Основные положения и расчетные зависимости

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА i Основные положения и расчетные зависимости [c.110]

Метод расчета рекомендуемый — Основные положения и расчетные зависимости 110, III — Примеры расчета 122 — 124 — Расчет по выносливости цепи 119 — 121 — Расчет по износостойкости шарниров 116 — 119 [c.372]

Турбулентное движение жидкости, являющееся наиболее распространенным в природе и технике, представляет в то же время одно из сложнейших гидравлических явлений. Несмотря на многочисленные исследования в этой области строгая теория турбулентного режима движения до настоящего времени еще не создана, поэтому при решении практических задач наряду с использованием отдельных теорий и положений приходится широко пользоваться экспериментальными данными и эмпирическими формулами. Для описания основных закономерностей турбулентного движения и установления расчетных зависимостей в гидродинамике широкое распространение получила полуэмпирическая теория Прандтля— Кармана, созданная ими на основе схематизированной модели турбулентного потока. [c.76]

Такое положение побуждает к проведению совместного критического рассмотрения основных работ и систематическому сопоставлению результатов расчетов по различным методикам со всеми имеющимися в распоряжении экспериментальными данными. Результаты корреляции расчетных зависимостей с экспериментальными данными различных исследователей позволят составить истинное представление о современном состоянии вопроса, помогут выделить наиболее удачные модели и вынести суждение [c.81]

Сравнение моделей теплообмена при кипении, на основании которых получены расчетные зависимости, о опубликованными ранее и полученными в настоящей работе экспериментальными данными показывает, что они или ве согласуются с опытными данными, например [1-4], или нуждаются в дальнейшем совершенствовании, например [19-21]. Следует отметить, что основное положение, принятое в [22] при выводе зави- [c.233]

Теория замедленного разряда обосновывается достаточно хорошо экспериментальными и расчетными данными, которые в нашей работе мы не имеем возможности приводить и поэтому отсылаем интересующихся этим вопросом к специальной литературе [24]. При помощи этой теории можно объяснить зависимость перенапряжения от плотности тока, концентрации водородных ионов, наличия в растворе посторонних электролитов и поверхностно-активных веществ, вводимых часто специально в электролит. Для уяснения этих зависимостей, имеющих большое значение для трактовки ряда коррозионных процессов, и в частности, механизма защиты при помощи ингибиторов, необходимо вкратце ознакомиться с основными положениями этой теории. [c.16]

В заключение обзора основных положений механического контактирования твердых поверхностей следует отметить, что к настоящему времени имеется большое количество расчетных зависимостей по определению фактической площади контакта и сближения соприкасающихся поверхностей как плоских (2-9), так и с определенными отклонениями (2-14) — (2-21). Имеются зависимости для определения площади контакта и сближения в зависимости от времени приложения сжимающего усилия (2-26) и (2-27). Многие из приведенных зависимостей, учитывающих особенности механического контакта, дают качественно правильные результаты, если принимаются при соблюдении условий, заложенных в основу их вывода. Однако в ряде случаев эти формулы не могут обеспечить при расчетах правильные результаты из-за неучета всех особенностей рассчитываемого контакта (например, нерегулярная волнистость и неплоскостность неправильной геометрической формы) или недостатка данных по изменению различных входящих в них параметров. Тогда следует отдать предпочтение опытному определению указанных параметров. [c.76]

Вторая причина заключается в том, что невозможность получать удовлетворительные теоретические решения в реальных условиях натолкнули проектировщиков на путь накопления экспериментальных данных, используемых затем для вывода формул и расчетных эмпирических зависимостей. Однако, эти последние не допускают ни обобщений, ни экстраполяции, ни даже разумного обсуждения результатов или параметров, от которых оци зависят. Поэтому все новые проектные задания, ставящиеся непрерывным прогрессом техники, могут решаться удовлетворительно этим путем только спустя некоторое время, ценою длительных, зачастую неполных выборочных испытаний. Не отрицая несомненной пользы накопления наблюдений, можно отметить все же, что, при отсутствии теоретических обобщений, они сами не могут быть использованы в новых положениях и, следовательно, область их применения остается ограниченной в видимо аналогичных случаях они могут привести к ошибкам при проектировании из-за сложности явлений, а их систематизация для нахождения наилучших решений является, в основном, затруднительной. [c.32]

В книге изложены основные положения механики реальной жидкости, используемые при инженерных расчетах. Приведены практические задачи, иллюстрирующие применение основных законов гидромеханики в различных областях техники. Теоретические результаты и расчетные формулы представлены в виде-простых зависимостей, которыми могут пользоваться инженеры, ие имеющие специальной подготовки в области гидромеханики. [c.174]

Итак, синтез плоских и пространственных механизмов по положениям звеньев обычно выполняется по двум или трем положениям с учетом дополнительных условий существование кривошипа, ограничение углов давления, конструктивное размещение отдельных звеньев и т. п. В зависимости от типа механизма и комбинации основных и дополнительных условий синтеза имеется большое количество возможных вариантов задачи синтеза по положениям звеньев. Все варианты этой задачи решаются путем несложных графических построений или применения расчетных формул, получаемых из этих построений методами аналитической геометрии. Применения методов оптимизации или приближения функций при решении задач синтеза механизмов по положениям звеньев обычно не требуется. [c.387]

Н. А. Кильчевский [24], применив преобразование Лапласа, получил приближенные выражения для закона изменения контактной силы во времени Р (t) при ударе и оценил условия, при которых применима статическая зависимость силы от перемещения с учетом собственных колебаний соударяющихся тел. Для определения контактных деформаций он применил теорию Герца, а для решения задачи о колебании соударяющихся тел — теорию Тимошенко. Методом последовательных приближений он рассмотрел единичный удар и повторное соударение при поперечных ударах шара по балке. Справедливо обосновав положение, что на первом этапе (до достижения максимальной контактной силы) основное влияние на процесс удара оказывают местные деформации сжатия, а на втором (при упругом восстановлении) — колебания балки и шара, Н. А. Кильчевский предложил расчетные формулы для вычисления наибольшей силы взаимодействия между шаром и балкой, а также продолжительности контакта. Полученные громоздкие зависимости им упрощены и распространены на широкую группу контактных задач. В работе [24] при применении интегрального преобразования проведена аналогия между зависимостью контактной деформации и силой удара (предложенной Герцем) в пространстве изображений и оригиналом, т. е. [c.10]

Одни из них исходят из детального рассмотрения основного механизма процесса роста, частоты отрыва паровых пузырей от центра и т. д. [Л. 1, 2]. Расчетные уравнения, полученные этими авторами, состоят из критериев подобия, характеризующих эти явления. Другие исследователи исходят из положения о том, что процессы теплообмена при кипении являются одним из видов конвективного теплообмена. Поэтому теплоотдачу для случая кипения жидкости можно представить в виде обычных критериальных зависимостей, применяемых при конвекции жидкости в однофазном состоянии [Л. 3, 4]. [c.228]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

В зависимости от конкретных требований задания производится расчет элементов машины. При этом рассматриваются основные расчетные положения, соответствующие максимальной загрузке рассчитываемого элемента, и определяются действующие на него усилия. [c.93]

III.44), от экспериментальных. В первые моменты времени (60 с) расчетные данные как для шара дв, так и для цилиндра -дс превышают экспериментальные ь. Это объясняется тем, что в предпосылки теории вводится условие начала теплового процесса при температуре тела (бомбы) А [средняя температура тела 4> (0)], тогда как при реальном процессе требуется некоторое время, чтобы поток тепла из центра ядра достиг границы раздела тел А и В. Затем кривая i s проходит выше ь, а с ниже. Ход температурных кривых и тЭ-с относительно б ь подтверждает предположение, что калориметрическая бомба представляет собой тело, которое по своим геометрическим свойствам является промежуточным между шаром и цилиндром. Кривая (111.43) для шара более точно описывает изменение температуры в калориметрическом опыте. Эти результаты подтверждают правильность основных теоретических предпосылок и позволяют использовать аналитические зависимости для рассмотрения ряда положений, относящихся к точности измерений. [c.43]

Составляют и рассчитывают схемы основных расчетных положений для расчетов на прочность. Производят прочностные расчеты, подробные — для разрабатываемого узла и ориентировочные — для других. Расчетные положения выбирают такие, при которых на рабочие органы или ходовую часть, на. .раму динамически воздействуют наибольшие нагрузки в их неблагоприятном сочетании. Величины этих нагрузок определяют в зависимости от установленной мощности двигателя, веса, тяговых свойств, скоростей движения машины с учетом приведенных жесткостей рассчитываемых групп, узлов, деталей. [c.49]

Обобщенные позиционные силы - это силы, зависящие от положения точек системы, т.е. от обобщенных координат. Особое значение здесь имеют восстанавливающие силы, которые возникают при отклонении системы от положения равновесия. Эти силы обусловливают способность системы совершать свободные колебания. Основным типом восстанавливающих сил являются силы упругости. В простейшем случае линейно деформируемой системы восстанавливающая сила упругости пропорциональна отклонению системы. Свойства упругих связей при этом определяются коэффициентом жесткости, который представляет собой обобщенную силу, способную вызвать обобщенное единичное перемещение. Возможны случаи, когда между силой и отклонением существует нелинейная зависимость. При этом упругие свойства связей невозможно определить одним коэффициентом и приходится использовать так называемую упругую характеристику, уравнение которой Р=Р(х) иллюстрируется графиком в координатах х, Р. Упругая характеристика строится расчетным путём или экспериментально. [c.7]

Основы расчета технологической точности и температурной стабильности магнитных систем. Технологический разброс и температурная стабильность магнитного потока в рабочем зазоре непосредственно влияют на точностные характеристики электромеханических устройств с постоянными магнитами. Для решения задачи расчетного определения зависимости производственных и температурных отклонений магнитного потока в зазорах систем от технологического разброса свойств литых магнитно-твердых материалов, материалов типа ЗтСо5 использованы основные положения теории точности приборов и точности производства. [c.224]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

Вычисление этих характеристик связано с необходимостью определения координат центра тяжести сечения при этом в расчетные зависимости входят геометрические характеристики, называемые статическими моментами сечения. Эти вопросы были изучены в курсе теоретической механики, и здесь ограничимся лишь кр. тким повторением основных положений. [c.197]

Исследования В.М. Эльтермана [20] показали, что (>асчетная величина должна определяться также в зависимости (кроме ПДК) от некоторых конструктивных особенностей МО. Естественно, что это возможно только при наличии рабочего проекта МО, т.е. это положение служит и является дополнительным аргументом в пользу концепции автора в отношении расчета только после проектирования конструкции МО. В развитие данных [20] исследования аэродинамики местных отсосов [15 и др.] показали, что из-за динамической связи с технологией производства в ряде систематически повторяющихся ситуаций воздушные потоки в МО меняют направление движения на иное, отличающееся от основной расчетной схемы. Характерные примерь подобных явлений — обратные толчки воздушного потока при перерывах в работе технологического оборудования движение струй нагретого воздуха в закрытых желобах не только в направлении, рассматриваемом в расчетной схеме [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...