Детали передач к клапанам

ДЕТАЛИ ПЕРЕДАЧ К КЛАПАНАМ [c.86]

Детали передач к клапанам [c.89]

При изучении компоновки двигателей (глава I) рассмотрены общие компоновки передач к клапанам. В настоящей главе рассматриваются отдельные детали этих передач. [c.86]

Ведущая шестерня 17 установлена на заднем конце коленчатого вала, рядом с маховиком 16. Шестерни 17 и 12 изготовлены одинаковых диаметров, так как распределительный вал для привода клапанов (в данном двигателе — выпускных) должен иметь одинаковую с коленчатым валом скорость вращения. В передаче к роторам 8 продувочного насоса поставлена упругая муфта 11, предохраняющая детали привода от ударных нагрузок. Кулачок 22 приводного валика 21 получает вращение через пакеты пластинчатых пружин 23, которые и обеспечивают необходимую мягкость передачи. Кроме того, некоторая амортизация получается также вследствие пружинения самого валика 21, выполненного в виде торсиона. [c.177]

Полиамиды. Полиамиды получаются путем варьирования различных исходных материалов, что дает возможность изменять в широких пределах свойства конечного продукта. Элементы литых изделий из полиамидов могут быть сварены или склеены эпоксидными смо.лами. При конструировании и изготовлении деталей из полиамидов необходимо учитывать их низкую теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения. Коэффициент расширения полиамидов в 10 раз больше, чем у стали. Рекомендуется выполнять детали тонкостенными. В зубчатых передачах необходимо предусматривать зазоры, обеспечивающие от заеданий нри повышении температуры. Изделия из полиамидов имеют высокую поверхностную твердость и прочность на разрыв и истирание, значительную прочность па изгиб и ударный изгиб. Полиамиды обладают хорошим сцеплением с металлом, а также хорошей устойчивостью к действию углеводородов, спиртов, жиров, масел и щелочей, в том числе концентрированных. Они растворяются в фенолах, минеральных кислотах, уксусной кислоте и спиртовых смесях. Полиамиды практически негорючи и весьма трудно воспламеняются. Полиамид 68 применяется ддя изготовления вкладышей подшипников скольжения, антифрикционных деталей, рабочих органов насосов и других гидромашин, а также клапанов, шестерен, винтов и т. п. Защитные покрытия из полиамидов обладают стойкостью к воздействию ароматических углеводородов, масел и других сред. Полиамиды находят применение при изготовлении деталей часовых механизмов, деталей электроаппаратов, а также для изоляции проводов и кабелей. [c.273]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

На фиг. 106 изображен один из вариантов конструкции, иллюстрирующий монтаж барабана 10 (фиг. 105) на станке [33]. Ось барабана 4 (фиг. 106) параллельна оси ходового валика 2 и передача вращения от последнего барабану осуществляется двумя шестернями 1 я 3. Детали механизма размещены в кронштейне 8, который прикреплен к передней стенке станины станка вместо фартука. К кронштейну 8 прикреплен выключатель 6 соленоида, связанного с клапаном, подающим воздух в цилиндр перемещения пиноли задней бабки. Управление выключателем осуществляется кулачком 7. [c.174]

Ойределите надежность крепления и исправность регуляторов тоТ мозных передач. Осмотрите клапан токоприемника КЛП-101Б-. Проверьте крепление включающих вентилей и корпуса крана к щ линдру. Подтяните ослабленные крепительные детали. Осмотри рукава токоприемника Р40. Протрите их чистыми сухими салфе ками, подтяните ослабшие гайки, устраните утечку воздуха. [c.90]

Вентиль кислородный (фиг. 26, а) имеет сальниковое уплотнение в виде фибровой шайбы 1, в которую своим буртиком упирается шпиндель 2, прижимаемый пружиной 3 и давлением газа (когда клапан 4 вентиля открыт). Передача вращения от шпинделя к клапану 4, имеющему резьбу, осуществляется посредством соединительной муфты 5 со сквозным квадратным отверстием. Все детали кислородного вентиля, соприкасающиеся со сжатым кислородом, во избежание коррозии и загорания в кислороде, изготовляются из латуни и при сборке обезжириваются промывкой в дихлорэтане, трихлорэтилене или четыреххлористом углероде. Маховичок 6 может изготовляться из стали, чугуна, алюминиесо о сплава или пластмассы. Для прокладки сальника должна применяться фибра лучшего качества. Опорная поверхность буртика шпинделя, вдавливающаяся а фибру, должна быть тщательно отшлифована. При несоблюдении этих условий фибра быстро истирается и на ее поверхности появляюгсл волокн т, которые могут воспламеняться в среде сжатого кислорода от трения или теплоты адиабатического сжатия газа при резкчм открывании вентиля. Это вызывает воспламенение фибровой прокладки, обычно приводящее к выгоранию или выплавлению внутренних частей вентиля. Для уменьшения трения прокладка сальника может быть предварительно обработана путем погружения в расплавленный парафин при температуре 70° в течение 40 мин. с последующим удалением избытка парафина. [c.86]

Винтовые [детали, изготовление В 21 D 53/24 домкраты <В 66 F 3/08-3/20 для подъема транспортных средств В 60 S 9/06 ) классификаторы В 03 В 5/52 конвейеры <В 65 G (33/00-33/38 для транспортирования сыпучих материалов 53/48) в транспортных средсгвах В 60 Р 1/40-1/42) механизмы в ползупных прессах В 30 В 1/18-1/22 муфты F 16 L 15/00-15/04 насосы гидравлических передачах F 16 Н 39/38) передачи (F16H (25/00-25/24 прерывистого движения 29/20) на саморазгружающихся транспортных средствах В 60 Р 1/10) F 16 К приводы клапанов и т.п. 31/50 пружины 1/06) разделители для изделий, уло.женных в стопки, В 65 Н 3/28 соединения деталей мебели FM6 В 12/(14, 16, 20)] [c.56]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Автомат безопасности и система защиты работают только при повышении частоты вращения выше допустимой, все остальное время все детали автомата безопасности и защиты находятся в относительном покое. В эксплуатации при этом имеют место коррозия, загрязнение бойков (колец) автомата безопасности, отложения шлака в зазорах между подвижными деталями. Это может привести к увеличению нечувствительности, к заеданию автоматов безопасности н к отказу срабатывания при установленной частоте вращения. При разборке автоматов безопасности, системы защиты или системы регулирования может быть ошибочно изменено натяжение пружин автомата, что приводит к изменению предельного значения частоты вращения могут появиться перекосы либо заедания в штоках клапанов, золотников и других деталях, в результате чего увеличится время передачи сигнала в систему защиты, что приведет к запаздыванию закрытия паровпускных органов. Все это вынуждает проводить периодическое расхаживание бойков (колец) автомата безопасности и проверку работы системы защиты. [c.114]

Данный критерий позволяет определить применимость способов восстановления к конкретным деталям и может быть назван технологическим критерием или критерием применимости. Так, например, при помощи данного критерия заранее можно сказать, что детали небольшого диаметрального размера, имеющие высокую поверхностную твердость и незначительные износы (стержни клапанов и толкателей, шейки валов коробки передач под подшипники качения и т. п.), нерационально восстанавливать металлизацией и наплавками — ручной электродуговой и автоматической под слоем флюса. Критерий применимдсти не может быть выражен числом и является по существу предварительным, поскольку при его помощи нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов может быть несколько. Критерий применимости позволяет классифицировать детали по способам восстановления и выявить перечень деталей, восстановление которых возможно разными способами. Последнее облегчает работу по выбору рационального способа. [c.330]

Привод револьверного диска от эксцентрикового вала через коническую зубчатую передачу, систему шарниров и прямозубую цилиндрическую передачу иа 11лаиша11бу с роликом, западающим в паз диска и [юворачивающим его. На валике планшайбы установлены кулачки, управляющие клапаном сдува детали в случае прилипания ее к верхнему пуансону. Привод револьверной подачи снабжен кулачковой муфтой, выполняющей роль предохранителя от перегрузки и связанной с конечным выключателем, останавл1]вающим пресс. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...