Регулировочные работы по рулевому управлению

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Регулировочные работы Смазать петли и ограничители открывания дверей Отрегулировать свободный ход педали сцепления Проверить и отрегулировать углы установки передних колес Отбалансировать колесо в сборе с шиной Проверить и отрегулировать свободный ход колеса рулевого управления [c.26]

Обслуживание рулевого управления имеет целью прежде всего обеспечить безопасность движения автомобиля. 1)но включает в себя проведение проверочных, смазочных, крепежных и -регулировочных работ для поддержания легкости и удобства управления и обеспечения минимальных износов деталей. [c.155]

Сборка грузового автомобиля осуществляется в определенной последовательности и заключается в установке на базовую сборочную единицу (раму) собранных агрегатов и узлов переднего и заднего мостов, карданной передачи, рулевого управления, двигателя в сборе с коробкой передач, радиатора, кабины, колес и остальных узлов, механизмов и деталей. В процессе сборки выполняются необходимые регулировочные работы. [c.114]

Трудоемкость регулировочных работ имеет значительный удельный вес в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Так, при втором техническом обслуживании автомобиля ЗИЛ-164 на долю регулировочных работ приходится у сцепления 75—80%, у тормозов 20—25%, у рулевого управления и переднего моста 40—45%, у двигателя 15—20% от общего объема работ по данным механизмам и агрегатам. [c.155]

Естественно, что условия движения в первую очередь влияют на объем регулировочных и демонтажно-монтажных, а также крепежных работ при техническом обслуживании и текущем ремонте сцепления, тормозов, рулевого управления и других периодически действующих механизмов. [c.197]

Агрегатные работы включают разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым, й ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР. [c.229]

М. Выполнение контрольных, регулировочных и крепежных работ по рулевому управлению, переднему мосту, тормозам и шинам 4 4,0 З-Й 1 3 Слесарь [c.478]

Регулировочные работы по рулевому управлению [c.85]

После проведения контрольных и регулировочных работ в картерах механизмов ходовой части необходимо заменить летнюю смазку на зимнюю. В качестве зимней смазки для коробок передач, механизмов заднего хода, рулевых управлений и задних мостов применяют масла следующих сортов масло автотракторное трансмиссионное (нигрол), зимнее (ГОСТ 542-50) или масло трансмиссионное автомобильное (ГОСТ 3781-53). Можно пользоваться специальным маслом для коробок передач и рулевых управлений (ГОСТ 4002-53). Все указанные выше масла имеют температуру застывания не выше [c.437]

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Производится ТО-1 в межсменное время периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобилей в пределах установленной периодичности. [c.48]

Второе техническое обслуживание. На рис, 4 показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста пост 1—контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания пост 2 — контрольные, крепежные, регулировочные работы, а также по обслуживанию электрооборудования пост 3 — работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части пост 4 — для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ. [c.13]

Общая сборка, регулировка и испытание рулевого механизма. Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [c.306]

Система управления называется ручной, если функции одного или нескольких элементов ее выполняет оператор. Ручные системы управления конструктивно просты и удобны в эксплуатации, но их возможности ограничены, так как работают они от мускульной энергии оператора машины. Максимальные усилия командных звеньев таких систем регламентированы нормами и не должны превышать на рычагах управления 100—120 Н, а на педалях — 250—300 Н. Поэтому ручное управление применимо лишь на сравнительно легких машинах. Чаще применяют механизированные системы, в которых оператор выполняет только установочные и регулировочные операции. Основная же работа по перемещению исполнительных органов системы осуществляется от дополнительного источника энергии. Для системы рулевого управления, схематично изображенной на рис. 37, таким источником является гидронасос, приводимый во вращение двигателем машины. Эта система состоит из рулевого механизма /, насосной станции II и рабочих цилиндров III. При нейтральном положении трехпозицирнного четырехходового гидрораспределителя 1 его полости а, б и в соединены с полостью г через щели, образуемые отрицательными перекрытиями на сливных кромках А. Полость е над регулятором 9 соединена с полостями бив через щели, образуемые отрицательными перекрытиями на регулировочных кромках Б, поэтому рабочая жидкость от насоса 2 подводится к полости а распределителя и сливается через фильтр 3 в резервуар 4. При этом в напорной магистрали регулятором поддерживается давление 0,5—0,7 МПа, а полости гидро-цилиндров соединены между собой благодаря соединению связанных с ними полостей распределителя бив. При повороте рулевого колеса 5 вправо и влево плунжер распределителя перемещается и открывает дросселирующие отверстия В, расположенные по окружности гильзы 6. В связи с этим одни рабочие полости гидроцилиндров соединяются с насосом, а другие — со сливом, а регулятор занимает некоторое промежуточ-60 [c.60]

Для нормальной работы ременных передач натялсение ремней должно быть не очень слабым и пе очень тугим. На рис. 62 приведена схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130. Шкив 1, установленный на коленчатом валу двигателя, охватывается двумя ремнями. Один из них передает движение от коленчатого вала шкиву 5 водяного насоса и вентилятора и шкиву 6 насоса гидроусилителя рулевого управления, другой — также шкиву 5 и шкиву 2 генератора. На шкиве 5 есть еще третий ручей для ремня, который передает вращение от шкива 5 шкиву 4 компрессора. Первые два ремня натягивают, перемещая генератор и насос гидроусилителя рулевого управления, а третий.— перемещая компрессор. Для этого необходимо ослабить гайки крепления компрессора к кронштейну и регулировочным болтом 3 натянуть ремень. Затем закрепить компрессор и застопорить регулировочный болт контргайкой. [c.78]

В клапане 5 постоянного расхода имеется дроссельное отверстие, которое рассчитано на перепуск постоянного объема (20—22 л1мин) рабочей жидкости, обеспечивающей устойчивую работу механизма рулевого управления трактора. Под напором рабочей жидкости, поступающей от насоса, клапан 5 (рис. 51 сжимает пружину 6 и сдвигается в сторону регулировочного винта 7, открывая отверстие для сброса излишней рабочей жидкости на слив. Клапан 5 посто- [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...