ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Детали передач к клапанам из "Двигатели внутреннего сгорания " Выше указаны основные черты компоновки, отличающие быстроходный четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия от карбюраторного. Во всем остальном в отношении общей компоновки двигатель с воспламенением от сжатия не имеет принципиальных отличий от карбюраторного двигателя. [c.150] Двухтактные быстроходные двигатели с воспламенением от сжатия приме няются в автомобилях, тракторах и на судах. Они выполняются как двига тели с противоположно-движущимися поршнями и двигатели с продувко через окна и выхлопом через клапаны. [c.150] На фиг. 185 показан автомобильный двигатель с противоположно-движу щимися поршнями и одним коленчатым валом. В цилиндре имеются два про тнвоположно-движущихся поршня. Нижний поршень связан с коленчаты валом шатуном обычного типа, а верхний — при помощи пары длинных шату нов, соединенных вверху поперечиной. Последняя связана с пальцем верх него поршня. Верхние подшипники двух длинных шатунов — роликовые Указанная поперечина соединена таклсе с поршнем продувочного насоса. По соображениям более удобного размещения длинных шатунов с поперечино цилиндр продувочного насоса можно делать прямоугольного сечения. На фиг. 186 показаны поршень и цилиндр продувочного насоса. [c.150] Оба рабочих поршня ходят в гильзе, вставленной в блок цилиндра. Рубашки цилиндра могут выполняться отдельными для каждого цилиндра, но обычно делаются в виде блоков для всех цилиндров (фиг. 185). Блок или рубашка прикрепляется к картеру обычного типа или отливается с ним вместе. Коленчатый вал имеет по три колена для каждого цилиндра. Среднее колено связано с нижним поршнем, а крайние колена связаны длинными шатунами с верхним поршнем. [c.150] Воздух из продувочного насоса нагнетается в кривошипно-шатунную камеру, которая служит ресивером продувочного воздуха. Верхний поршень управляет открытием продувочных окон, а нижний — выхлопных. Таким образом, нижний поршень всегда обдувается горячими газами. [c.152] На фиг. 188 показан автомобильный у двигатель третьего типа. Схема его конструкции заключается в следуюгцем. В виде трехконечной звезды отлиты в одном корпусе три цилиндра. Цилиндры отлиты с рубашками. Поршни связаны шатунами обычного типа с тремя коленчатыми валами, помещенными в трех отдельных картерах. Два верхних поршня управляют открытием продувочных окон, а нижний поршень — открытием выхлопных окон. Ввиду того, что продувочные окна размещены в верхних цилиндрах, а выхлопные — в нижнем цилиндре, получается прямоточная продувка. [c.152] Показанный на фиг. 188 двигатель развивает мощность 160 л. с. при диаметре цилиндра 66 зид и при ходе каждого из трех поршней по 116 мм. Коленчатый вал имеет четыре колена соответственно четырем трехцилиндровым звездам. Вес двигателя 540 кг, что дает удельный вес 3,38 кг/л. с. Общая длина двигателя — 1180 шм, ширина — 930 мм и высота над нижним коленчатым валом-740 мм. Вся мощность отбирается от нижнего коленчатого вала. При испытании этого двигателя получены следующие результаты нормальная литровая мощность — 32,8 л. с. л, максимальное среднее эффективное давление — 8,36 кг/см при п = 2000 об/мин. [c.154] Двигатели предназначаются как для автомобильных установок так и, главным образом, для судовых установок. [c.154] По опытам, проведенным автором, такая форма продувочных окон является значительно худшей по сравнению с прямоугольными окнами, имеющими соответствующие ссегые и радиальные наклоны. [c.155] Двигатели типа ЯАЗ-204 имеют вполне удовлетворительный удельный вес и более низкий по сравнению с другими автомобильными двигателями не только с всспламененкем от сжатая, но и с бензиновыми. Так, в четырехцилиндровых двигателях он составляет 6,8 кг л. с. [c.155] Гайки скоби крепления форсунки. . [c.158] Гайки концевые распределительного и уравновешивающего валов. . [c.158] Опыт изучения автомобильных двигателей дает возможность выявить следующие тенденции. [c.158] Перейдем к критической оцеш е быстроходных двигателей с воспламеиением от сжатия на основании опытов, проведенных в СССР (главным образом, в НАТИ ) и за границей. [c.160] При рассмотрении карбюраторных двигателей отмечалось, что целесообразно, наоборот, уменьшать диаметр цилиндра. Объясняется это большой зависимостью в карбюраторных двигателях детонации от диаметра цилиндра и быстроходности, что связано с выбором степени сжатия. Для карбюраторных двигателей это более существенно, чем вопрос о механическом к. п. д. [c.161] Наличие сильного вихревого движения при малых размерах цилиндра усиливает теплоотдачу в воду. [c.161] Для улучшения экономичности двигателей по фиг. 185, 188, 189 было бы полезно при малых мощностях, какие требуются для автомобильных установок, уменьшать количество цилиндров и число оборотов за счет увеличения диаметра цилиндра. Это повысило бы механический к. п. д. и уменьшило бы теплоотдачу в воду. Так, для автомобильных установок едва ли следует при менять в двигателе по фиг. 185 больше двух цилиндров. [c.161] Вернуться к основной статье