Составные части кабины

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КАБИНЫ [c.85]

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

Под причиной неисправности любого механизма (устройства) подразумевается всякое отступление от нормы режима работы его составляющих частей. Например, кабина лифта не приходит в движение на какой-либо этаж ни сверху вниз, ни снизу вверх — лифт неисправен. Возможные причины неисправности обрыв жилы подвесного кабеля, сгорание катушки этажного реле этого этажа и т. д. Эти же понятия можно распространить и на составные части механизма (устройства). Так, этажное реле считается неисправным, если оно не выполняет свои функции. Причины неисправности разные загрязнение или подгорание контактов, обрыв провода катушки, магнитное залипание якоря и т. п. [c.4]

Автомобили первой комплектности — это полнокомплектные автомобили с кузовами, кабинами, платформами, со всеми составными частями, аппаратурой, приборами и всеми деталями, предусмотренными, конструкцией конкретного автомобиля, включая запасное колесо, без комплекта инструментов. Допускаются отклонения в комплектности автомобилей в пределах конструктивных изменений, принятых за период выпуска данной модели. [c.36]

При разборке кабины (кузова) производят работы, после выполнения которых можно беспрепятственно отремонтировать основные ее элементы облицовку, каркас и основание. Объем разборочных работ и порядок их выполнения во многом зависят от конструкции кабины (кузова), от количества и вида повреждений. Кузова, состоящие из отдельных щитов и панелей, разбирают на составные части. Стыки панелей, соединенные болтами, отвертывают, а места точечной сварки разрубают. Клепаные швы расшивают удалением головки заклепки. При ремонте автобус- [c.330]

Дефекты, с которыми корпуса кузовов, кабин и оперение поступают в КР, можно разделить на две группы износы и механические повреждения (рис. 31,1). К группе износов относятся коррозионные разрушения / повреждения, вызванные трением дефекты от вибрации кузова и его составных частей, К основным видам механических повреждений относятся вмятины и выпучины 2 прогибы и перекосы 3, трещины 4 разрушение сварных соединений 5, аварийные повреждения и Др. [c.241]

Главными составными частями автогрейдера (рис.4,а) являются силовая установка, основная и тяговая рамы, поворотный круг, рабочее оборудование, ходовая часть, трансмиссия, механизмы управления, кабина машиниста. [c.167]

Для нормальной эксплуатации лифта необходимо предусматривать освещение кабины, представляющее собой составную часть всего электрооборудования лифта. Освещение этажных площадок и машинного помещения выполняют по проекту освещения всего здания, в котором работает лифт. [c.94]

Требования, предъявляемые к конструкциям современных автомобильных кузовов и кабин. При эксплуатации автомобиля первоначальное качество кузова и его составных частей, обусловленное чертежами и техническими условиями, изменяется из-за появления различного рода повреждений. Повреждения кузовов автомобилей проявляются в изменении качества поверхности, геометрических размеров и формы кузова. [c.260]

Автомобили первой комплектности представляют собой полно- комплектные автомобили с кузовами, кабинами, платформами и со всеми составными частями, аппаратурой, приборами, арматурой и деталями, предусмотренными конструкцией конкретного автомобиля, включая запасное колесо (без инструмента водителя). [c.232]

Кран состоит из следующих составных частей (рис. 192) моста 1, колонны 2, грузовой тележки 3, поворотной платформы 4, каретки 5, кабины 6 и механизма подъема кабины. [c.358]

Сведения об изменении в конструкции трактора и его составных частях, их замена в процессе эксплуатации. Если в хозяйстве в связи с производственной необходимостью в конструкцию трактора внесены какие-либо изменения (заменена кабина, установлены колеса иного размера и др.), об этом должна быть сделана запись в формуляре трактора. [c.84]

Расчет систем виброизоляции человека-оператора (подрессоренных сидений кабин, платформ) осуществляется аналогично приведенным выше статическому и динамическому расчетам произвольных систем виброизоляции. Защита человека-оператора от вибрационных внешних воздействий — обязательная составная часть проектирования машин. [c.873]

Масляные буфера, устанавливаемые под кабиной и противовесом, могут быть одинаковыми. Иногда, однако, для противовеса применяется особый тип буфера, показанного на рис. 4.43, который прикрепляется к противовесу и таким образом используется как составная часть веса противовеса, К раме противовеса прикрепляется плунжер в виде тяжелого массивного штока 1. Корпус 2 с маслом может двигаться по штоку строго отвесно при помощи ползуна 3, который скользит при движении противовеса по его направляющим. При вдвигании в корпус масло из корпуса вытесняется через канавки, выфрезерованные на поверхности штока таким образом, что по мере вдавливания штока канавки постепенно у.меньшаются и в конце площадь их сечения доходит до нуля. Масляный буфер должен иметь указатель уровня масла. Не допускается применение стеклянных уровней. [c.118]

Для выемки оборудования из кузова тепловоза крыша над всеми составными частями кузова, кроме кабины, съемная и выполнена в виде отдельных секций //, 12, 14, 15, 16 (см. рис. 77). Секции крыши над дизельным помещением крепят с помощью соединений болтами М16, съемную крышу холодильной камеры — с помощью двенадцати болтов М16. т [c.150]

Для выемки оборудования из кузова тепловоза крыша над всеми составными частями кузова, кроме кабины, выполнена в виде отдельных съемных секций 4, 5, 7, 70, 72 и 15 (см. рис. 72). Секции крепят к кузову болтами. Между стыками секций ставят уплотнения, препятствующие попаданию атмосферных осадков внутрь кузова. На компенсирующие угольники, приваренные по профилю крыши, надевают резиновый уплотнитель. Сверху на уплотнитель устанавливают металлический пояс, состоящий из двух одинаковых половин, зацепы которых соединяют их с нижними краями обшивки крыши, усиленными компенсирующими угольниками. Вверху половины каждого пояса стягивают двумя болтами. [c.153]

Для ограничения усилия на захватах нижний рычаг (по чертежу) выполнен составным, из двух частей, связанных между собой валиком 7 и пружиной 8, при помощи которой и ограничивается усилие на захватах при срабатывании ловителей. Конические колеса 4 служат для установки захватов в исходное положение при снятии кабины с ловителей. [c.92]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь [c.120]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

Машины и их составные части, сдаваемые в ремонт, должны быть очищены заказчиком от загрязнений, наружные 1еокрашиваемые поверхности (штоки гидроцилиндров, пневмоцилиндров и пр.) покрыты консервирующей смазкой, отверстия внутренних полостей сборочных единиц закрыты у машин, направленных в ремонт автомобильным, железнодорожным или водным транспортом, охлаждающая жидкость и топливо должны быть слиты, кабина и капот опломбированы. Из картеров составных частей машин, сдаваемых в ремонт отдельно, должно быть слито масло. [c.297]

Общая характеристика и условия поставки. Наибольшее применение имеют краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т, на долю которых приходится 98% выпусха в штуках. Их монтируют в закрытых цехах промышленных з. аний (вновь строящихся и действующих), реже — на открытых эстакадах. Краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Л1осты кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т поставляют в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух Пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляют собранные главные и вспомогательные тележк , кабины, грузозахватные устройства и канаты. Мосты кранов грузоподъемностью свыше 50 т по условиям перевозки железнодорожным транспортом расчленяют при поставке на большее количество элементов. [c.206]

Поворотная часть экскаватора, включающая в себя поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на гусеничную ходовую тележку 10 через роликовое опорно-поворотное устройство 9. На поворотной платформе установлены силовая установка 1 (дизель А-01М), гидравлическое оборудование и система управления, механизм поворота 3, топливный бак, кабина 4 машиниста и противовес 11. У рабочего оборудования постоянными (недемонтируе-мыми) элементами являются основная часть 6 стрелы и гидроцилиндры 7 подъема стрелы. Остальные составные части могут быть демонтированы при замене одного вида оборудования другим. [c.183]

В процессе разработки общего вида машины ориентировочно составляют технологический перечень комплектации изделия и намечают индексацию его частей (стр. 16). Это определит степень подробности выполнения чертежа общего вида, количество позиций, предусматриваемых в перечне составных частей. В последнем даются сборочные единицы и детали, которые в процессе изготовления машины намечаются к сборке, отраженной чертежом на данной стадии проектирования. Как правило, это не отдельные сборочные единицы (узлы), а их совокупности (группы), имеющие общие функциональные назначения и совместно устанавливаемые в машине, например мост крана, грузовая тележка, ковш скрепера в сборе, установка двигателя, кабина, система гидроуправ-ления и т. п. [c.9]

Опорно - ходовая часть крана представляет собой составную раму на пальцевых соединениях, опи рающуюся на три восьмико лесные тележки. Все ходо вые тележки крана привод ные. Всеми механизмами уп равляют с пульта, установ ленного в кабине маши Рис. 101. Кинематическая схема ниста. [c.120]

Механизм подъема колонны с кабиной. Для подъема и опускания кабины 20 в описываемой конструкции (рис. 89) применен кри-вощипно-шатунный механизм. Составные шатуны 39 приводятся в движение от электродвигателя 36 через трехступенчатый цилиндрический редуктор 35 и пару зубчатых передач 37, на колесах 38 которых эксцентрично закреплены пальцы кривошипов. Тормоз 34 механизма установлен на валу электродвигателя. Верхняя часть колонны подвешена на траверсе 12 при помощи упорного шарикоподшипника. [c.244]

Поворотная часть экскаваторов, включающая в себя поворотную платформу с механизмами и рабочее оборудование, опирается на раму пневмоколесной ходовой тележки через роликовое опорно-поворотное устройство. На поворотной платформе установлены силовое (дизель СМД-14 или СМД-15) и гидравлическое оборудование, система управления, механизм поворота, топливный бак, кабина машиниста и противовес. У рабочего оборудования с составной стрелой постоянными (недемонтируе-мыми) элементами являются нижняя (основная) часть стрелы и гидроцилиндры подъема. Остальные элементы могут быть демонтированы при замене одного вида [c.174]

Сузов тепловоза (рис. 11.34) составной. Его основные части передняя, в которую входят кабина машиниста 1 и отсек 2 высоковольтных камер и компрессора ( проставка ), средняя 3 (кузов над дизель-генератором) и задняя 6, включающая в себя камеру охлаждающих устройств (шахту холодильника) 7. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...