Прогнозирование конструкции машины

Прогнозирование конструкций машин [c.7]

Прогнозирование конструкций машин включает рассмотрение следующих основных положений. [c.11]

Прогнозирование конструкции машины [c.7]

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ МАШИНЫ [c.7]

Составление ведомости 212, 2. 3 Прогнозирование конструкции машины — [c.237]

Обеспечение заданной надежности АЛ в условиях интенсивной эксплуатации производства возможно достичь только активными методами обслуживания и ремонта с помощью постоянной системы контроля работоспособности машин средствами диагностики. В этом случае разрабатывается новая стратегия обслуживания и ремонта машин, позволяющая снизить для конструкции любой сложности избыточное конструкторское и технологическое резервирование и в условиях интенсивной эксплуатации обеспечить необходимую надежность. Требования эксплуатации АЛ определяют задачи, которые решаются средствами диагностики диагностика состояния в процессе работы, поиск неисправности при отказах, диагностика отказов, восстанавливаемых наладкой и регулировкой, диагностика нерегулируемых предельных состояний, прогнозирование работоспособности машин с учетом качества изготовления и интенсивности эксплуатации. Диагностический признак в ряде случаев используется в качестве управляющего сигнала системы для поддержания заданной работоспособности оборудования. [c.30]

Прогнозирование в области создания новых конструкций машин приобретает все большую значимость и охватывает широкий круг научных и технических направлений. Значение прогнозирования повышается тогда, когда имеет место относительно частое изменение требований, предъявляемых к конструкции. [c.7]

Система анализа, обобщения, прогнозирования развития ситуаций и периодической выдачи рекомендаций о совершенствовании системы технической эксплуатации, а именно конструкции машинного оборудования, его эксплуатационной технологичности, ремонта, диагностики, о перспективах загрузки ремонтных производств, необходимых запчастях и т.д. является важным звеном управления в системе ПДР. [c.388]

В процессе прогнозирования следует установить функциональное назначение машины основные технико-экономические параметры потребность н предполагаемый план изготовления новые материалы и виды заготовок новые технологические процессы, потребность в оборудовании н технологической оснастке новые формы и методы организации и управления производством эффективность от создания новой конструкции машины. [c.7]

К настоящему времени разработаны различные варианты структурных моделей накопления повреждений в зернистых (типа металлов), волокнистых и слоистых (типа синтетических структур и полимеров) материалов. Кроме моделирования различных типов разрушения - хрупкого, пластичного и т.д. на уровне физических процессов предлагается методика по прогнозированию остаточного ресурса машин и конструкций с учетом их структурной организации [21]. [c.131]

Следует также отметить, что данный метод применим и для законо]мерностей, характеризующих процесс в виде неявных функций, а также при описании процесса не обязательно в виде математических формул. Прогнозирование надежности методом Монте Карло позволяет вскрыть статистическую природу процесса потери изделием работоспособности и оценить удельный вес влияния отдельных факторов. Например для рассмотренной задачи можно сделать расчет, насколько повысится вероятность безотказной работы, если проведен ряд мероприятий по уменьшению давлений в зоне трения (изменена конструкция узла), уменьшено значение коэффициента k (применен новый материал), сужен диапазон режимов работы машины [изменены параметры законов / (Р) и/(t))]. [c.216]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Нами изложены лишь некоторые подходы к оценке сопротивления материалов хрупкому разрушению, основанные на испытаниях на вязкость разрушения. Именно в этом направлении следует ожидать решения многих важных задач прогнозирования поведения материалов в конструкциях в условиях низких температур, а также создания расчетных методов предотвращения хрупких разрушений деталей машин и сварных соединений. [c.34]

Практической целью коррозионных испытаний является получение данных по химическому сопротивлению металлических материалов, примененных методов и средств защиты от коррозии в объеме, достаточном для прогнозирования и оценки ресурса и надежности работы машин, конструкций, оборудования, сооружений но показателю коррозионной стойкости. Поэтому методы испытаний чрезвычайно разнообразны, объем и длительность их в ряде случаев должны быть большими для получения достоверной информации. [c.49]

Систематизация известных конструкций устройств АСИ по классификационным признакам может обеспечить возможность прогнозирования и синтеза структурных схем, отвечающих возрастающей производительности машин и обеспечивающих их безотказную работу в течение заданного интервала времени. [c.308]

Прогнозирование прочности материалов и конструкций элементов машин большого ресурса /Под ред. В.Т. Трощенко. Киев Наук. Щ мка, 1977. 264 с. [c.227]

Следует соблюдать определенную осторожность при применении регрессионных методов прогнозирования. Коэффициенты в уравнениях регрессии являются выборочными величинами, полученными на основе анализа конструкции небольшого числа машин. Поэтому прогноз показателя может быть корректным, если значения конструктивных параметров оцениваемого элемента, подставляемые в уравнение, находятся в пределах матрицы наблюдений, на основе которой получено уравнение регрессии. [c.135]

Эффективность инженерного прогнозирования перед началом проектирования машин весьма значительна, и расходы на его выполнение вполне окупаются. Сложность разработки методов инженерного прогнозирования объясняется тем, что, во-первых, недостаточен объем исходной информации и зачастую отсутствуют количественные данные, по которым можно оценить возможные варианты конструктивных решений во-вторых, необходимость учета большого числа параметров и связей между ними даже в относительно простом проекте затрудняет его оценку, так как невозможно или весьма трудно дать обобщенную оценку конструкции по разным критериям. Все это указывает на необходимость соответствующей подготовки исходной информации. [c.8]

Некоторые требования, предъявляемые к конструкции детали, можно рассматривать как ограничения (рекомендации). В свою очередь ограничения могут носить текущий или перспективный характер. При проектировании деталей, подлежащих изготовлению в ближайший период, необходимо учитывать текущие ограничения. В случае проектирования перспективных машин конструкции деталей следует разрабатывать с учетом ограничений перспективного характера, т. е. с учетом ограничений, базирующихся на долгосрочном прогнозировании. [c.75]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

На завершающих этапах проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные технологические, структурно-компоновочные и конструктивные решения уже приняты и не могут подвергаться серьезной корректировке, технико-экономические расчеты имеют задачи оценить ожидаемые показатели экономической эффективности и сравнить их с допустимыми, нормативными. Здесь уже, как правило, tieT необходимости анализировать конкретные технические характеристики и их влияние на суммарный экономический эффект, важно знать в первом приближении какие экономические результаты можно ожидать от автоматизации. Сложность этих расчетов состоит в достоверном прогнозировании величины капитальных и, особенно, будущих эксплуатационных затрат. Следовательно, на завершающих стадиях проектирования можно применять чисто экономические методы расчетов без обязательного глубокого знания технологических процессов и конструкций машин. [c.52]

Основу инженерного прогнозирования составляют три направления, определяющие значимость новых открытий и изобретенпп, цель и техническую стратегию, перспективный уровень разви1ия конструкции машин. Первые два направления используют в основном для среднесрочного и долгосрочного прогнозирования (20— 30 лет), а последнее направление преимущественно для краткосрочного прогнозирования (5—10 лет). В инженерном прогнозировании используют теоретические и экспериментальные средства анализа и синтеза. [c.8]

Даны основы теории надежности, ее математические модели, методы прогнозирования надежности машин и перспеЕТЯВЫ развития теории надежности, а также факторы, определяющие надежность. Рассмотрены проблемы исследования надежности изделий на этапе экспериментальной отработки обеспечения эксплуата101они 1х свойств деталей, определяющих надежность машин оптимизации конструкций машин по показателям надежности. [c.4]

Раздел 3 посвящен одним из наиболее сложных вопросов - исследованию надежности на стадиях проектирования и эксплуатадаи технических систем. В нем рассмотрены проблемы исследования надежности изделий ка этапе экспериментальной отработки обеспечения эксплуатационных свойств деталей, определяющих надежность машин оптимизации конструкций машин по показателям надежности. Описаны стендовые испытания опытных образцов машин с целью обеспечения и прогнозирования надежности. [c.10]

Описаны современные анализ и методы определения параметров на-пряженно-деформированного состояния и виброизноса конструкций машин, аппаратов и установок в различных отраслях машиностроения, испытывающих вибрационные воздействия со стороны потоков среды. Изложены последние достижения в области неразрушающего контроля и виброакустической диагностики состояния объектов. Приведены ко1ют-руктивные и технологические меры и средства по снижению уровня вибрации и износа конструкций и реализации заданного ресурса ее безаварийной эксплуатации. Предложен оригинальный метод суммарного прогнозирования долговечности конструкций. Приведен систематизированный набор практических приложе шй. [c.40]

Статистика отказов, являющаяся до настоящего времени основным источником информации для суждения о надежности изделия, — это лшиь сигнал обратной связи, дающий представление (к сожалению, с большим запозданием) о том, насколько конструкция, технология и условия эксплуатации обеспечили желаемые показатели надежности. Поэтому не статистические данные, а расчет и прогнозирование возможного поведения машины в предполагаемых условиях эксплуатации, технологическое обеспечение заданных показателей качества, специальные испытания и регламентация условий эксплуатации машин являются основой для управления надежностью и обеспечения ее требуемого уровня. [c.3]

Считается, что прогнозирование усталостной долговечности машиностроительных материалов и конструкций необходимо производить с использованием информации о деформациях в окрестности точки. Возможность для прогноза на базе рассеяной энергии в окрестности точки дает так называемый деформационный гистерезис, сформулированный и исследованный в проблемной научно-исследовательской лаборатории по тензомет1)ии Высшего машинно-электротехнического института в Софии. Показана связь деформационного и классического гистерезиса. Приведены некоторые результаты исследований деформационного гистерезиса. На базе кривых усталости, полученных ускоренным способом, с помощью деформационного гистерезиса и предлагаемой гипоте зы о криволинейном интеграле открывается возможность определения долговечности при нестационарных несинхронных изменениях компонентов деформаций в исследуемой точке реальной конструкции. [c.420]

В структурную схему конструкторского подразделения наряду со специальными конструкторскими лабораториями (электропривода и электроавтоматики, гидропневмопривода и гидроппев-моавтоматики, электронных систем управления и электронной автоматики, средств контроля) и специализированными конструкторскими отделами по проектированию автоматизированного технологического оборудования (в зависимости от профиля работ КБ) должны входить службы, необходимые в его деятельности, как-то 1) планово-диспетчерская группа, в задачи которой входят составление годовых, квартальных, месячных планов работ отделов и лабораторий, а также отчетов, и контроль за ходом исполнения работ в установленные сроки 2) группа прогнозирования перспективы и экспертизы, в задачи которой входят (по профилю работы КБ) изучение развития мирового станкостроения, научно-технических достижений и прогнозов развития науки и техники и отраслей народного хозяйства с целью создания эффективного оборудования, машин и производств с высоким техническим уровнем и повышения качества разработок, исключения дублирования работ, проведение экспертизы конструкторских проектов 3) сектор прочностных расчетов, в задачи которого входят проведение прочностных расчетов конструкций, создаваемых всеми подразделениями главного конструктора 4) сектор руководящих материалов, в задачи которого входят создание и выпуск необходимых руководящих материалов и руководств, способствующих повышению качества и снижению трудозатрат конструкторских работ, а также дача заключений по государственным стандартам 5) сектор наладки и внедрения новой техники, задачей которого является оказание технической помощи предприятиям отрасли при отладке и внедрении нового оборудования в его составе, кроме специалистов-механиков, должны быть гидравлики, электрики и электроники и др. 6) сектор типажа прогрессивного оборудования и расчета технико-экономической эффективности этот сектор должен работать в тесном контакте с технологическими службами НИИ и предприятий отрасли. На основе изучения отечественного и зарубежного опыта сектор разрабатывает типаж прогрессивного оборудования по видам производств, в том числе прогрессивного автоматизированного оборудования, подлежащего проектированию с расчетом технико-экономической эффективности. [c.22]

В отличие от технического совершенства (приспособленность к использованию по назначению, уровень параметров и функциональных характеристик, экономичность производства и т. д.), объективно сохраняющегося в процессе производства, надежность обеспечивается главным образом на этапе изготовления машин, что определяет ее практически полную зависимость от технологии. Поэтому, кроме достаточно разработанных к настоящему времени фундаментальных теоретических методов детерминированного и стохастического анализа, а также методов подобия, широко используемых при оценке и контроле надежности и прогнозировании ресурса, на должный уровень необходимо поднять, научно обосновать в связи с условиями применения изделий и довести до широкого использования в основных отраслях машиностроения методы и средства обеспечения и поддержания надежности, а также продления ресурса машин и конструкций. Это должно быть реализовано в комплексе с развитием методов и средств технической диагностики, а также с учетом эргономических факторов и экологических требований, осуществляемых на основе результатов исетедований биомеханики систем человек-машина-среда . [c.7]

Обеспечение работоспособности и надежности уплотнительных устройств имеет часто решающее значение в проблеме ресурса и безотказности машин и механизмов. Комплексная проблема совершенствования уплотнительной техники (герметология) включает создание новых материалов, покрытий, отделочно-упрочняющих технологий, выбор оптимальных конструкций, усилий герметизации в условиях уплотнения различных сред в широком спектре нагружений, вибраций, перепадов температур, в экстремальных условиях. Развитие методов прогнозирования должно основываться на решении контактных задач, учитывающих форму и кривизну макротел и микрогеометрию, упруго-пластические свойства материалов, масштабный фактор, старение материалов и кинетику изменения напряжений и деформаций в герметизируемых стыках уплотнительных устройств. Актуальными являются исследования в области физики истечения жидкостей и газов в микрообъемах герметизирующих сопряжений, влияния кривизны вершин неровностей и высотных характеристик профилей на смачиваемость и характер проявления капиллярных эффектов, динамики процессов герметизации и разгерметизации стыков при многократном нагружении, влияния эксплуатационных факторов и совместимости уплотняющих материалов и сред на величину утечек в соединениях во времени. [c.198]

Для большинства машин и конструкций в связи с повторяемостью нагружения с относительно большими неупругими деформациями (около 0,5... 1%) при ограниченном числе циклов (до 10 ) развиваются длительное статическое и усталостное повреждения. Поэтому задача прогнозирования прочности и ресурса элементов таких машин и конструкций предопределяет необходимость исследования процессов малоциклового деформирования с анализом накопления как длительных статических, так и малоцикловых усталостных повреждений в их взаимодействии. Традиционные методы расчета статической и длительной статической прочности, основанные на оценке номинальных напряжений, оказываются недостаточ- [c.6]

Третьяченко Г. Н., Кравчук Л. В., Куриат Р. И. Использование методов моделирования для изучения повреждаемости элементов конструкций при термоциклическом нагружении. — В кн. Прогнозирование прочности материалов конструктивных элементов машин большого ресурса. Киев Наукова думка, 197i7,. с, 217—028. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...