Канавки штока

На рис. 117 показана схема воздушного привода, состоящего из двух (левого и правого) рабочих цилиндров 6. Внутри каждого цилиндра находится поршень 8, сидящий на штоке 5. В верхней крышке цилиндра закреплен штифт 4, предохраняющий шток от проворачивания, а в штоке под этот штифт сделана канавка. Шток шарнирно соединен с толкателем 2, удерживаемым в определенном положении пружиной 3. [c.122]

При давлении в тормозной магистрали 4,5—4,8 кгс/см поршень 3, преодолевая усилие пружины 10 и левого шарика (фиксатора), со штоком 13 перемещается в верхнее положение до совпадения шарика 12 с нижней канавкой гильзы 11 и шарик западает в канавку. Шток 13 поворачивает рычаг 14, который воздействует на рычаг 16 кулачкового контактора, и его пружина перебрасывает контакты в замкнутое положение. Полный ход поршня со штоком 5—6 мм. [c.86]

Необходимо отметить, что полиэтиленовые кольца надевать в канавки штока значительно труднее, чем резиновые, и приходится (Пользоваться приспособлением в виде приставного конуса (рис. 6). Кольцо надевается на конус и. медленно перемещается вдоль него к штоку. При перемещении кольца на шток конус должен быть [c.97]

На приливе цилиндра 22 закреплены два вентиля 11. Левый через каналы в цилиндре сообщается с подпоршневой, а правый - с надпоршневой камерами цилиндра. В цилиндре имеется фиксатор, состоящий из шарика 31, толкателя 30, пружины 29 и регулировочной гайки 23. При перемещении поршня в правое положение шарик 31 перекатывается по канавке штока и фиксирует поршень в крайнем положении. [c.65]

Канавки под резиновые кольца круглого сечения. Канавки выполняют в одной из находящихся в контакте деталей (например, в штоке или в цилиндре). В канавку устанавливают резиновое кольцо, предназначенное для предотвращения утечки жидкости или воздуха (рис. 259). На чертеже вала или втулки канавку изображают упрощенно (рис. 259, а, б). Размеры канавки наносят иа выносном элементе (рис. 259, в, г). ГОСТ 9833 — 73 устанавливает размеры уплотняющих колец и канавок иод них. Определяющим размером является диаметр D уплотняемого цилиндра или диаметр d штока (рис. 259, а). [c.151]

На рис. 95, в показана хонинговальная головка для обработки отверстий с прерывистыми поверхностями, например отверстие со шпоночной канавкой, или шлицевое отверстие. Особенностью этой головки является то, что абразивные бруски в ней размещены не параллельно ее оси, а под углом а = 15—30°. Головка состоит из корпуса 4, в котором шток 2 ввернут в шток 6, соединенный с четырьмя колодками 8, несущими абразивные бруски 9. На штоке имеются два усеченных конуса с углом 15°. Для предохранения от выпадения колодок 8 из корпуса 4 служат две пружины 7. Хонинговальная головка закрепляется в шпинделе станка с помощью шпилек / и < . Шуруп 5 препятствует штоку 6 провертываться. Расположение абразивных брусков под углом 15—30° обеспечивает постоянное перекрытие шпоночных пазов не менее чем двумя брусками одновременно. [c.228]

Применяют монтажные приспособления типа изображенных на рис. 517. Внутренние кольца 2 (вид а) устанавливают в оправку 1 с пологим коническим отверстием, центрируемую по детали, и движением штока 3 вводят в канавку. Наружные кольца 5 (вид б) устанавливают на коническую оправку 4, центрируемую по расточке (или центровому гнезду) вала, и движением втулки 6 заводят кольцо на вал. [c.556]

Для обеспечения надежности регулирования тормоза применено стопорное устройство, состоящее (фиг. 40) из специальной шайбы 3, отогнутые концы которой ложатся на грани гайки 4, а шип, имеющийся во внутреннем отверстии шайбы, входит в канавку, простроганную в штоке 1, создавая возможность перемещения шайбы вдоль штока и предохраняя ее от произвольного вращения. При регулировании тормоза шайбу 3 перемещают влево по штоку, сжимая пружину 2 и освобождая гайку 4 до тех пор, пока шип шайбы не выйдет из канавки на штоке. Затем шайбу поворачивают на 90°, так что она во время регулирования не может подойти к гайке 4. По окончании регулирования шайба 3 под действием пружины 2 снова захватывает гайку, устраняя возможность ее отвертывания. [c.66]

Канавки под кольца для уплотнения плун кера (штока) [c.219]

При вращении контролируемого изделия а между неподвижной плоскостью и измерительным щтоком I при наличии овальности измерительный шток J вызывает перемеш,ение рычага 2, качающегося вокруг неподвижной оси А. На конце этого рычага имеется призматическая канавка, к граням которой с помощью плоской пружины 3 прижимается цилиндрический контактный штифт 4. [c.66]

Прямой участок канавки позволяет быстро подводить и отводить шток, а спиральный участок, имеющий угол спирали в пределах угла торможения, обеспечивает надежное зажатие детали. [c.92]

Пружина, стягивающая сегменты, заводится в канавку кольца и равномерно прижимает все сегменты к штоку, компенсируя этим самым износ колец. Пружина показана на рис. 62, б. [c.129]

В приспособлениях АЛ применяют гидравлические цилиндры с односторонним и двусторонним штоком. Гидроцилиндры зажима присоединяют к корпусам приспособлений с помощью фланцев и полуколец, вставляемых в канавки, выполненные на корпусах гидроцилиндров. [c.87]

Рис. 2.256. Компактный шарико-винтовой механизм с обводным, каналом в штоке. Шток 2, заканчивающийся ухом 1, в гайке 7 уплотняется сальником 3. Шарики 5 направляются наружными отражателями, закрепленными с обеих сторон рабочей части канавки винта (на рисунке не показаны), в обводный канал. Внутренние отражатели 4 после запрессовки стопорятся винтами 6.

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

Другое приспособление для этой же цели показано на рис. 363. Комплект колец замками вниз устанавливают в кассету / (при откинутой крышке 2). Сжатый воздух, поступающий затем в цилиндр 3, перемещает шток вверх, вследствие чего кольца разжимаются. В таком положении поршень, подаваемый по лотку 4, свободно входит внутрь колец, а при переключении воздушного крана все они устанавливаются в канавки. [c.399]

Для надежного упора торца штока в присоединяемую деталь радиус полукруглой выточки в штоке делают несколько больше радиуса сечення штифтов с таким расчетом, чтобы при упоре между штифтами н канавками оставался зазор а (рис. 548, II). [c.278]

Требование к конструкции сервомотора сводится, помимо обеспечения необходимой работоспособности и механической прочности, к защите от внутренних и наружных утечек масла и созданию нормальных условий смазки рабочих поверхностей. Для этой цели поршни больших размеров снабжают пружинящими дополнительными кольцами. Поршни средних и малых размеров изготовляют обычно с уплотнительными канавками, имеющими закруглённые края (на наружных же кромках поршня закругления не допускаются из-за возможности втягивания случайных небольших тел и грязи в зазор между поршнем и цилиндром). В крайних положениях поршень должен свешиваться несколько с направляющей поверхности цилиндра во избежание его местной выработки, ведущей к возможности заедания. Наружные утечки устраняются применением на штоках кожаных манжет. Для малых диаметров што- [c.323]

Баба устанавливается размеченным ребром клиновой грани замка по ходу стола. Установка проверяется при помощи резца, закрепленного в поперечном суппорте, путем передвижения стола Разметка шпоночной канавки в соответствии с чертежом. За базу принимается простроганная прямая грань и центровая линия гнезда штока Баба устанавливается на стол станка замком к шпиндельной бабке станка, боковой стороной на стол станка, нижней плоскостью параллельно планшайбе стола Баба устанавливается своей осью параллельно разметочной плите, направляющей стороной под угольник к столу. Осевая проверяется штангенрейсмусом от цилиндрических расточек в гнезде для штока. Нижняя плоскость бабы проверяется по угольнику от плоскости стола. Углы проверяются по шаблонам. Направляющие (зубья) проверяются при помощи цилиндрических оправок одинакового диаметра, закладываемых во впадины зубьев бабы [c.336]

Для шлифования напроход профильных бочкообразных роликов, шлифования наружных фасок на кольцах в качестве ведущего круга используют стальной барабан / (рис. 250) со спиральными канавками, профиль дна которых соответствует профилю обрабатываемой детали 2. При вращении барабана обрабатываемые детали вращаются, ориентируются и перемещаются барабаном вдоль криволинейной образующей шлифовального круга 3. Опорный нож 4 имеет также криволинейную форму линейка 5 предотвращает выбрасывание деталей, В спиральную канавку барабана 1 детали вводятся из лотка б штоком 7, работа которого согласована с вращением барабана, За каждый оборот барабана со станка сходит одна обработанная деталь. Этот метод применяют на операциях с невысокими требованиями к точности. [c.408]

Необходимо, чтобы параметр шероховатости Ra рабочих поверхностей цилиндров и штоков подвижных соединений не превышал 0,16, рабочих поверхностей неподвижных соединений— 1,25, поверхности канавки для посадки кольца — 2,5 мкм. [c.487]

Ласточкин хвост или канавка с поднутрением применяется на штоках при небольших скоростях движения. В этих условиях такая канавка уменьшает возможность выдавливания кольца в зазор, снижает трение. Недостатком является высокая стоимость изготовления канавки [c.168]

В корпус 43 вставляют стальной силовой поршень 40, выполненный за одно целое с путотелым штоком. На наружной поверхности поршня проточены две лабиринтные канавки. Шток имеет три ряда отверстий (по шесть в каждом ряду) диаметром 8 мм. Верхний ряд отверстий д находится над поршнем, средний ряд г — под поршнем, а нижний ряд в совпадает с коль- [c.97]

Более простым по конструкции и подходящим для крупносерийного производства является вариант опоры, изготовляемый также фирмой ИНА и устанавливаемый на автомобили Фольксваген-пассат и Ауди-80 (рис. 3.5.20, а). Эта опора представляет собой упорный подшипник, внутреннее кольцо которого закреплено на штоке, а наружное опирается на резиновую подушку. Резиновое кольцо, расположенное в верхней части под глубокой шайбой, закрепляемой гайкой, служит для ограничения хода отбоя и частично для уплотнения. Фирма Лемфердер метальварен продвинулась в направлении повышения экономичности производства еще дальше (рис. 3.5.20, б). Чашка 1 пружины через стакан 2,-служащий одновременно предохранительным упором, передает нагрузку на опору 3. Детали 2иЗ отжимают шарики в канавку штока 4, фиксируют их в вертикальном направлении и, сохраняя для них возможность легкого поворота, воспринимают усилия демпфиро- [c.211]

К буксе 7 фиксатор И приклеплен винтами 13 и штифтами 14. В собранном виде выступ фиксатора находится в канавке штока 13. [c.220]

Приспособлешя получаются довольно громоздкими (из-за необходимости выдерживать соотношение /, где I — расстояние от канавки до кольца в исходном положении — длина заходной части штока НЛП втулки). [c.556]

Уплотнение штока и крышки 6 осуш ествляется также 11анжетным уплотнением 15, установленным в кольцевой канавке кришки. [c.92]

Снаружи, к нижней части камеры, приварена опорная серьга 21 для крепления камеры на установочной поперечине 22 машины СД-10. К поперечине камера крепится с помощью установочного стержня. Испытываемый образец нагружается с помощью составного подвижного штока. Та часть штока 6, которая выходит за лределы камеры, изготовлена из жаропрочной стали. В верхней части штока вакуумоплотным швом приварен фланец 7. В канавку нижнего торца фланца впаян сильфон 8, изготовленный из берил-лиевой бронзы. Нижним концом сильфон впаян в кольцевую канавку на верхнем фланце 5 камеры. Диаметр подвижного штока на 3 мм меньше диаметра отверстия во фланце камеры, поэтому шток не касается стенок фланца в процессе испытаний. [c.126]

Хонинговальная головка для алмазной доводки отверстий со шлицами или шпоночными канавками показана на рис. 25. Бруски в головке установлены под углом к оси, величина которого зависит от диаметра и длины отверстия, а также от количества канавок (шлицев) в нем. В любом положении каждый брусок должен перекрывать не менее двух канавок. Обычно этот угол принимают равным 15—30°. Колодки для брусков вырезаны из втулки, в которой предварительно расточены два конуса под углом 15°. Алмазные бруски припаяны к колодкам припоем ПОС-40 (или ПОС-30) после их предварительной термической обработки и шлифования. При пайке нельзя допускать перегрева, faK как алмазные зерна графитизируются и теряют режущ,ие свойства. Разжим брусков производится конусами штока, а поджим колодок к конусам—двумя кольцевыми пружинами. Головка жестко соединяется со шпинделем, обрабатываемая заготовка должна устанавливаться в плаваюн ем патроне. [c.73]

Обкатка роликами и шариками применяется в машиностроении как средство упрочнения валов, осей, пальцев, шпилек, зубчатых колес и других деталей. Накатывают цилиндрические поверхности, галтели, канавки, впадины зубьев и шлицев, торцовые поверхности и резьбы. По эффективности обкатка занимает одно из первых мест среди других методов поверхностного упрочнения. Она позволяет получить слой наклепа 3 мм и более, т. е. значительно больший, чем, например, при дробеструйной обработке. Это особенно важно для деталей больших размеров (глубина наклепа при обкатке подступич-ной части вагонных осей достигает 19 мм). Твердость поверхностных слоев, по сравнению с исходной, повышается на 20—40%, предел выносливости гладких образцов — на 20—30%, а при работе в коррозионной среде в 4 раза. В зонах концентрации напряжений, в местах контакта с напрессованными деталями предел выносливости повышается в 2 раза и более. Срок службы различных валов в результате накатки увеличивается в 1,5—2 раза, осей вагонов — в 25 раз, штоков молотов — в 2,5—4 раза и т. д. Обкатка не только создает наклеп и формирует остаточные напряжения сжатия, но и на 2—3 класса снижает шероховатость поверхности, доводя ее до 8—10-го классов. В связи с этим в ряде случаев.обкатка вытесняет малопроизводительное шлифование. Наряду с непосредственным упрочнением от наклепа, при этом устраняется вредное влияние на прочность деталей концентраторов напряжения, возникающих при шлифовании из-за прижогов. [c.107]

Рекомендуется применять открытые канавки (рис. 5, в) для уплотнения штока хгольцами с виутренннми диаметрами dj более нижеуказанных, в мм [c.181]

Конусную втулку изготовляют из стали 45 и закаливают до твердости HR 28...32. Внутренние поверхности должны иметь шероховатость не грубее В.а = 0,16 1ШМ по ГОСТ 2789—73. Размеры втулки выбирают в зависимости от диатиетра штока или поршпя, в канавку которого монтируют ааш1итные фторопластовые кольца, и от ширины каиавкн. Внутренний диаметр конусной втулки 2) [c.182]

Полукольца изготовляют из ста.чи 45 и закаливают до HR 28...32. Диаметр Яд равен диаметру штока или поршня, в гнездо которого устанавливают aamjiTHoe кольцо диаметр d выбирают равным диаметру штока или норшня по диаметру уанавки. Толщина поп т олец должна быть равна ширине канавки без ширины фторопластового кольца. [c.182]

Защитные кольца, установленные во внутренние[канавки, расправляют ко -нусныга оправкаш (рпс. 11). Диаметр оправки В равен диаметру уплотняемого штока. [c.183]

Канавки под маннсеты типа 2 для уплотнения штока Размеры, мм [c.217]

Шток 3 с поршнем 4 откатываются вместе со стволом 5. При этом жидкость из рабочей полости d цилиндра / вытесняется в полость е, где разделяется на два потока один поток направляется в нерабочую полость Ь цилиндра тормоза, второй поток отодвигает клапан-модератор 6 и проходит в Пространство f. При накате под воздействием жидкости шток надвигается на веретено 2 и клапан-модератор 6 поджимается к торцу веретена, закрывая отверстие клапана. Жидкость из полости f выходит только по канавкам а иа внутренней поверхности (итока в полость е. После выбора вакуума жидкость из полости Ь- вытесняется в пр- [c.393]

Обычный байонет (фиг. 93, а) имеет шток /, на котором профре-зерована канавка под наконечник направляющего винта 2. Канавка имеет прямой участок, расположенный вдоль оси штока и зажимной [c.91]

Гидропривод газоотсекающего клапана, гидрокинематическая схема которого представлена на рис. 1, имеет аксиально-поршневой насос 1 с рядом фиксированных значений производительности, приводимый во вращение асинхронным двигателем. Во время вы-стоя клапана в конечных положениях насос работает с нулевой производительностью, а сливная и напорная магистрали перекрыты реверсивным золотником 3. При подаче команды на перемещение клапана насос переключается на заданную производительность и жидкость через обратный клапан 2, открывающийся реверсивный золотник и канавки малого проходного сечения закрытого осевого дросселя 6 или 4 поступает в одну из полостей цилиндра 9, перемещая поршень со штоком. Шток поршня шарнирно связан с рейкой, находящейся в зацеплении с шестернями 8 м. 11, закрепленными на валу клапана 12 и контргруза 10. Поршень, кинематически связанный с осевыми дросселями, начиная перемещаться, открывает дроссель напорной магистрали, уменьшая сопротивление движению жидкости. Из другой полости цилиндра жидкость вытесняется через полностью открытый осевой дроссель 4 или 6, реверсивный золотник, подпорный клапан 15 и фильтр 14 в сливной бак 13. При подходе клапана к конечным [c.137]

Конструкция уплотнения штоков. Конструкция уплотнения, использующего фасонные кольца, должна удовлетворять ряду аротиворечивых требований. Размеры канавки и диаметральное поджатие кольца допускают его перекатывание взад— вперед по длине канавки при каждом ходе поршня или штока. Износ распределяется практически по всей поверхности уплотнительного кольца. Более плотная посадка кольца, вообще говоря, способствует повышению эффективности уплотнения при невысоких температурах. Однако это может значительно усложнить сборку. Одновременно сократится срок службы из-за истирания и перекатывания кольца возрастут потери на трение. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...