Максимальная мощность охлаждения

Максимальная мощность охлаждения 133 [c.133]

Максимальная мощность охлаждения [c.133]

Максимальная мощность охлаждения 135 [c.135]

Результаты примера 5 представляют собой максимальную мощность при охлаждении топлива до температуры окружающей среды. Тот же анализ можно использовать для вычисления мощности при частичном охлаждении топлива. [c.208]

Закрытой система называется потому, что она разобщается с атмосферой специальными клапанами пробки радиатора. При такой системе вода в системе охлаждения закипает при температуре несколько выше 100°С и благодаря этому создается более благоприятный режим для работы двигателя, меньше выкипает вода. Температура охлаждающей л<идкости в работающем двигателе должна быть в пределах 80—95 С. При таком тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и работает с минимальными износами. [c.61]

Техническое обслуживание системы охлаждения. От состояния системы охлаждения зависят экономичность, надежность и долговечность двигателя. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 75—95° С. Двигатель при данном тепловом режиме развивает максимальную мощность, имеет минимальный расход топлива и работает с наименьшим износом. [c.72]

Вибраторы могут работать с менее мощными усилителями. Данные таблицы соответствуют максимальной мощности. В числителе значение выталкивающей силы в вибраторе с охлаждением, в знаменателе — без охлаждения. [c.64]

Примечания . Термическая мощность — это максимальная мощность при картерной смазке без искусственного охлаждения и циркуляции масла при t— 20 °С. 2. Редукторы Пз2-100 —Пз2-200 имеют ограничения по максимальной частоте вращения быстроходного вала об/мин. [c.219]

Пуск дизеля. Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля используется стартер типа ЭС-2 постоянного тока смешанного возбуждения с механизмом зацепления и тяговым электромагнитом. Режим работы стартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами 10—15 с. Перерыв после трехкратного пуска для охлаждения стартера до температуры 60° С — 30 мин. Максимальная мощность стартера 30 л. с. при п— = 2500 об/мин. [c.54]

Автомобильные двигатели компактны, имеют небольшую массу (карбюраторные 2—5 кг/л. с., дизели 4,8—7,2 кг/л. с. при номинальной мощности), но при работе в стационарных условиях нуждаются в дополнительном охлаждении. Длительная расчетная мощность для этих двигателей должна составлять не более 50—70% от максимальной мощности, так как при полной нагрузке двигатель быстро изнашивается. [c.56]

В изучаемых двигателях применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Закрытой система называется потому, что она разобщается с атмосферой специальными клапанами, имеющимися в пробке радиатора. При такой системе вода закипает при температуре несколько выше 100° С, так как давление там будет немного больше атмосферного, и благодаря этому создается более благоприятный режим для работы двигателя. Температура охлаждающей жидкости в работающем двигателе должна быть в пределах 80—95° С. При таком тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность, расходует наименьшее количество топлива и- при работе обеспечивается наименьший износ трущихся деталей. [c.40]

На изменение числа оборотов холостого хода с дроссельной ограничительной шайбой влияет также и температурный режим работы двигателя. В связи с этим температура масла в картере и воды в системе охлаждения при опытах поддерживалась постоянной и равнялась 90—95° С. На этом нормальном тепловом режиме двигатель развивает максимальную мощность. Уменьшение температуры выходящей воды до 60° вызывает снижение числа оборотов двигателя на 20 об/мин, а до 40° С — на 80 об/мин. [c.32]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

При применении воздушного охлаждения для карбюраторных двигателей необходимо так рассчитать количество охлаждающего воздуха, чтобы температуры стенок цилиндров при максимальной мощности и максимальных числах оборотов соответствовали кривой, изображенной рядом со схемой двигателя (фиг. 4). Также целесообразно в каждом случае производить проверку эффективности системы воздушного охлаждения и при средних числах оборотов, которые одновременно являются и числами оборотов максимального крутящего момента. При этом следует помнить, что количество подаваемого вентилятором охлаждающего воздуха пропорционально числу оборотов двигателя, а следовательно, и вентилятора, чего ни в коем случае нельзя утверждать относительно количества тепла, которое нужно отвести от стенок цилиндров. [c.512]

Вентилятор потребляет мощность 2,4 л. с., т. е. менее чем 10% от максимальной мощности двигателя (в двигателях с водяным охлаждением такой же мощности на охлаждение, включая потери на увеличенное сопротивление радиатора, затрачивается от 15 до 25% мощности двигателя). [c.598]

Автомобиль оборудован трехцилиндровым двухтактным двигателем. Диаметр цилиндра 66 мм, ход поршня 66 мм, рабочий объем двигателя 672 см , степень сжатия 6,8, максимальная мощность 26 л. с. при 4500 об шн, охлаждение водяное имеется вентилятор. [c.703]

Максимальная мощность, потребляемая от сети, ква однофазной. ... трехфазной. ... Мощность анодного трансформатора, ква Выпрямленное анодное напряжение, кв. .. Тип генераторных ламп Охлаждение ламп. . . [c.299]

Для охлаждения конденсаторов используется вода р. Огайо. Трубы в конденсаторах турбин выполнены из алюминиевого сплава. В течение первого года эксплуатации максимальная мощность турбины упала с 140 до 128 Мвт. Осмотр обнаружил большое количество отложений на лопатках ступеней высокого и низкого давлений. Состав отложений с лопаток 4, 5 и 6-й ступеней [c.40]

Винтомоторная группа состоит из двух 9-цилиндровых звездообразных моторов воздушного охлаждения Бристоль Пегас Ш-М8. Каждый мотор максимальной мощностью от 690 до 750 л. с. [c.215]

Использование критерия Ф вместо или И существенно улучщает технико-экономические показатели АЭС. Так, стоимость конденсатора уменьшается на 2,82 млн. руб., а стоимость системы водоснабжения также снижается (на 4,72 млн. руб.). Следует, однако, отметить, что в этом случае величина Фев остается довольно высокой. Переход от массогабаритной оптимизации к стоимостной приводит к значительному увеличению диаметра труб (так как с увеличением диаметра падает стоимость 1 кг труб), а налагаемое ограничение на максимальную мощность охлаждения (5.18) снижает оптимальную скорость и кратность охлаждения. [c.222]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Условия задания. Произвести тепловой расчёт, выбрать размеры цилиндра и построить индикаторную диаграмму для карбюраторного двигателя грузового автомобиля. Максимальная мощность Ng = 90A. с. при п = 3600 об/мин. Охлажденйе — водяное. Клд-паны нижние боковые. Топливо — эксплоата-ционный автобензин [c.18]

Расчётный теплосъём и циркуляция воды и воздуха. Теплосъём Qq, который должна обеспечить система охлаждения, определяется для режима максимальной мощности двигателя в л. с. из выражения [c.172]

Успехи в области турбогенераторостроения сказались весьма отчетливо уже в первом десятилетии XX в. Так, если в 1904—1906 гг. максимальная мощность отдельных турбогенераторов составляла 1250 кВт при 3000 об/мин и 6300 кВт при 1000 об/мип, то в 1913 г. она соответственно возросла до 6250—29 500 кВт [37, с. 231 — 232]. Показателем качественного изменения турбогенераторов могут служить данные о снижении их веса на единицу мощности турбогенератор мощностью 5000 кВт, построенный в США фирмой General Ele tri в начале XX в., весил 102 т, а в 1920 г. турбогенератор той же мощности — всего 21 т. Значительное снижение веса сопровождалось повышением надежности и экономичности машин, что было достигнуто использованием более высококачественных конструкционных магнитных и изоляционных материалов, совершенствованием технологии изготовления деталей и разработкой более эффективных способов охлаждения обмоток ротора и статора. Первое предложение о непосредственном охлаждении обмоток относилось к 1909 г. Все это вместе взятое позволило увеличивать мощности турбогенераторов. [c.82]

Установка выполнена одновальной, по открытому циклу, с промежуточным охлаждением сжатого воздуха, что позволяет при сохранении простоты и компактности одновальной схемы получать более высокую удельную мощность установки. Степень повышения давления установки 7,5. Расход воздуха 115 кг1сек. Максимальная мощность на клеммах генератора 16 000 кет. [c.159]

Двигатель (тип, марка) - четырехтактный дизель жидкостного охлаждения, VOLVO D12D, максимальная мощность (кВт/мин" ) и максимальный крутящий момент (Н м/мин ) двигателя соответственно 250/1800 и 1700/1200, 279/1800 и 1850/1200, 309/1800 и 2000/1200, 338/1800 и 2200/1200, 368/1800 и 2400/1200. [c.156]

Результаты испытаний показали, что применение для охлаждения двигателя вместо воды высококипящей жидкости позволяет значительно уменьшить размеры радиатора, снизить теплоотдачу охлаждения и несколько повысить экономичность двигателя, а также облегчить эксплуатацию в зимнее время благодаря снижению точки замерзания. Однако вследствие ухудшения наполнения цилиндров снижается максимальная мощность двигателя. К отрицательным качествам этой жидкости следует отнести опасность ее в пожарном отношении. На металл смесь этиленгликоля не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюритовых шлангов. [c.345]

Полученное выражение позволяет вычислять плотность мощности охлаждения как функцию частоты возбуждения для заданных интенсивности накачки и температуре. Если выбрать частоту накачки при которой эффективность охлаждения максимальна, то в пределе I оо мы получим максимальную плотность мощности охлаждения только как функцию температуры. На рис. 3.13 показана такая зависимость при концентрации трёхвалентного иттербия в 1 вес.%, что эквивалентно N = 2,42 10 ионов в см . максимальная плотность мощности охлаждения падает от значения 50 Вт/см при температуре 300 К до 1 Вт/см при 100 К, и до 0,1 Вт/см при 77 К [19]. [c.135]

Рис. 3.13. Теоретически рассчитанная с помощью уравнения (3.26) максимальная плотность мощности охлаждения для легированного трёхвалентным иттербием стекла 2ВЬАМР, концентрация примеси составляет 1 вес. %. Кривая получена в пределе бесконечно большой интенсивности излучения накачки [19

Рис. 3.14. Теоретически рассчитанная с помощью уравнения (3.26) максимальная плотность мощности охлаждения как функция от интенсивности накачки при заданных значениях температуры. Легированное трёхвалентным иттербием стекло 2ВЬАЫР, концентрация примеси составляет 1 вес.% [19

Предположим, что при конструировании системы охлаждения учтены все факторы (легковой или грузовой автомобиль, конструкция, расположение двигателя, вопросы стоимости и т. д.), влияющие на ее работу. Для тихоходного четырехцилиндрового двигателя грузового автомобиля простой конструкции с нижним расположением клапанов, естественно, исходят из других предпосылок, чем для короткоходного верхнеклапанного высокооборотного шести- или восьмицилиндрового двигателя. Для последнего могут найти применение всевозможные дорогостоящие усовершенствования, как например, узко поставленные охлаждающие ребра, отливка цилиндра из высоколегированного чугуна, регулировка числа оборотов вентилятора, направляющий аппарат и кожух вентилятора из легких сплавов и т. п. Мощность, расходуемая на вентилятор, должна измеряться в двух точках внешней характеристики двигателя при числе оборотов, соответствующих максимальной мощности и наибольшему крутящему моменту. Практикой установлено, что конструктивные затраты на воздушное охлаждение всегда оправдываются уменьшением расхода мощности на его осуществление. [c.549]

Удельный вес двигателя Granit 27 составляет 5,1 кг л. с. для полностью укомплектованного, готового к работе двигателя с чугунным картером, подшипниками качения и вентилятором при максимальной мощности двигателя 51 л. с. Такой удельный вес двигателя находится в пределах, принятых для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей с водяным охлаждением, без учета радиатора (4,5—6,5 кг л. с.). [c.615]

Важнейшей проблемой для генераторов большой мощности является отвод тепла от обмоток статора и ротора. Для генераторов электростанции Галлати н применено внутреннее водородное охлаждение как обмоток статора, так и обмоток ротора, что для данной модели генераторов позволило достигнуть максимальной мощности при умеренных габаритах. По сравнению с генераторами подобной же мощности за счет водородного охлаждения длина генератора сокращена на 2,8 м, а вес — на 120 т, что позволило получить значительную экономию вслед- [c.275]

Обш,ие данные по системам охлал-сдения двигателей приведены в табл. 60. Удельная емкость системы охлаждения подсчитана как отношение полной емкости системы (для легковых автомобилей с учетом емкости системы отопления кузова) к максимальной мощности двигателя при работе его с ограничителем или регулятором числа оборотов. [c.169]

Таким образом, суммируя мощность частей высокого и низкого давления турбины, можно получить мощность больще номинальной. Величину максимальной мощности турбоагрегата с регулируемым отбором пара макс - ном можно определить по диаграмме режимов, продолжив линии максимального пропуска пара через части высокого и низкого давления до их пересечения. Государственный стандарт на паровые турбины устанавливает максимальную мощность турбоагрегатов с регулируемыми отборами пара и конденсацией в размере до 120% их номинальной мощности. Для обеспечения такой перегрузки электрические генераторы должны развивать мощность на 20% выще номинальной, что обычно достигается усиленным их охлаждением или улучшением косинуса фи. Пользуясь диаграммой режимов (рис. 11-4), можно по двум заданным величинам определить прочие, связанные с ними например, по величинам W и 0 — величины О и, по величинам ) и — величины Ок. и и т. д. [c.138]

Главные генераторы первых трех блоков мощностью по 112 Мва (95 Мвт при os ф=0,85). имеют водородное охлаждение и генераторное напряжение 13,8 кв. Четвертый генератор имеет максимальную мощность 140 Мва при напряжении 16,5 кв. Благодаря более высокому напряжению сила тока четвертого генератора сохраняется почти на том же уровне, что и у других трех генераторов. Выводы генераторов осуществлены маслонаполненными кабелями, уложенными в кабельных каналах длиной около 150 ж. В качестве главных установлены четыре трансформатора мощностью по 51 Мва, четыре по 85 Мва и два по ПО Мва. На одном валу с главным генератором блока сидит вспомогательный генератор (3X9,4 ц 1X12 Мва), предназначенный для обеспе- [c.420]

X ВМУУ 803, 28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения класса мощности 4000 л.с. с двумя трехлопастными соосными винтами изменяемого шага диаметром 3,2 м (максимальная мощность на высоте 3,1 км - 3925 л.с.) [c.12]

Силовая установка 1 х Юнкере Jumo 213J - 12-цилиндровый, V-образный двигатель жидкостного охлаждения с максимальной мощностью при использовании системы MW 50 2240 л.с. с толкающим винтом диаметром 3,0 м, приводимым во вращение длинным валом [c.36]

Винтомоторная группа — 4 мотора Испано-Сюиза воздушного охлаждения, расположенные в ряд на передней кромке крыла, максимальная мощность каждого 1 ООО л. с. [c.215]

На самолетах Р-5 устанавливался двигатель М-176 жидкостного охлаждения, являвшийся лицензионным воспроизведением германского двигателя BMW-VI. Он имел максимальную мощность 680 л. с. и номинальную мощность 500 л. с., которая сохранялась до высоты 2450 м. Силовая установка Р-5 имела некоторые особенности. Прежде всего, на самолете применялся подвижный водорадиатор, выдвижение которого в воздушный поток зависело от скорости полета — на большой скорости выдвижение радиатора, а следовательно, и его сопротивление, были минимальными. Кроме того, самолет имел - самозапуск — бортовой баллон со сжатым воздухом для запуска мотора. Наличие такого сравнительно простого устройства устранило необходимость участия наземного персонала в процессе запуска мотора для - прокрутки воздушного винта, значительно упростило эксплуатацию Р-5 на необорудованных аэродромах, повысило его автономность, что в то время имело огромное значение. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...