Организация ремонта сооружений и устройств

Ремонт сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется путевыми машинными станциями и специализированными ремонтными подразделениями транспортных хозяйств. Путевые машинные станции (ПМС) представляют собой хозрасчетные предприятия с самостоятельным балансом. Организация ПМС целесообразна при значительных объемах ремонтных работ в промышленных районах с протяженностью путей предприятий не менее 500 км. Целесообразность создания ПМС обосновывается технико-экономическими расчетами. При отсутствии ПМС в транспортных хозяйствах организуют производственные подразделения по ремонту пути. В этом случае ремонт пути выполняет одно подразделение в [c.154]

Сооружения и устройства локомотивного хозяйства представляют собой комплекс производственных и бытовых помещений, построенных, как правило, по типовым проектам и оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Типовые проекты и табели оборудования разрабатывают проектные организации и утверждает МПС, Размеры зданий, сооружений и устройств локомотивного хозяйства, а также оснащение их технологическим оборудованием выбирают гак, чтобы обеспечить все работы, необходимые для эксплуатации и ремонта локомотивов, вьшолнения заданного объема перевозок. [c.77]

При составлении проекта организации путевых работ используют данные технического проекта, из которого устанавливают состояние подлежащего ремонту участка и требования, предъявляемые к нему после производства работ уточняют характеристики земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения пути и других устройств до и после ремонта данные о плане и профиле участка, количестве и типе раздельных пунктов и т. д. По материалам технического проекта определяют объемы предстоящих работ по отдельным объектам с учетом приведения пути в состояние, соответствующее техническим условиям, и их трудоемкость. Указанные данные являются исходными для определения способов и сроков работ. [c.27]

На планировке цеха, входящей в состав рабочих чертежей, должно быть показано все предусмотренное проектом оборудование, включая грузоподъемное, стационарные транспортные устройства, подстанции, верстаки, а также рабочие места, проходы, проезды, подземные сооружения и др. Планировка должна способствовать наиболее рациональному использованию имеющейся площади цеха в отношении как взаимного расположения отделений и участков, так и обеспечения необходимых проходов и проездов. Перемещение деталей, полуфабрикатов, отходов и других массовых грузов должно происходить по кратчайшему пути. Ширина главных (магистральных) проездов в цехе должна обеспечить свободный проезд автомашин. Расстояния между отдельными прессами, а также между другими типами монтируемого оборудования устанавливают в соответствии с размерами необходимых фундаментов, принятой организацией рабочих мест и удобством ремонта оборудования. [c.13]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Организация ремонта пути на том пли ином участке зависит от объема работ, типа верхнего строения пути, наличия или отсутствия устройств автоблокировки, электрификации, искусственных сооружений, пассажирских платформ, густоты движения поездов, количества монтеров пути, машин и механизмов в путевой машинной станции и от многих других факторов. [c.412]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

При четкой организации работ в большие окна , помимо ремонта пути на закрытом перегоне, с успехом выполняются такие работы, как замена пролетных строений искусственных сооружений, замена контактного провода или опор на электрифицированных участках, ремонт устройств СЦБ и связи и др. Все это повышает емкость и эффективность выделенного большого окна и способствует улучшению эксплуатационной работы на ремонтируемом участке. [c.165]

План-график капитального ремонта по срокам проведения увязывают с планом основной деятельности склада и прежде всего с планом товарооборота, так как ремонт складских зданий и сооружений приводит к замедлению, а иногда и к прекращению складских операций на определенный период. Для проведения ремонта выбирают наиболее благоприятный летний период. На время ремонта предусматривают передачу некоторой части продукции на другие склады или устройство временных складских помещений (навесов) для хранения материальных ценностей и осуществления складских операций. По возможности планирование ремонтов. должно обеспечивать круглогодичное производство работ с целью равномерной загрузки ремонтно-строительных организаций и сокращения сроков устранения дефектов. План капитального ремонта должен быть увязан с плановым обеспечением материальными ресурсами и фондом заработной платы. [c.53]

Министерством путей сообщения утвержден перечень работ, которые можно выполнять в темное время суток с предоставлением окна в графике на участках с особо интенсивным движением поездов. Некоторые из них следующие смена стрелочных переводов и отдельных их частей, сварка рельсов в пути передвижными сварочными машинами, реконструкция и ремонт инженерных сооружений по специально разработанным проектам организации работ, монтаж цепной и поперечной подвески и армировка опор при электрификации путей, смена проводов, чистка и смена изоляторов линий электропередачи и воздушных линий, установка фундаментов и светофорных мачт на перегонах, укладка кабеля под путями, замена автоматических шлагбаумов и других заградительных устройств на переездах. [c.163]

Все объекты земляного полотна, находящиеся в плановых или неотложных ремонтах, а также затрагиваемые при производстве других работ по балластному слою, переустройству мостов, труб, регуляционных сооружений, установке (перестановке) опор контактной сети, устройств сигнализации, прокладке кабелей, трубопроводов и других коммуникаций различного назначения, должны находиться под техническим контролем эксплуатационного персонала независимо от подчиненности организации, производящей работы. [c.27]

Эксплуатационные наблюдения надзор за состоянием земляного полотна, подводящих н отводящих русел у искусственных сооружений, регуляционных и защитных устройств периодический осмотр прилегающей территории, откуда могут поступать селевые выносы при вырубке леса, неправильной распашке земель, нарушении системы перехвата и отвода паводковых вод определение необходимого объема работ по ремонту или усилению защитных устройств, выполняемых собственными силами или с помощью подрядных организаций ведение паспорта формы ПУ-9. [c.141]

Решение о продолжении эксплуатации технических устройств, оборудования и сооружений в пределах продленных сроков эксплуатации, их замене, ремонте или снижении рабочих параметров принимается руководителем эксплуатирующей организации. Решение не должно противоречить выводам экспертизы (итогового заключения). [c.15]

Подробный порядок и организация ремонта сооружений и устройств, выключения и включения их, выдачи предупреждений на поезда, порядок ограждения мест работы и препятствий на перегонах и станциях устанавливаются Правилами технической эксплуатации (пп. 6.48, 8.4—8.6, 8.8, 16.31), Инструкцией по сигнализации (пп. 3.1—3.11, 5.17, 7.10), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслун<иванию и ремонту устройств СЦБ и др. [c.301]

Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети предназначен для регистрации (записи) неисправностей, обнаруженных в этих устройствах, которые могут влиять на безопасность движения или нарушить нормальную эксплуатацию устройств изменений в использовании устройств при устранении в них недостатков, а также при ремонте, переустройстве и т. д. В Журнале осмотра руководители работ отмечают устранение неисправностей в устройствах и ввод их в нормальную эксплуатацию. Журнал находится у дежурного по станции. Ни одна запись в нем не может быть сделана без его ведома. Дежурный по станции во время работы использует все сооружения и устройства, предназначенные для организации движения, являясь единственным их распорядите.ием. Поэтому записи в Журнале осмотра о неисправностях этих сооружений и устройств, изменениях в порядке пользования ими, производимых работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, отметки об устранении неисправностей, предназначаются прежде всего дежурному по станции. Запись должна к чему-то обязывать дежурного. Ее содержание должно подсказать ему меры, которые необходимо принять для обеспечения безопасности движения, и порядок пользования устройствами. [c.420]

Правильная организация ремонта пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети и других железнодорожных сооружений и устройств, особенно на главных и приемо-отправочйых путйх, имеет большое значение для нормальной эксплуатационной работы железных дорог, обеспечения бесперебойности и безопасности движения поездов. [c.288]

НЫЙ ремонт оборудования производится за счет средств амортизационных отчислений. Затраты на межремонтное обслуживание оборудования и текущие ремонты относятся на себестоимость выпускаемой продукции. Объектами для начисления амортизации являются основные фонды, состоящие на хозяйственном расчете производственных объединений (комбинатов), предприятий и организаций, представляющие собой совокупность материально-вещественных ценностей, действующих в натуральной форме в течение длительного времени. К основным фондам относятся здания, сооружения, передаточные устройства, рабочие и силовые машпны и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства, вычислительная техника, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь и при-надлежностп. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...