Подшипники Положение вала

Фиг. 1788. Поворотная передача со сферическими зубчатыми колесами. Вал / вращается в неподвижно закрепленном подшипнике положение вала / можно изменять. Сферическое зубчатое кольцо Ь, сцепленное с колесом а, поворачивают при помощи рычага Л вокруг оси с, не проходящей через ось вала f. Зубчатые сегменты радиуса г, укрепленные на подшипниках валов / п g, обеспечивают правильное зацепление сферических зубчатых венцов.

Контроль за состоянием подшипников заключается в проверке величины зазора между валом и подшипником, положения вала, поддерживаемого подшипниками, а также состояния трущихся поверхностей и наличия смазки. [c.121]

Регулирование осевым перемещением вала. Если подшипники опоры размещены в стакане, то регулирование осевого положения вала осуществляют [c.97]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры [c.98]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

По рис. 7.40 зазоры в подшипниках регулируют круглой шлицевой гайкой 1, осевое положение вала-шестерни — набором тонких металлических прокладок 2. По рис. 7.41— 7.43 регулирование зазоров в подшипниках осуществляют набором прокладок 1, а зацепления — набором прокладок 2. [c.132]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

Оптимальным является значение > / = 0,001 (4 = 0,3), обеспечивающее при вполне устойчивом положении вала в подшипнике и малом трении наибольшие величины яг 16 мкм и и = 4,2. [c.348]

При уточненном расчете радиально-упорных подшипников положение радиальных реакций следует предусматривать в точке пересечения с осью вала нормалей, проведенных через точки касания тел качения с наружными кольцами подшипников (см. рис. 3). При двух типовых вариантах установки радиально-упорных подшипников (рис. 4) плечи реакций получаются существенно различными (1 >> 1 ), что при нагрузке моментом предопределяет жесткость узла. При определении нагрузки на подшипник в случае парной установки учитывают осевую составляющую. На один из подшипников всегда действует результирующая осевая сила Fa — (Si — S ). [c.399]

Пример 11.3, На валу АВ, равномерно вращающемся с угловой скоростью щ = Vg/h, где g— ускорение свободного падения, укреплены два груза j и С2 равной массы /п. Определить реакции подпятника А и подшипника В для положения вала, указанного на рис. 1.132. Массой вала пренебречь. [c.140]

Валы и вращающиеся оси монтируют на опорах, которые определяют положение вала или оси, обеспечивают вращение, воспринимаю нагрузки и передают их основанию машины. Основной частью опор являются подшипники, которые могут воспринимать радиальные, радиально-осевые и осевые нагрузки в последнем случае опора называется подпятником, а подшипник носит название упорного. [c.220]

Типичным примером такого сопряжения является вал —подшипник скольжения (рис. 84, б). При износе этих деталей вал изменяет свое положение в подшипнике, опускаясь и поворачиваясь. Поэтому новое положение вала, характеризующее износ сопряжения, может быть задано двумя параметрами перемещением какой-либо точки оси вала и углом поворота оси или двумя линейными параметрами и[ 2 и i/i 2 определяющими износ данного сопряжения. Координаты точек оси вала, к которым относятся эти значения, могут быть выбраны произвольно. Величины U 1 2 и измеряются в направлении, перпендикулярном к начальному положению оси вращения, без учета малого угла поворота оси при износе сопряжения. [c.275]

Самоустанавливающиеся подшипники устроены так, что их вкладыши при монтаже и в процессе эксплуатации занимают такое положение в опорах, которое соответствует положению вала. В качестве примера на рис. 23.1, г изображен радиально-упорный самоустанавливающийся подшипник турбины. В случае незначительного прогиба вала 1 вкладыш 2 соответственно повернется относительно корпуса 3 по сферической опорной поверхности. [c.399]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

Радиально-упорные шариковые и конические роликовые подшипники всегда устанавливают попарно враспор, фиксируя тем самым положение вала в осевом направлении в обе стороны. [c.428]

Отклонения осей отверстий под опоры от параллельности установочной плоскости. подшипников я соответствуюш,их платиков на станке имеют следствием несовпадение осей отверстий подшипников, компенсировать которое регулированием положений подшипников невозможно. При некоторых конструкциях опор регулирование положения вала можно обеспечить соответствующей установкой подшипников. В целом возможности регулирования определяются типом применяемых подшипников, числом опор и их расположением в различных плоскостях. [c.657]

Пуансон движется к подшипнику и заталкивает сформированную часть бумаги в отверстие подшипника (положение IV). После возвращения толкателя в исходное положение изделие выгружается в лоток. Привод движения всех механизмов осуществляется от кулачков распределительного вала. [c.473]

Вернемся теперь к случаю цилиндрического подшипника. Влияние сил внутреннего трения смазочной прослойки возрастает по мере увеличения скорости движения II вязкости жидкости. Чем больше произведение T)27, тем больше то расстояние, на которое вал оказывается удаленным от внутренней поверхности подшипника, т. е. тем больше ширина h минимального зазора. Нагрузка Р на единицу продольного сечения вала площади 2RL, естественно, действует в противоположную сторону. Положение вала внутри подшипника зависит поэтому от величины отношения [c.98]

Таким образом, для случая, рассмотренного Петровым и соответствующего большим скоростям вращения вала в подшипнике, коэффициент трения увеличивается пропорционально вязкости и окружной скорости вала V и уменьшается обратно пропорционально нагрузке, т. е. оказывается пропорциональным той же величине 2, от которой зависит положение вала внутри подшипников. На первый взгляд кажется, что из изложенного можно сделать практический вывод о том, что для уменьшения трения в подшипниках необходимо применять смазочные масла с минимальной вязкостью. [c.99]

Однако можно сразу же заметить, что подобный вывод способен привести к явно нелепому результату, а именно, что наибольший коэффициент трения будет тогда, когда никакой смазки нет и зазор между валом и подшипником вообще ничем не заполнен. Неправильность подобного вывода объясняется тем, что при уменьшении вязкости смазки уменьшается величина z, а вследствие этого увеличивается эксцентриситет положения вала в подшипнике и соответственно уменьшается минимальный зазор между их поверхностями. При этом может наступить момент, когда начнет сказываться не идеально гладкая форма поверхностей вала и подшипника и будет происходить зацепление наиболее высоких выступов этих поверхностей. Вследствие этого сила трения, сопротивляющаяся вращению вала, будет превышать значение, зависящее от внутреннего трения в смазочной прослойке. [c.99]

Рычаг свободно поворачивается на стаканах б и 9 подшипников. Положение I соответствует медленному вращению ведомого вала, положение II — быстрому его вращению. [c.569]

Вычисление реакций подшипников коленчатого вала даже при малом количестве кривошипов представляет трудоемкую работу. Причина состоит не только в статической неопределимости вала, но и в том, что нагрузка меняется во времени не только по величине, но и по направлению, и, кроме того, жесткость вала в различных его положениях является различной. Графический способ решения с помощью коэффициентов Максвелла известен по работе [195]. [c.159]

На установленные подшипники опускают вал без маховика, предварительно выверив его на стропах в горизонтальном положении. Так как перед укладкой вала все крепежные шпильки в плите уже поставлены, опускание вала нужно производить осторожно. [c.486]

Если опора А (фиг. 284, а) возвышается над опорой Б, то при вращении вала расстояние между щеками изменяется на величину а в верхнем положении шатунной шейки оно будет больше, чем в нижнем. Правильное положение вала в подшипниках характеризуется колебанием расстояния между шеками (расхождением щек) не более 0,01—0,02 мм. Проверку расхождения ведут индикатором или штихмасом в четырех положениях кривошипа, результаты измерений анализируют и определяют, какой подшипник расположен выше или ниже остальных. [c.487]

Рис. 8.29. Поворотная передача со сферическими зубчатыми колесами. Вал 1 вращается в неподвижно закрепленном подшипнике положение вала 5 можно изменять. Сферическое зубчатое колесо 3, сцепленное с колесом 2, поворачивается с помощью рычага 4 вокруг оси S, не проходящей через ось вала 1. Зубчатые сегменты б закреплены на оси, которая неподвижно соединена с подшипником вала 5, а сегменты 7 - с невращающимися осями 8. При повороте рычага 4 сегменты 6 обкатываются по неподвижным сегментам 7, и так как радиусы равны, угловая скорость сегментов б в относительном движении равна удвоенной угловой скорости рычага.

Восстановление после подплавки подшипников. При чрезмерном подогреве или подплавке одного из коренных подшипников положение вала нарушается. Понижение при этом одного из подшипников при работе двигателя создает в валу значительные изгибающие напряжения, опасные для его прочности. [c.36]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 7.32 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец еоответствуюшей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно вы- [c.126]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

При комбинированных нагрузках определяют возможность установки одного или двух радиально-упорных подшиппнков. Чаще всего их ставят парными комплектами, обеспечивая при этом строго фиксированное положение вала в обоих направлениях. При этом для шариковых подшипников рекомендуется, а для коническо-ро-ликовых требуется регулировка. [c.330]

MetonHUM материалом для расчета служит полярная диаграмма нагрузки за цикл нагружения. Для начальной точки цикла задаются некоторым вероятным положением вала в подшипнике и, зная величину и направление нагрузки, а также пpивeдei4нyю частоту вращения, определяют величину и направление гидродинамической силы. [c.360]

В реверсивных подшипниках шарниры устанав.чнвают в центре сегментов (37), что ухудшает их характеристики, или, предпочтительнее, в выемках корпуса (38) с таким расчетом, чтобы сегменты при перемене направления вращения перемещались под действием сил трения в наиболее выгодное положение. Величину зазоров (и.положение вала в подшипнике) можно регулировать с помощью винтов I. [c.411]

Установка на закрепнтельно втулке еще применяется как способ крепления подшипников на гладких валах с регулировкой осевого положения подшипника на валу. [c.475]

В конструкции г вспомогательная опора левого вала расположена непосредственно под г.чавной опорой правого-, а вспомогательная опорЛ правого вала (игольчатый подшипник)—в непосредственной близости к главной опоре левого. Положение валов становится устойчивым. Осевые размеры установки могут быть значительно сокращены. [c.531]

Пусть равнодействующая Q внешних нагрузок направлена параллельно оси А. Если бы сила (5 была направлена по оси А и вал не вращался, то точка максимального контакта цапфы и подшипника находилась бы в положении А и сила Q уравновешивалась бы нормальной реакцией подшипника. Сообщим валу вращение в направлении, указанном стрелкой. Тогда -очка максимального контакта цапфы и подшипника переместится в положение В (цапфа набегает на подшипник), а полная реаь ция R подшипника, слагающаяся из нормальной реакции N и силы трения Р, будет направлена по касательной к так называемому кругу трения. Обозначая радиус круга трения через р, а радиус цап(ры — через г, имеем [c.75]

Рассмотрим несколько характерных примеров использования положений принципа инверсии. После изготовления ступенчатого вала Д редуктора (см. рис. 11.4) необходимо выбрать схему контроля радиального биения поверхности А с помощью показывающего измерительного прибора И (рис. 6.3, а). В качестве метрологических баз следует выбрать поверхности В и В, поскольку по ним происходит контакт вала с опорными подшипниками, а использование в качестве метрологических баз линии центров С—С или поверхностей D—D приводит к возникновению дополнительных погрешностей, вызванных несоосностью этих элементов относительно базовых поверхностей В—В. В осевом направлении в качестве базирующего элемер1та следует выбрать поверхность (а не С или С), поскольку она определяет осевое положение вала (от этой поверхности целесообразно проставлять линейные размеры L). При вращательном движении вала в процессе измерения его траектория соответств ет траектории движения при эксплуатации. При базировании на призмах [c.140]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Сокраш.ения периода макроприработки можно достигнуть не только путем точного монтажа, повышения жесткости вала и точной обработки сопряженных поверхностей, но и путем создания конструкций, способных обеспечить самоустановку сопряженных поверхностей. Так, если подшипник состоит из отдельных вкладышей, которые могут поворачиваться и само устанавливаться и зависимости от положения вала (см. схему правой опоры на рис. 136), то кромочные давления не возникают и период макроприработки сокращается. [c.398]

Установка с камерой прямолинейной формы периодического действия (рис. 82, а) смонтирована на сварной раме 1, которая через резиновые амортизаторы 2 установлена на деревянной платформе 3. Резервуар 13 U-образной формы изготовлен из нержавеющей стали и закреплен на виброплатформе, которая на цилиндрических пружинах 7 и С-образных рессррах 8 подвешена на основной раме. Иногда подвеску платформы осуществляют на пневмобаллонах, что позволяет уменьшить шум при работе установки. Внутри виброплатформы на двухрядных роликовых подшипниках установлен вал 9 вибратора, через муфту 12 и вал 4 он соединен передачей 5 с электродвигателем 6. На валу установлены дебалансные диски 10 и 11. Взаимное положение дисков можно изменять, вследствие чего изменяется возмущающая сила и амплитуда вибраций. Внутренняя поверхность резервуара 13 обычно облицована листоврй изопреновой эластичной резиной, которая снижает шум и уменьшает дробление рабочих тел . Резервуар на /з объема заполняют деталями рабочими телами (соотношение их 1 3). Насосом 15 по шлангу 17 в резервуар непрерывно подается [c.138]

Выверенное положение рамы нужно зафиксировать натянутыми струнами. Поперечную струну ориентируют по подшипникам коленчатого вала, продольную — по расточенным поверхностям направляющих крейцкопфа. Для этой цели при обработке направляющих на боковых стенках одновременно растачивают на тот же диаметр четыре контрольных выступа (платика). Схема выверки струн по поверхностям рамы показана на фиг. 267, в. Измерения производят микрометрическим штихма-сом с точностью до 0,01 мм. [c.453]

Давление в гидросистеме создавалось с помощью специальных поршней, расположенных в цилиндре X, соединенном с вынесенным резервуаром VIII. Перемещением поршней давление поднималось до тех пор, пока датчик положения вала 9 не фиксировал отрыв и смещение плунжеров от задней стенки упорного подшипника на величину порядка 1—1,5 мм. В дальнейшем при проведении эксперимента цилиндр X отключался с помощью вентиля IX от гидросистемы РП. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...