Силы инерции кривошипно-шатунного механизма и силы давления газов

Силы инерции кривошипно-шатунного механизма и силы давления газов [c.17]

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс механизма, силы трения и полезного сопротивления. Анализ всех этих сил необходим для расчета деталей иа прочность и определения нагрузок на подшипники. Силами трения при выполнении силового анализа пренебрегают. [c.155]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма. При такте сгорание— расширение сила Р] (рис. 5), приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил силы Р давления газов на поршень и силы инерции Р,,. Суммарную силу Рг можно разложить на две силы силу 5, направленную вдоль оси шатуна, и силу М, прижимающую поршень к стенкам цилиндра. [c.15]

Внешняя нафузка (/) (равнодействующая внешних сил) находится из расчета сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме и в опорах коленчатого вала. При этом учитываются силы, действующие на поршень от давления газов в цилиндре, и силы инерции, связанные с вращательным и поступательным движением деталей кривошипношатунного механизма конкретного двигателя (рис. 6.15). [c.202]

Во время работы двигателя в кривошипно-шатунном механизме действуют силы веса движущихся частей, трения, давления газов и инерции движущихся частей. [c.88]

На систему действуют вертикальный возмущающие силы силы давления газов и Р , приложенные к и Рр к т -, приведенная сила инерции поршня и кривошипно-шатунного механизма Р , приложенная к [c.201]

К движущим силам относятся силы давления- газов в цилиндре и силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей. Масса кривошипно-шатунного механизма в двигателях с вертикальным расположением цилиндров при движении поршня вниз помогает его движению, при движении вверх — противодействует. [c.67]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. [c.29]

В кривошипно-шатунном механизме поршневых машин действуют силы давления газа или жидкости, а также силы инерции движущихся масс, которые условно приводятся к силам инерции поступательно и вращательно движущихся масс. [c.488]

Блок цилиндров (рис. 4) является базовой деталью остова и дизеля в целом. При работе блок испытывает действие монтажных усилий от затяжки болтов подвесок и шпилек крепления крышек цилиндров, сил давления газов, сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма и моментов этих сил, переменных по величине и направлению, реактивного вращающего момента, а также усилия затяжки силовых болтов (шпилек) крепления агрегатов. [c.19]

Для расчета деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность и износ находятся и складываются значения сил давления газов и инерции для ряда последовательных положений кривошипа. [c.403]

Для получения полного представления о силах, действующих в кривошипно-шатунном механизме, необходимо рассмотреть совместное действие сил давления газов на поршень и сил инерции движущихся масс, которое обусловливает динамическую нагрузку на кривошипный механизм. Исходной силой является суммарная сила Ръ действующая по оси цилиндра и равная алгебраической сумме сил Р, и Р, [c.404]

Характерной особенностью подшипников, работающих в механических системах с кривошипно-шатунным механизмом, является снижение несущей способности смазочного слоя и, следовательно, минимальной толщины слоя в зоне преимущественного действия сил инерции поступательно движущихся и вращающихся частей кривошипно-шатунного механизма, где они меньше определяемых давлением газов в цилиндре (см. рис. 6.15). Это объясняется тем, что в этой зоне происходит уменьшение приведенной угловой скорости пр = o-2(i/(3/Ji), состоящей из угловых скоростей вращения коленчатого вала со и линии центров OOi i/p. Когда линия центров, следуя повороту вектора нагрузки, вращается в ту же сторону, что и вал, приведенная скорость уменьшается. При d /dt = со/2 приведенная угловая скорость равна нулю, и в этот момент поверхности трения не перемещаются относительно друг друга, не вызывают тангенциальных сил в смазочном материале и смазочный слой перестает нести нагрузку. [c.206]

Суммарные силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм. Вдоль оси цилиндра на поршень действуют две силы — сила от давления газов (Рг) и сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс (Pj). Совместное действие этих сил обусловливает динамическую нагрузку на кривошипный механизм. Результирующая от этих двух сил будет [c.156]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

На кривошипно-шатунный механизм передается, очевидно, равнодействующая от сил давления газов и сил инерции поступательно движущихся масс. Эта равнодействующая (Рс) представлена на рис. 37 пунктирной линией. Характер изменения суммарной силы Ро по углу поворота коленчатого вала значи- [c.103]

Детали шатунно-кривошипного механизма испытывают действия сил давления газов в цилиндре, сил инерции поступательно и враш,ательно движуш,ихся частей, сил треиия на поверхностях относительного скольжения и сил сопротивлений со стороны потребителя энергии. При определении действующих сил и моментов целесообразно находить их удельные значения, т. е. отнесенные к 1 м площади поршня. Для определения полной силы или момента необходимо умножить удельную силу или момент на площадь поршня, выраженную в метрах в квадрате. [c.220]

Рассмотрим изменение удельных сил и моментов, действующих в шатунно-кривошипном механизме, в зависимости от угла поворота кривошипа. На верхнюю головку шатуна действуют силы давления газов и силы инерции поступательно движущихся деталей. Положительными будем считать силы, направленные от поршня к валу. Силы давления газов рг алгебраически складываются из давления газов на поршень со стороны камеры сгорания р и со стороны кривошипной камеры ро, т. е. рг=р—ро, где ро 0,1 МПа. [c.220]

Остов — это основа конструкции дизеля, состоящая из неподвижных элементов. Эти элементы жестко связаны между собой в единую систему, нагруженную силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Конструкция остова обеспечивает жесткость дизеля, удобство разборки, сборки и осмотра деталей кривошипно-шатунного механизма и вкладышей, а также весовые и габаритные требования к дизелю. Достаточная жесткость остова — основное условие надежной и долговечной работы дизеля. [c.87]

Нагрузка на подшипники коленчатого вала двигателя создается силами трех родов от давления газов на поршень, от сил инерции поступательно движущихся масс и сил инерции вращающихся масс кривошипно-шатунного механизма. [c.293]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов. [c.102]

Рама, картер, блок-картер, станина воспринимают усилия от давления сжатия газа в цилиндре компрессора или от давления сгорания рабочей горючей смеси в двигателе и неуравновешенных сил инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма агрегата. Конструкция их должна обеспечить соответствующую прочность, продольную и поперечную жесткости. [c.77]

Коленчатый вал при работе подвергается периодически действующим нагрузкам от давления газов и сил инерции возвратно движущихся и вращающихся частей. Особенности кинематики кривошипно-шатунного механизма и условий его работы вызывают неравномерность удельной нагрузки, действующей на шейки вала, что приводит к искажению их геометрической формы и различию износа шатунных и коренных шеек. [c.112]

К нагруженным соединениям относятся соединения, подвергающиеся действию силы, растягивающей стык и дополнительно нагружающей затяжные болты. Сила может быть постоянной (например, давление газов и жидкостей в резервуарах) или переменной (давление рабочих газов в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). [c.402]

Основными силами, действующими в кривошипно-шатунно.м механизме и оказывающими влияние на усилия в нем, являются силы давления газов и силы инерции движущихся частей кривошипно-шатунного механизма. [c.88]

Из графика видно, что сила инерции поступательно движущихся масс Pj заметно снижает нагрузку на поршень и детали кривошипно-шатунного механизма в начале такта расширения, когда сила давления газов Рг достигает максимальной величины, а также заметно изменяет величину, а иногда и направление сил, передаваемых от поршня шатуну в течение всего цикла. Вследствие этого изменяются величина и характер протекания бокового давления N порш ня на сгенки, а также силы в [c.103]

Назначение рабочего поршня — преобразовывать энергию газа в механическую энергию двигателя. Это осуществляется непосредственно (в свободнопоршневых двигателях) или через кривошипно-шатунный или другие механизмы. Рабочий поршень испытывает нагрузки от давления газа, сил трения и инерции. [c.64]

Рассчитать детали шатунно-кривошипного механизма на прочность, определить основные размеры подшипников, оценить уравновешенность двигателя и равномерность его работы, а также рассчитать и устранить опасные колебания можно, зная силы и моменты, воздействуюш,ие на шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя. На детали ШКМ двигателя действуют следуюш,ие силы давления газов на поршень инерции движущихся масс механизма тяжести отдельных деталей трения и сопротивления. Принято считать, что силы трения и сопротивления сравнительно малы и ими пренебрегают. Что касается сил тяжести отдельных деталей, то в средне- и высокооборотных тепловозных дизелях ими обычно пренебрегают ввиду их незначительной величины по сравнению с остальными рассматриваемыми силами. [c.132]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

При работе двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют в основном силы давления газов, инерции, трения и полезного сопротивления. Силы инерции, делятся на силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно, и силы инерции вращательно-движущнхся масс. [c.403]

Проведенные исследования показывают, что уровень напряжений вертикального листа определяется только инерционными силами кривошипно-шатунного механизма. При увеличении нагрузки силы давления газов находятся в противофазе с силами инерции, уменьшают нагрузку на коренную опору и, как следствие, существенно снижают напряжение сжатия. Максимумы напряжения получаются при положении криэошипов коленчатого вала, близком к горизонтальному (рис. 16). [c.33]

В качестве примера применения вспомогательного рычага Жуковского при определении уравновешиваюш,его момента Му рассмотрим кривошипно-ползунный механизм, к поршню которого приложена сила Рз — равнодействуюш,ая давления газов и силы инерции поршня, а к шатуну — сила инерции и момент сил инерции М,-2 (рис. 17.13). [c.395]

Под действием давления газов в цилиндрах двигателя и сил инерции поступательно и враща-тельно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма, гидродинамических сил в смазочных слоях подшипников, коленчатый вал, опирающийся на податливые опоры, упруго деформируется, вызывая сложные движения шеек вала и линейные и угловые перемещения опор и связанных с ним частей блока цилиндров, которые в свою очередь приводят к изменению гидродинамических процессов в смазочных слоях и к дополнительным деформациям коленчатого вала и опор. Очевидны прямые и обратные связи трибомеханического характера. [c.462]

Под действием переменных вращающих моментов, создаваемых давлением газов в рабочих цилиндрах и силами инерции шатунно-кривошипного механизма, массы могут совершать крутильные колебания, при котордлх происходит периодическое закручивание и раскручивание упругих участков вала. Крутильныб колебания накладываются на уота1НОВ1И1Вшееся вращение вала. Такие колебания называют вынужденными, и они возникают под действием возмущающих сил [1 . [c.231]

Вынужденные колебания валопровода вызываются действием переменных вращающйх моментов. Эти моменты создаются давлением газов в цилиндрах и силами инерции. Они периодически изменяются в зависимости от времени и приложены к массам, заменяющим шатунно-кривошипный механизм каждого цилиндра. Кроме того, на валопровод действует реактивный момент от потребителя энергии, который также является функцией времени. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...