ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износ шеек коленчатого вала из "Ремонт автолюбителей " На шатунную шейку действуют силы инерции и давление газов. Наибольшее значение имеют силы инерции, под действием которых и происходит в основном измене- ние формы шейки. [c.59] Известно, что шатунная шейка в процессе эксплуатации становится эллипсной в поперечном сечении. Большая ось эллипса обычно расположена в плоскости, перпендикулярной плоскости кривошипа. Объясняется это тем, что силы инерции, действующие на шатунную шейку, наибольшей величины достигают при переходе поршня через мертвые точки. При этом большую часть нагрузки воспринимает поверхность шейки со стороны коренных подшипников. Иногда шатунная шейка меняет свою геометрическую форму и в осевой плоскости приобретает форму усеченного конуса. Основная причина этого—неравномерная нагрузка на шейку по длине. [c.60] Несимметричность шатуна является основной, но не единственной причиной неравномерного износа шейки по длине. При обмере большого количества шеек коленчатого вала, поступивших в капитальный ремонт двигателей ГАЗ-51, конусность была чаще всего 0,06 мм, иногда доходила до 0,14 мм -у ЗИЛ-120—0,03 мм и даже до 0,09 мм. Одной из причин такой большой конусности может быть технологическая погрешность, когда не обеспечена параллельность осей нижней головки шатуна и шатунной шейки. [c.60] Большое влияние на неравномерность износа шеек коленчатого вала оказывает система смазки, трущихся поверхностей. Смазку трущихся поверхностей почти у всех автомобильных двигателей производят одинаково через сверление в блоке масло подают к коренным подшипникам, а коренной подшипник имеет кольцевую масляную канавку, из которой масло поступает через сверление в коленчатом вале к шатунным подшипникам. [c.60] Шейки коленчатого вала имеют разную величину эллипсности. Для наиболее распространенных автомобильных двигателей ЗИЛ-120, ГАЗ-51, поступивших в капитальный ремонт, эллипсность шатунных и коренных шеек составляет ГАЗ-51—до 0,14 мм (чаше всего 0,04 мм), ЗИЛ-120 — от нуля до 0,21 мм (чаще всего 0,03 мм). [c.60] Наличие кольцевой канавки в подшипнике резко снижает несущую способ- ность масляного слоя в нагруженной зоне, так как соединяет нагруженную зону со свободной в результате этого происходит повышен-ный износ и шеек и подшипника. [c.61] Особенно резко проявляется влияние качества смазки на износ шеек в коренных подшипниках двигателя ГАЗ-51. В крайние подшипники масло поступает по сверлениям в блоке диаметром 8 мм, в средние—по сверлениям диаметром 6 мм. Длина средних коренных шеек примерно в полтора раза меньше длины крайних. Поэтому средние коренны.е шейки, как и вкладыши в крышках средних коренных подшипников, изнашиваются почти в два раза больше крайних. [c.62] Работу коленчатого вала с прогибом, повышенный износ средних коренных подшипников иногда пытаются объяснить деформацией блока цилиндра в процессе старения, в результате чего нарушается соосность подшипников, и как следствие — неравномерный износ шеек и подшипников коленчатого вала, поломка коленчатых валов. Однако, как показали данные обмера большого количества блоков цилиндров двигателей ГАЗ-51, опорные поверхности коленчатого вала лежат в одной. плоскости с небольшими отклонениями. Средние коренные подшипники расположены ниже крайних не более 0,03 мм, в то вре1 я как разница между износами средних и крайних шеек и подшипников составляет в большинстве случаев 0,15 мм. [c.62] Следовательно, причиной повышенного износа трущихся поверхностей является не только большая нагрузка, но и недостаточное количество смазки, подводимой в радиальные рабочие зазоры. [c.62] Вернуться к основной статье