Работа технической конторы

Работа технической конторы [c.104]

Глава 6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНТОРЫ [c.89]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РАБОТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ КОНТОР [c.95]

О прибытии вагонов под выгрузку информатор станции сообщает дежурному мастеру производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Работники технической конторы станции размечают вагоны, подаваемые под выгрузку. [c.187]

Для достижения указанных целей технологический процесс составляется с учётом применения новой техники и широкого использования передовых методов труда. В нём указывается какие технические операции производит станция, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какой именно работник (составитель, осмотрщик вагонов и т. д.) отвечает за выполнение каждой операции. На основе технологического процесса представляется возможным организовать взаимодействие и слаженность работу различных цехов (элементов) станции парка приёма, горки, парка сортировки, вытяжек формирования, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.304]

Все настольные устройства для технических контор разработаны и выполнены на основе требований дизайна, имеют современный вид, удобны в работе, портативны, способствуют повышению качества работы, значительно повышают производительность труда работников. Такие устройства могут быть применены на любых линейных предприятиях транспорта. [c.263]

Оперативное планирование осуществляется на основе информации о подходе поездов. При этом предварительная информация передается из отделения дороги за 12 ч вместе со сменным заданием и содержит номер поезда, время прибытия, количество. вагонов и их назначение по плану формирования. Точная информация поступает непрерывно с участковых и сортировочных станций в виде телеграмм-натурных листов, в которых содержатся данные о поезде в целом и о каждом вагоне в отдельности, Информацию принимают и передают работники технических контор, на основании которой можно заранее, за 4—6 ч, определить время окончания накопления составов на путях сортировочного парка, четко спланировать маневровую работу по рас- [c.82]

На станциях с небольшим объемом работы указанные операции выполняют один или несколько операторов технической конторы. [c.90]

Составительская бригада, работающая на горке, перед роспуском тщательно изучает составленный в технической конторе сортировочный листок, обращая особое внимание на наличие вагонов с людьми, требующих особой осторожности при роспуске, а также длинных отцепов и подвижного состава, запрещенного к роспуску. С дежурным по горке уточняется план маневровой работы с таким подвижным составом. [c.121]

Приходит на рабочее место Харитонов заблаговременно и проверяет соответствие расположения вагонов специализации путей, степень их заполнения, закрепление вагонов на путях сортировочного парка, наличие вагонов, требующих особых условий при постановке в поезде. Выявляет вагоны, имеющие несоответствие высоты продольных осей автосцепок, наличие и расположение башмаков под составами, проверяет исправность радиостанции Тюльпан , достаточность зарядки аккумуляторных батарей. При обходе своего маневрового района перед началом работы он передает номера головных вагонов в техническую контору по отправлению для сопоставления их с листком накопления, чем исключает постановку в поезда вагонов без документов. Зная располо- [c.145]

Товарные конторы имеют связь с маневровым диспетчером, технической конторой, вычислительным центром, предприятиями— крупными грузоотправителями и грузополучателями. Для связи с остальными грузополучателями используют городской телефон. В товарных конторах выделяют специальное помещение для посетителей, оформляющих документы. Здесь вывешивают образцы заполнения документов при отправлении грузов, расписание приема грузов мелкими отправками. Руководит работой товарной конторы заведующий или старший товарный кассир. [c.186]

I — стрелочные посты 2 — посты централизации 3 — помещение дежурного по станции 4 — помещение дежурного по путям 5 — место явки на работу 6 — техническая контора 7 — помещение регулировщиков скоростей движения вагонов 8 — помещение помощников составителя 9 — помещение маневрового диспетчера [c.237]

На основании технологического процесса работы станции обеспечивается правильное взаи.модействие и слаженность работы различных ее частей парка прибытия, сортировочной горки, парка сортировки, вытяжных путей, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.120]

Система автоматического считывания позволит улучшить использование подвижного состава повысить пропускную способность горловин станций за счет увеличения скорости движения ликвидировать малопроизводительный труд операторов технических контор при списывании составов автоматизировать составление ряда форм оперативной отчетности автоматизировать ряд процессов станционной работы и решить ряд других задач. [c.182]

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами двусторонней парковой связи для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов, работников технических контор, пунктов технического обслуживания и работников пути, обслуживающих путевые и снегоочистительные машины, по вопросам организации маневровой работы, технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах. [c.97]

Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС (станционные) и ЖР-У-ЛС (в кабинах локомотивов) для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива—переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан . Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [c.97]

Станционная радиосвязь — это комплекс устройств радиотелефонной связи, предназначенный для служебных переговоров о порядке маневровой работы и роспуска составов с горки, контроля за их выполнением, а также для передачи оперативной информации работающим непосредственно на путях станций. Станционная радиосвязь включает в себя связь маневрового диспетчера, дежурного по парку, составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов (маневровая) дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов (горочная) связь операторов технической конторы и приемщиков поездов с объединенной технической конторой (ОТК), осмотрщиков вагонов с пунктами технического обслуживания (ПТО) и др. [c.144]

Обрабатывают грузовые документы, составляют натурные листы на отправляемые поезда и проверяют их данные на прибывающие поезда в технических конторах станций, работа которых во многом определяет своевременность расформирования, формирования и отправления поездов. В технических конторах широко используют средства механизации производственных операций, а именно [c.316]

Комплексная производственная бригада организуется из рабочих разных профессий для выполнения комплекса технологически разнородных работ. Например, для выполнения маневровой работы, операций по приему, отправлению поездов и обработке составов на сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях организуются комплексные бригады. В такую бригаду входят маневровый диспетчер, дежурные по сортировочной горке, паркам и постам централизации, составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов, дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы сортировочной горки, постов централизации, технических контор, машинисты маневровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, телеграфисты и телетайписты, приемщики поездов, слесари по ремонту подвижного состава и др. В комплексной бригаде могут быть созданы специализированные звенья по выполнению отдельных процессов, операций или работ. [c.255]

Важным звеном в работе станции является техническая контора. В настоящее время на большинстве станций строят объединенные конторы, что упрощает производственный процесс, улучшает условия труда работников. С увеличением объема переработки вагонов на станциях возрастают требования к работе технических контор. Для ускорения технологических операций, повышения производительности труда и улучшения условий работы в технических конторах применяются специальные технические средства для механизации обработки данных. К ним следует отнести устройства для подготовки документов и их пересылки в пределах станции и внутри помещений (пневмопочта, автоматические тележечные конвейеры, вертикальная почта и т. д.), устройства для выполнения счетно-вычислительной работы (электронные клавишные вычислительные машины, электромеханические вычислительные машины), справочная техника для копирования документов (автоматические справочные установки, вращающиеся информационные стенды), устройства для передачи информации в пределах станции (рулонные телетайпы, электроуправляемые пишущие машины, магнитофоны, диктофоны, радиостанции, телевизионные промышленные установки). [c.263]

Технология и организация работы технических контор в условиях значительного повышения объема переработки вагоно-потоков в значительной степени зависит от качества и темпов выполнения техническими конторами операций сбора и переработки информации о прибывающих поездах, расформируемых и формируемых на станции. [c.264]

Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. На пути приема поезд встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотра и локомртивная бригада (если на этой станции локомотив не меняют). Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. Типовой график обработки транзитных поездов при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов приведен в табл. 8. [c.294]

На большинстве крупных сортировочных станций применяют централизованное диспетчерское руководство всей работой по раеформированию и формированию поездов на основе четко налаженной информации о поездах и вагонах, находящихся на самой станции и на подходах к ней. С этой целью оператор технической конторы, работающий при маневровом диспетчере станции, ведет [c.300]

Технические конторы оборудуют прямой телефонной связью со всеми основными парками и цехами специальной информационной связью для обмена информацией о подходе поездов стационарными и переносными радиостанциями для связи списчика вагонов с технической конторой, пневматическими или механическими почтами для пересылки грузовых документов и сортировочных листков магнитофонами для записи сведений о вагонах в прибывающих поездах счетно-текстовыми машинами и пишущими машинками для подсчета и заполнения натурных листов автоматическими справочными установками (АСУ) электромагнитными штемпелями для ш темпслевания грузовых документов стандартной мебелью — столами, стульями, с вращающимися сиденьями, шкафами для хранения грузовых документов и др. в зависимости от характера и объема работы станции. [c.104]

На станциях всех категорий предусмотрены следующие служебнотехнические помещения и устройства объединенное административнобытовое здание, в котором размещаются производственные участки погрузочно-разгрузочных работ, товарная контора и санитарно-бытовые помещения, служебно-техническое здание для работников открытых складов, вагонные и автомобильные весы (на станциях II, III и IV категорий) помещения для подзарядки электропогрузчиков, гараж и мастерские навесы для стоянки машин и автомобилей трансформаторные подстанции склады для горючего и смазочных материалов. [c.11]

На крупных станциях им-еются главный инженер и заместители начальника станции по оперативной и грузовой работе, отдел кадров, бухгалтерия. Непосредственное руководство оперативной работой осуществляет маневровый диспетчер. Его главная обязанность — обеспечить выполнение плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов при сокращении до минимума времени нахождения вагонов на станции, строгом соблюдении плана формирования и графика движения поездов, действующих правил и инструкций. В распоряжении маневрового дис петчера находятся дежурные по станции, дежурные по горке и парку, работники объединенной технической конторы. Работой составителей поездов руководит дежурный по станции (дежурный по горке или парку). Схема оперативного руководства работой сортировочной станцйи представлена на рис. 45. [c.74]

Для организации поездной, маневровой, сортировочной и грузовой работ на станциях используются диспетчерская внутристан-ционная, маневровая и другие виды станционной радиосвязи, двусторонняя парковая связь. Диспетчерская внутристанционная связь предназначается для маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по парку, горке, работников депо и пункта технического обслуживания. Радиосвязь на станциях может быть маневровая, горочная, технической конторы, пункта технического обслуживания. [c.174]

Связь грузового диспетчера, устраивается на станциях с большой грузовой работой и служит для переговоров грузового диспетчера с погрузочно-разгрузоч-ными пунктами и складами, товарной и технической конторой и т. п. [c.540]

Служебные помещения для работников, связанных с движением поездов (дежурных по станциям, маневровых и станционных диспетчеров, операторов технических контор и др.), должны иметь выходы на станционные пути помимо проходов для пассажиров. От работников, непосредственно управляющих движением поездов, требуется повышенное внимание к выполнению операций, 1юэтому помещения дежурных по станции и маневровых диспетчеров изолируют от посторонних лиц и проникновения шума. Стены обивают специальным звукоизоляционным материалом. Вход в помещение дежурного по станции или маневрового диспетчера разрешается только лицам, непосредственно работающим с ними (операторам), дежурным механикам, обеспечивающим исправное функционирование устройств СЦБ и связи, а также лицам, контролирующим их работу (начальнику станции, ревизору движения и др.). Служебные помещения размещают так, чтобы обеспечить технологичность выполнения операций, например техническую контору рядом с маневровым диспетчером. По возможности в этом же здании располагают и дежурного по горке. [c.91]

В станционной радиосвязи используются стационарные, локомотивные и переносные радиостанции. В качестве стационарных служат радиостанции типов ЖР-У-СС (38РТС-А -ЧМ), Сирена-СМ , Сирена-СТ , а переносных Сирена и Тюльпан . Локомотивы оборудуют радиостанциями типа ЖР-У-ЛС (39РТМ-А -ЧМ). В системах станционной радиосвязи эксплуатируются и радиостанции. ЖР-5 и ЖР-5м. Станционная радиосвязь симплексная. Она обеспечивает прямую связь командного пункта с подвижными объектами. Несколько радиостанций — стационарных, локомотивных или переносных, работающих на одной частоте,— входят в один круг радиосвязи или в одну радиосеть. На станциях с несколькими районами маневровой работы создают круги станционной радиосвязи в каждом из них. Рабочие частоты радиостанций соседних кругов выбирают так, чтобы не было взаимных помех. Для связи операторов технической конторы, осмотрщиков вагонов, стрелков военизированной охраны создают простейшие радиосети, включающие стационарную и группу переносных радиостанций. [c.144]

Наивыгоднейшее использование подвижного состава определяется высокими скоростями движения поездов и наименьшими стоянками на станциях, где вьшолняются коммерческие и технические операции, а также реализацией повышенных весовых норм и длин составов, продолжительностью оборота локомотивов. Высокую степень использования пропускной способности перегонов и станций обеспечивают правильная взаимная увязка поездной работы на участках и технологических процессов на станциях, рациональная схема расположения поездов различных категорий в графике, повышение скорости их движения, сокращение времени занятия приемо-отправочных путей на станциях. Работу участков и станций следует организовать так, чтобы не было непроизводительных простоев в ожидании очередных операций. Время прибытия и отправления поездов в графике движения должно соответствовать нормам продолжительности формирования, расформирования, обработки вагонов, предусмотренным технологическим процессом той или, иной станции. Четкое взаимодействие станций и участков возможно тогда, когда темп расформирования (число составов, которое станция может расформировать в течение 1 ч)соответствует количеству прибывающих за тот же период поездов (темпу прибытия). В такой же зависимости должны находиться темп формирования и отправления поездов со станций, обработки поездов агентами технических контор и пунктов технического осмотра в парках приема и отправления. Время отправления поездов с сортировочных станций согласовывается с процессом поездообразования. График движения согласовывает время прибытия поездов в разборку на сортировочные и участковые станции и отправления составов своего формирования. [c.242]

Для планомерного комплексного оснащения промышленных установок, агрегатов и технологических процессов приборами и регуляторами по специально разработанным техническим проектам и выполнения работ по автоматизации производственных процессов в 1934 г. была организована в системе ВОТИ проектно-монтажная контора (ПМК), впоследствии преобразованная в государственный всесоюзный трест Теплоконтроль . [c.8]

В 1876 г. Шухов с отличием окончил училище, получив диплом инженера-механика. Уже тогда он обращал на себя внимание выдающимися способностями. По окончании учебы молодому специалисту было предложено место ассистента у знаменитого математика Пафнутия Чебышева (многочлен Чебышёва). Кроме того, руководство училища предложило ему сопровождать одного из преподавателей в поездке по Америке. Шухов отклонил предложение, связанное с научной карьерой, и принял участие в поездке, целью которой был сбор информации о последних технических достижениях США. Шухов побывал на Всемирной выставке в Филадельфии, где его привели в восторг многочисленные технические новинки (швейная машинка Зингера, телефонный аппарат Белла, первая механическая пишущая машинка). Его восхищение этими выдающимися достижениями американской промышленности в какой-то степени передает Песнь о выставке Уолта Уитмена. Шухов посетил также машиностроительные заводы в Питтсбурге и изучил организацию американского железнодорожного транспорта. В Филадельфии он встретился с президентом русского инженерного общества Александром Бари, которому было суждено сыграть решающую роль в его жизни. Вернувшись из Америки в Петербург, Шухов становится проектировщиком паровозных депо железнодорожного общества Варшава — Вена. Одновременно он начал учиться в Военно-медицинской академии. Спустя два года (1878 г.) Шухов прервал работу и учебу и, став сотрудником Бари, перебрался на юг, в Азербайджан, бывший тогда русской колонией. Этот слаборазвитый район находился в то время в стадии пробуждения. Там только приступили к разработкам богатых нефтяных месторождений. После многолетнего пребывания в Америке Бари основал в Москве строительную контору и намеревался заняться многообещающим нефтяным промыслом. Шухов пробыл в Баку два года. Здесь проявилась удивительная творческая энергия молодого специалиста, его неустанная жажда деятельности. В первый же год Бари смог построить по своим проектам первый нефтепровод России длиной в 10 км. Заказчиком был финансовый гигант — фирма Братья Нобель . Второй нефтепровод появился в [c.8]

Первые договора были заключены с ремонтно-восстановительной конторой комбината № 16 и Китойской базой оборудования на паспортизацию, техническую диагностику и конструкторские работы, так как ряд производств комбината создавался на базе оборудования, вывезенного из Германии. На таких работах, выполняемых для комбината № 16, учились и росли сотрудники филиала, накапливался научный, технический и практический опыт работы по проектированию, технической диагностике и ремонту обо- [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...