиальных подшипников скольжения методом ИП достигнуто применением металлоплакирующей смазки с добавлением сернокислой меди, в которую для интенсификации процесса плакирования дополнительно вводится серная кислота. В результате применения сернокислого смазочного материала поверхности трения подшипников покрываются тонкой медной пленкой, которая препятствует задирам и схватыванию. Герметический привод реактора по условиям технологического процесса работает с частотой вращения до 3000 об/мин со смазкой водой. Подшипники привода изнашиваются в результате усталостного разрушения и динамических ударов при пусках. Медная пленка, образованная при ИП, повышает их износостойкость, снижает вибрации. [c.180]

Приемо-сдаточные испытания проводят в объеме и последова-тельиасти проверка внешнего вида, качества поверхностей и маркировки проверка конструкции, размеров, отклонений формы и расположения поверхностей проверка магнитных параметров испытание на повышенную частоту вращения для магнитов с номинальной частотой вращения в изделии свыше 50 с (3000 об/мин). Магниты предъявляются нд испытания партиями. Минимальный объем партии 3 шт., максимальный 5000 шт. [c.321]

Параметры изделий после испытаний на повышенную частоту вращения, вибро- и ударопрочность, теплостойкость, холодостойкость и вла-гопроннцаемость, их значения и допускаемые отклонения от значений, полученных при испытаниях прн нормальных условиях, указываются в стандартах или технических условиях на изделия. При отсутствии таких указаний изделие проверяют без измерения параметров рабочего режима. [c.383]

Испытание на повышенную частоту вращения. Этот вид испытаний проводится при холостом ходе нагретой электрической машины в течение 2 мин при частоте вращения, превышающей на 25% максимальную частоту вращения лля тяговых члектродвигателей и на 20% — для тяговых генераторов. [c.67]

Испытание на повышенную частоту вращения проводится на нагретой машине при холостом ходе в течение 2 мин. Частота вращения для тяговых электродвигателей превышает на 25% максимальную частоту вращения (для ЭД-118А —2860 об/мин), для тяговых генераторов и вспомогательных машин — на 20%. В депо тяговые генераторы на повышенную частоту вращения не испытываются. [c.84]

По опыту отечествеЕгного электромашиностроения для обеспечения механической устойчивости коллектора и сохранения им геометрических размеров предельно допустимая механическая напряженность его при испытаниях на повышенную частоту вращения не должна превосходить 180— 185 (м/с)"/см. [c.58]

Испытания защиты на холостом ходу турбины производятся отключением турбины кнопкой или рычагом ручного отключения (дважды), поочередным расхаживанием бойков (колец) автомата безопасности путем подачи рабочей жидкости (по 2 раза), поочередной проверкой срабатывания бойков (колец) при повышении частоты вращения, причем в случае проверки защиты повышением частоты вращения предварительное расхаживание автомата безопасности маслом не производится. Испытания проводятся при полностью открытых стопорных клапанах ЧВД и ЧСД, открытых байпасах ГПЗ, закрытых ГПЗ (на турбинах, байпасы ГПЗ которых не обеспечивают необходимый расход пара на холостом ходу, ГПЗ полностью открываются, а их байпасы закрываются). Перед испытаниями проверяется готовность к пуску пускового маслонасоса и насоса смазки и производится расстановка дежурного персонала у кнопки (рычага) ручного отключения турбины, у привода механизма возвращения защиты в рабочее положение, у ключа пуска пускового маслонасоса. В опытах с повышением частоты вращения — дополнительно у механизма повышения частоты вращения и для замера частоты вращения. Замер частоты вращения производится тахометром с ценой деления не более 20 об/мин или лабораторным электрическим частотомером. В послед- [c.135]

Существенным недостатком М-34 было отсутствие редуктора, что при его высокой мощности и повышенной частоте вращения приводило к снижению КПД винта и соответствующему ухудшению некоторых летных характеристик самолета. В ЦИАМ для М-34 был разработан редуктор конструкции В. А. Доллежаля, с которым в июле 1932 г. было построено девять моторов для доводки и испытаний. В ма 1933 г. редукторный мотор, получивший обозначение М-34Р, прошел государственные испытания и в конце того же года запущен в серию. Ц ивые этого мотора приведены в табл. 3. Моторы М-34 и М-34Р в 1933—1935 гг. устанавливали на самолетах ТБ-3, а также на рекордных самолетах АНТ-25 (РД), на которых в 1934—1937 гг. были совершены выдающиеся перелеты и установлен ряд рекордов дальности экипажами М. М, Громова и В- П. Чкалова. На базе мотора М-34 в ЦИАМ был разработан его морской вариант для торпедных катеров конструкции А. Н. Туполева. Этот мотОр имел обозначение ГМ-34 и имел реверс-редуктор (передачу для переднего и заднего хода) конструкции В. М. Яковлева. Он прошел государственные испытания в 1934 г. и успешно эксплуатировался на катерах до и во время Великой Огечественной войны. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...