Основные узлы и механизмы автоматических линий

Кроме основных производственных рабочих, обслуживающих автоматические линии, предусмотрены вспомогательные рабочие. К вспомогательным рабочим относятся дежурные слесари и электрики, юстировщики и смазчики, поддерживающие в технически исправном состоянии закрепленное за ними оборудование в процессе работы. Вспомогательные рабочие контролируют состояние механизмов и своевременно устраняют мелкие неисправности регулируют узлы и механизмы в соответствии с требованиями, изложенными в руководствах по эксплуатации конкретного оборудования. [c.118]

На рис. 162 показана типичная кривая распределения наработок до отказа при производственном испытании автоматической линии для механической обработки ступенчатых валов [31 ]. Как видно из графика, частота отказов весьма высока и вероятность безотказной работы линии в течение t— ч Я (/) —> 0. Сюда включены все виды отказов, как, например, износ режущего инструмента, застревание заготовки в транспортном лотке, несрабатывание механизма загрузки из-за попадания стружки, отказы системы управления и др,, в основном связанные с нарушением правильности функционирования линии и требующие малых затрат времени на восстановление ее работоспособности. Аналогичные данные о потоке отказов получают при испытании таких сложных изделий как двигатели, транспортные машины (автомобили, самолеты), технологические комплексы различных отраслей промышленности. Для анализа отказов их обычно разбивают на категории по системам или узлам машины или по последствиям, к которым приводит отказ (см. гл. 1, п. 4). [c.511]

Для автоматического управления технологическим оборудованием и регулирования хода технологического процесса применяют различные автоматизирующие устройства. Автоматическое управление станка воздействует на его рабочий орган, предназначенный для выполнения движения с целью получения готового изделия без ручного вмешательства. Система автоматического управления станка состоит из механизмов и устройств, обеспечивающих точное и согласованное во времени взаимодействие рабочих и вспомогательных узлов и агрегатов станков-авто-матов и автоматических линий по заданному циклу. При выборе процесса автоматического управления следует исходить из основного критерия — производительности автоматической машины. [c.101]

Основными механизмами автоматической станочной линии являются 1) станки-автоматы или агрегатные станки со стандартными силовыми головками и другими узлами 2) механиз- [c.395]

В ряде организаций (ЭНИМС, СКБ-1, СКБ-8 и др.) ведется большая работа по расширению унификации узлов, деталей и механизмов агрегатных станков и регламентации основных и присоединительных размеров. Применение унифицированных узлов и деталей в агрегатных станках и автоматических линиях из них достигает 80%. [c.32]

Основным источником информации об ожидаемой надежности узлов, механизмов и устройств машин в целом является обобщение результатов эксплуатационных исследований действующих автоматических линий в производственных условиях. Каждая автоматическая линия характеризуется в настоящее время уникальным, невоспроизводимым сочетанием технологических, конструктивных, структурных и эксплуатационных параметров. Поэтому полученный объем информации о надежности действующих линий представляет интерес с точки зрения ее прогнозирования для новых линий лишь для оценки тех типовых элементов, которые будут повторяться в новых линиях. [c.132]

Наиболее достоверными являются расчеты ожидаемых показателей надежности, если станки и автоматические линии намечено компоновать в основном из нормализованных элементов, механизмов и узлов, которые имеют достаточно стабильную конструкцию, выпускаются в массовом количестве, применяются в системах различного технологического назначения. [c.133]

Основной объем обработки выполняется в механических цехах, где заготовки, проходя механическую обработку, приобретают необходимую конфигурацию, точность и чистоту. Процессы механической обработки, начиная от черновых, обдирочных операций и кончая чистовыми, окончательными, очень многообразны и могут выполняться последовательно на многих станках в поточных или автоматических линиях. Между отдельными операциями механической обработки производится термообработка либо в специальных термических цехах, либо на участках термической обработки соответствующих механических цехов. В сборочных цехах готовые детали собирают в механизмы и узлы они проходят контроль, общую сборку, окончательный контроль, испытания, упаковку, консервацию и т. д. Заготовки основных деталей производят в заготовительных цехах литейном, кузнечном и т. д. Комплекс литейного производства включает в себя и модельный цех. [c.7]

Силовые головки относятся к целевым механизмам рабочих ходов. Они также являются основными узлами агрегатных станков и автоматических линий, обеспечивающими необходимые движения инструменту — быстрый подвод, рабочую подачу и быстрый обратный ход. [c.249]

Автоматизация. Это общее направление модернизации осуществляется с целью приспособить данный агрегат (нередко новый, современной конструкции) к встраиванию его в автоматическую линию. Для этого автоматизируют его рабочие движения, пристраивают загрузочные и зажимные устройства, транспортные средства, создают общую электросхему с целью обеспечения автоматизации включения и выключения встроенных механизмов и увязки их работы с основными движениями машины. При необходимости улучшают отдельные узлы, что увеличивает надежность работы машины в целом. Это особо важно для агрегата, работающего в линии, так как выход из строя одной машины останавливает работу автоматической линии в целом. [c.324]

За последние два года семилетки в СССР разработано более 2500 нормалей на наиболее массовые виды режущего, мерительного и вспомогательного инструмента, на станочные приспособления, штампы и прессформы. Работа общегосударственной важности проведена по нормализации зубчатых колес, выпуск которых в 1970 г. составит примерно 363 млн. шт. Новые йормали на зубчатые колеса позволяют в 20 раз сократить число их типоразмеров и сконцентрировать производство на 8—10 специализированных предприятиях. Доведение уровня специализации этих колес в 1970 г. до 33% позволит высвободить около 12 тыс. человек работающих и обеспечит ежегодную экономию в размере 22 млн. руб. До упорядочения нормалей на звездочки для приводных втулочно-роликовых цепей они изготовлялись на тысяче предприятий. После внедрения новых нормалей их производство предусматривается сосредоточить на четырех-пяти специализированных заводах. Введение отраслевых нормалей на звездочки позволило сократить количество их типоразмеров с 9000 до 800, на электроды для прямых контактных машин — с 2100 до 79 и для роликовых машин — с 1000 до 101. Нормализация элементов агрегатных станков и автоматических линий на советских предприятиях в 2—3 раза сокращает издержки и сроки подготовки производства. За последнее время станкостроители, добившись компоновки конструкции нового, высокопроизводительного агрегатного станка в основном нормализованными узлами и механизмами, сократили производственный цикл в 4—5 раз. Новый станок теперь выпускается за 2,5—4 месяца вместо года. [c.144]

При изготовлении роторных автоматических линий их надежность можно повысить путем постоянного со-вершенствования технологии производства и сборки, осуществления автоматизации производственных процессов, применения выборочного статистического контроля, отработки элементов конструкции, отдельных узлов и вновь применяемых механизмов на специальных опытных стендах. Повысить надежность, а следовательно, и производительность роторных. линий в процессе их эксплуатации можно прежде всего повышением квалификации обслуживающего персонала (операторов, наладчиков, контролеров, ремонтных рабочих и т. п.). Ресурс надежной работы закладывается в основном при проектировании и изготовлении, а в процессе эксплуатации надежность только снижается, причем скорость изменения ресурса определяется методами и условиями эксплуатации, часто зависит от квалификации обслуживающего персонала. [c.321]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Автоматические линии из агрегатных станков имеют ряд преимуществ перед другими типами автоматических линий. Применение унифицированных конструкций основных целевых механизмов силовых головок, шаговых транспортеров, поворотных столов, механизмов зажима и фиксации, комаидоаппаратов, контрольноблокировочных устройств, транспортеров удаления стружки и т. д. позволяет сократить сроки и снизить стоимость проектирования автоматических линий, уменьшить стоимость изготовления за счет поточных методов выпуска унифицированных узлов. Не менее важным преимуществом является и выигрыш в надежности, благодаря стабильным конструкциям унифицированных узлов, которые могут постоянно совершенствоваться на основе анализа и обобщения обширного опыта эксплуатации действующих автоматических линий. Поэтому в настоящее время большинство действующих и вновь создаваемых автоматических линий являются линиями из агрегатных станков. Например, в 1964 г. они составили 65% всех линий, введенных в эксплуатацию в СССР. Если в первый период развития линии из агрегатных станков строились преимущественно для обработки крупных корпусных деталей с хорошей устойчивостью (блоки цилиндров двигателя, головки блока, картера коробок передач и т. д.), то сейчас все большее распространение получают автоматические линии с приспособлениями-спутниками, на которых обрабатываются самые разнообразные детали. Это значительно расширяет диапазон возможного применения автоматических линий из агрегатных станков. Появление обратимых конструкций унифицированных узлов позволяет применять их в условиях производства с быстроменяющимися объектами обработки, с последующей перекомпоновкой станков и автоматических линий на обработку новых деталей. [c.243]

Взаимозамейяемость деталей, узлов и агрегатов в машиностроении — основное и необходимое условие развития современного массового и серийного производства с применением автоматических станков и автоматических линий. Без взаимозаменяемости деталей, узлов и агрегатов невозможны специализация и кооперация заводов. Она значительно упрощает и удешевляет ремонт оборудования, машин и механизмов. [c.195]

При наличии большого количества монтажных операций (более 20) применение автомата с поворотным столом становится нецелесообразным — в этом случае выгоднее применить автоматические сборочные линии. Исполнительные рабочие механизмы здесь могут быть аналогичны таким же механизмам автоматов. Собираемое изделие транспортируется на приспособлении-спутнике, который установлен на плитке транспортера линии. Основные размеры плиток (260x260 145X145 130x130) выбраны, исходя из габаритов собираемых изделий. Транспортер состоит из нормализованных угловых 1 и прямолинейных узлов 2 (структурная схема приведена на рис. 226, а). [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...