Узлы трения — Смазка

В связи с бурным развитием химической промышленности особо актуальной задачей химического машиностроения является отыскание химически и термически стойких материалов, работающих в узлах трения, при смазке их высокоагрессивными жидкостями. [c.92]

IV. Эксплуатационные мероприятия по обеспечению надежности и долговечности узлов трения машин. Смазка машин в процессе эксплуатации обкатка машин, стендовые и эксплуатационные испытания. Влияние режима работы машины на износ деталей исследование технического состояния узлов трения на разных этапах эксплуатации машин методы раннего обнаружения износа узлов трения машин в эксплуатации. [c.41]

Антифрикционные чугуны применяют для работы в узлах трения (со смазкой), подшипников скольжения, втулок, вкладышей. В качестве антифрикционных используют нелегированные или низколегированные серые чугуны с пластинчатым графитом АЧС-1-АЧС-6, высокопрочные чугуны с шаровидным графитом АЧВ-1, АЧВ-2 и ковкие чугуны АЧК-1, АЧК-2 (табл. 7.13). В обозначении марки антифрикционного чугуна цифра — это порядковый номер чугуна (ГОСТ 1585-85). [c.420]

Детали электротехнического и технического назначения, работающие в узлах трения без смазки [c.9]

Ч 3,5 при [ = 0 Гц, Еар =- 22- 29 МВ/м. На основе ПМ-67 и других полиимидов выпускают антифрикционные само-смазывающиеся материалы, которые могут работать в узлах трения без смазки при температурах от —196 до 1 250 С, Коэффициент трения у пластмассы марки ПАМ-50 нри 20 С лежит в пределах 0,07—0,08, а при —-196 Т равен приблизительно 0.2 в паре со сталью. [c.37]

Для исследования в лабораторных условиях противоизносных свойств трансмиссионных масел после их работы в агрегатах трансмиссии автомобилей был использован шестеренчатый стенд с замкнутым силовым контуром [19 и 50]. Этот стенд моделирует наиболее характерные условия работы масел в агрегатах трансмиссии автомобиля (конструкцию узла трения, систему смазки, материал и качество шестерен, эксплуатационные режимы) и одновременно является удобным инструментом лабораторных исследований. Стенд с замкнутым силовым контуром (рис. 47) представляет собой две пары цилиндрических прямозубых шестерен (z = 24, /п =2,5 мм) с регулируемой системой загружения, основанной на приложении загружающих усилий к [c.123]

Техническая документация на смазку должна содержать исчерпывающие данные о том, какие узлы трения подлежат смазыванию, какие смазочные материалы при этом должны применяться в зависимости от возможных условий работы машин данного типа, а также данные о периодичности смазки и промывки узлов трения (смены смазки). [c.108]

Но в большинстве узлов трения жидкостная смазка, обеспечивающая полное разделение рабочих поверхностей контактирующих деталей в процессе эксплуатации, осуществляется под действием давления, создаваемого в слое жидкости, ограниченном этими поверхностями, при их относительном перемещении. Для этого необходимо, чтобы слой жидкости имел клиновидную форму. При такой геометрии и давление р в слое, и профили скоростей течения жидкости изменяются по длине зазора (рис. 6.3). Скорость течения представляет собой сумму скоростей вязкого течения с линейным профилем скоростей по толщине слоя (как на рис. 6.2) и скорости течения, вызванной фадиентом давления, развиваемого в слое жидкости, с параболическим профилем скоростей течения. Это обеспечивает постоянство расхода жидкости по длине зазора, а развиваемое давление обеспечивает несущую способность смазочному слою. В этом случае имеет место гидродинамический режим смазки. [c.186]

В узлах трения со смазкой используют антифрикционный чугун (АЧ) серый с пластинчатым графитом (АЧС), высокопрочный с шаровидным графитом (АЧВ). Твердость, рекомендуемое назначение и режимы работы деталей из антифрикционного чугуна приведены в табл. 9.2. [c.340]

Сборка электрических машин начинается с подсборки корпуса, якоря и крышек. При сборке необходимо обеспечить соблюдение воздушного зазора между якорем и полюсными башмаками (1,0—2,5 мм), правильное расположение катушек возбуждения и щеток, прижатие пружин к ним, заданные в технических условиях зазоры и натяги в сопряжениях и в подшипниках. Электрические соединения деталей производятся в соответствии со схемами. В узлы трения закладывается смазка. Собранные электрические машины подвергаются приработке и испытанию на стенде типа 532 или 2214. [c.204]

В табл. 3.5.1 приведены составы легированных чугунов из упомянутых стандартов, а также по ГОСТ 1585-85, обладающих антифрикционными свойствами и применяемых для деталей, работающих в узлах трения со смазкой. Классификационными признаками в последнем стандарте являются химический состав, структура металлической основы, форма графита и твердость. Шесть марок -чугуны с пластинчатым графитом (АЧС), и по две марки - соответственно высокопрочный (АЧВ) и ковкий (АЧК) чугуны. [c.601]

Для работы в узлах трения со смазкой применяют отливки из антифрикционного чугуна АЧС-1, АЧС-6, АЧВ-2, АЧК-2 и др., что расшифровывается следующим образом АЧ - антифрикционный чугун [c.20]

Кузнечно- прессовое оборудование Основные узлы трения Металлоплакирующие смазки ЗИЛ Зам. Главного механика ЗИЛа [c.119]

Решающее значение имеет правильная смазка узлов трения. Везде, 1де это возможно, следует обеспечивать жидкостное трение и устранять полужидкостное и полусухое. Следует избегать открытых механизмов, смазываемых периодически набивкой. Нецелесообразно применение открытых зубчатых и цепных передач. Все трущиеся части должны быть заключены в закрытые корпуса и надежно защищены от пыли, грязи и атмосферной влаги. [c.31]

Свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию в определенных условиях трения, оцениваемое величиной, обратной скорости или интенсивности изнашивания, называют износостойкостью. На износостойкость влияют твердость материалов, их упругие свойства, режим работы (нагрузка, скорость, температура), внешние условия (смазка, окружающая среда), конструктивные особенности узла трения. [c.246]

Для этих смазок характерна хорошая влагостойкость, т. е. сохранение свойств в контакте с водой и нагревостойкость. Консистентные смазки обладают следующими достоинствами могут применяться в тяжело нагруженных узлах трения, работающих при высоких температурах, в узлах трения, подверженных динамическим нагрузкам они герметизируют зазоры, предохраняя трущиеся поверхности от попадания загрязнений. [c.168]

Повышение износостойкости деталей достигается применением специальных износостойких материалов, уменьшением давления между трущимися поверхностями, улучщением условий смазки, снижением температуры узлов трения, термической или химикотермической обработкой деталей. [c.170]

Для смазки узлов трения различных механизмов [c.744]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Абсолютное большинство современных технических систем, включая приборы, машины, технологическое оборудование, имеют в своем составе подвижные сопряжения деталей, образующие узлы трения различного типа. Контактное взаимодействие деталей при их относительном движении при работе машин сопровождается развитием сложных физико-химических процессов, приводящих к изменению структуры и свойств материалов деталей узла трения. Современная наука о внешнем трении - пограничная область знаний, имеющих фундаментальное и прикладное значение. Ее содержание является синтезом соответствующих разделов физики, химии, механики. В 80-х годах утвердилось новое название науки о трении, изнашивании и смазки машин - трибология. [c.7]

Обычно пористые антифрикционные материалы перед использованием в узлах трения пропитывают жидким смазочным материалом. Детали из таких материалов применяют в парах трения при недостаточной смазке или при недопустимости применения системы смазывания. В процессе работы такой трибосистемы с повышением температуры масло автоматически выделяется (объем пор 1,5-30% объема детали) и поступает в зону фактического контакта. Эти пары трения устойчиво работают и в условиях обильной смазки. [c.26]

Детали, изготовленные из КПМ, дают значительную экономию в сфере эксплуатации, обеспечивая высокие эксплуатационные свойства. Например, антифрикционные спеченные материалы широко используют для производства заготовок деталей узлов трения (подшипников скольжения, колец, торцовых уплотнений, шайб, подпятников, поршневых колец и др.) различных механизмов и машин. Введение в состав антифрикционных материалов веществ, играющих роль твердой смазки, присадок, повышающих прочностные свойства материала, а также наличие в материа./1е подшипника ос- [c.187]

Привод лопаток состоит из рычагов 18 со срезными пальцами, серег 9 со стяжками и регулирующего кольца/7 коробчатого сечения. Сдвоенные сервомоторы 10 установлены на опоре подпятника и связаны с пальцами регулирующего кольца посредством кулисы и камня 11. Все узлы трения направляющего аппарата снабжены вкладышами из наполненного фторопласта, не требующими смазки. [c.45]

Восприятие энергии элементами, не влияющими или мало влияющими на работоспособность изделия — второй основной путь повышения их безотказности. Так, смазка в узле трения, воспринимающая внешнюю нагрузку, препятствует возникновению износа, как нежелательного вида повреждения. [c.55]

Многие исследователи связывают повышение износостойкост с увеличением содержания в слоях карбидов с измененной структу рой дисперсность этих слоев приводит к их слабой травимости В то же время в узлах трения со смазкой это явление считают не благоприятным, так как оно приводит к интенсивному износу од ного из элементов трущейся пары. Образование карбидной фазь и изменение ее количества происходят диффузионным путем вслед ствие распада пересыщенного углеродом аустенита. Однако эт( может происходить и за счет выдавливания углерода из аустени [c.26]

Определение скоростной и температурной зависимости МПС проведено на ротационном вискозиметре куэттовского типа Реотест-2 по методу двух соосных цилиндров. Этот метод приближает условия испытаний смазок по скорости и температуре к режимам их работы в реальных узлах трения. Исследуемая смазка находилась в кольцевом зазоре гладкой коаксиальной цилиндрической системы, помещенной в термостатируемый бачок. Изменение градиента скорости сдвига grad v от 0,1667 до 148,5 с осуществлялось вариацией угловой скорости внутреннего цилиндра при помощи двенадцатиступенчатой коробки передач. В процессе опытов фиксировались напряжение и скорость сдвига. Постоянная температура в процессе испытаний поддерживалась термостатом с точностью 0,1° С. [c.68]

Масло, поданное насосами станции к узлам трения, после смазки узлов трения по сливной трубе через сливной патрубок 9 поступает в правый отсек 1, из него через промежуток между днищем резервуара и перегородкой— в средний отсек 2, в котором оседаюг механические примеси. Из среднего отсека оно переливается через невысокую перегородку в левый отсек, откуда верхние более чистые слои масла забираются насосом через всасывающую трубу с поплавком. На передней стевке резервуара смонтированы коллекторы 3 — для подачи пара, 4 — для отвода конденсата и 5 — для забора масла при его очистке сепаратором. На передней стенке установлены всасывающие патрубки 6, указатель уровня масла 7 и две бонки — одна для термопары типа ТХК-У-XV, вторая для термобаллана элект-роконтактного термометра ТПП-СК, контакты которого [c.60]

Для отводов от питателей к подвижным узлам трения (точкам смазки), где давление не превышает 13 кгс1см , [c.138]

При испытаниях материалов на лабораторных установках должны воспроизводиться основные условия трения на поверхности, которые имеются при эксплуатации деталей, при том, что обеспечивается один и тот же вид изнашивания [40]. Для правильного выбора методики и условий испытаний на лабораторной установке необходимо подробно ознакомиться с условиями работы исследуемого узла трения (характер смазки, скорость скольжения, давление в зоне контакта, температура в поверхностном слое деталей и др.), а также установить основной механиз.м (вид) изнашивания пары. Выявить основной механизм изнашивания можно лишь при тщательном изучении характера повреждений рабочей поверхности деталей, а также структурных изменений в их активных слоях. В тех случаях, когда на лабораторных установках воспроизведение условий трения при эксплуатации затруднено, используют следующие критерии правильности выбора условий испытаний [40] 1) обеспечение одинаковой формы разрушения материала при испытании на лабораторной установке и при эксплуатации детали 2) обеспечение одинакового характера повреждений поверхности, структурных изменений и мнкротвердо-сти поверхностного слоя материала, испытанного на лабораторной установке и в условиях эксплуатации. [c.270]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) заправляются в подшипник при сборке узла трения. Добавление смазки производится при профи-лактичесих осмотрах тепловозов [c.577]

Материал ПВФК устойчив ко многим органическим растворителям,. обеспечивает работоспособность узлов трения без смазки при температурах до 250. С, 0 25 м/с (при малых нагрузках). [c.129]

Для обеспечения надлежащей смазки узлов трения пластичные смазки должны иметь высокую температуру капленадения, определенный предел прочности, надлежащую эффективную вязкость, хорошую водостойкость и стабильность. [c.258]

Окислительное изнашивание наблюдается в узлах трения ПТМ, работающих при высоких температурах (вкладыши подшипников двигателей внутреннего сгорания) или в коррозионных средах (навозоуборочные конвейеры, конвейеры-кормораздатчики, конвейеры гальванических цехов и др.)- Для данного вида изнашивания харак7ерно взаимодействие материала трущихся тел с х 1-мпчески активной средой, вызывающей образование окисных пленок. Этот процесс идет интенсивно при остановке машины. При последующей работе окисная пленка удаляется, а при остановке обнажившаяся поверхность снова покрывается пленкой. Будучи недостаточно прочной и подверженной истиранию, она вместе с тем выполняет защитную роль, подобную смазке, благодаря чему процесс изнашивания идет с интенсивностью, во много раз меньшей, чем при работе тех же узлов трения без смазки и вне коррозионной среды. [c.80]

Смазку 1-ЛЗ или 1 — 13 заправляют в подшипник при сборке узла трения. Добавляют смазку при профилактичс ских осмотрах тепловозов [c.107]

АЧС-5 Антифрикцион- ный В нагруженных узлах трения со смазкой при закаленном вале [c.620]

Для узлов трения, смазываемых смазкой, нагнетаемой посредством щпрнцев, мазевых лубрикаторов, применяют мягкие смазки типа (УС-1). [c.634]

Металлургическая № ЗГ ГОСТ 9974-62 90 200—260 - Для смазки узлов трения металлургическою оборудования В автотракторостроенин [c.741]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

Применение железофафитовых подшипников позволяет экономить большое количество сплавов цветных металлов - бронзы, баббита. В ряде случаев железографитовые подшипники скольжения могут успешно заменить шариковые и роликовые подшипники качения. Наличие графита и запас жидкой смазки в парах придают металлокерамическим подшипникам свойства самосмазывающихся, что уменьшает опасность выхода из строя узлов трения из-за недостаточной смазки. Использование подшипников из порошков взамен литых повышает срок службы 1ЮДШИПНИКОВ от 1,5 до 10 раз. [c.26]

Окислительному изнашиванию подвергаются детали узлов трения машин и технологического оборудования, работающих в условиях граничной смазки или без смазочных материалов. Определяющее влияние на характер процесса окислительного изна пивания и его интенсивность оказывают процессы образования и разруп1ения окисных пленок на труищхся поверхностях. Рассмотрим эти процессы. [c.130]

Наиболее характерным для большинства узлов трения является граничное трение, когда слой смазки не превьшает 0,1—0,2 мкм (см. гл. 2, п. 2). В этом случае на трение и износ оказывают влияние как характеристики сопряженных материалов, так и свойства смазочного слоя. Износ может происходить при локальных разрывах масляной пленки и при передаче усилий через эту пленку, которая играет роль эластичной прокладки и обладает некоторыми свойствами квазитвердого тела. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...