Асбестовое теплопроводность

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

В замкнутом тормозе часть поверхности трения тормозного шкива соприкасается с фрикционной накладкой. В этом случае тепловой поток разделяется на две части, одна из которых расходуется на нагрев шкива, а другая — на нагрев накладки. Соотношение частей общего теплового потока определяется физическими свойствами трущихся тел. Совершенно очевидно, что если теплопроводность фрикционного материала будет высокой, то тепловой поток, проходящий через него, будет также велик, и нагрев тормозного шкива уменьшится. Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися телами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а часть его, проходящая через тормозной шкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Таким образом, характер распространения тепла в фрикционной накладке определяет собой условие на границе исследуемого тела (шкива). Это условие также выражается уравнением Фурье [c.605]

Влияние фрикционного материала. В случаях применения фрикционных материалов (асбестовой тормозной ленты, вальцованной ленты, дисков, прессованных на латексном синтетическом каучуке и др.), имеющих в своей основе асбест, величина установившейся температуры при прочих равных условиях сохраняется почти неизменной. Следовательно, теплопроводность фрикцион- [c.635]

Коэффициент теплопроводности асбестовых шнуров 0,1—0,15 ккалЫ-ч. °С и асбопухшнуров 0,080 ккал/м-ч-°С. [c.400]

Тепловое старение резины 242 Теплоемкость древесины 232 Теплоизоляционная асбестовая бумага 267 Теплопроводность древесины 232 Теплостойкость пластмасс 152, 153, покрытий (см. термостойкость покрытий) 191, резины 242 Тербий 108 [c.346]

Картон —Объёмный вес I (1-я) — 484 Теплопроводность 1 (1-я) — 484 - асбестовый 4 — 341 Физико-механические свойства 4 — 343 Картограмма земляных работ 14 — 402 Картофелемялки 12 — 201 [c.96]

Эти пластмассы отличаются относительно большим коэффициентом трения (табл. XII, 1) , незначительным износом при повышенной температуре, легкостью формования и небольшой стоимостью. В машинах, испытывающих ударные нагрузки, могут применяться только слоистые пластики. С целью упрочнения асбестовых слоистых пластиков они часто армируются медной или латунной проволокой, которая одновременно увеличивает теплопроводность пластмассы. [c.260]

Графитовый фаолит хорошо сопротивляется воздействию тех же соединений, что и асбестовый фаолит, и, кроме того, воздействию плавиковой кислоты и некоторых ее соединений. Он обладает большей теплопроводностью и худшими механическими качествами, плохо подвергается механической обработке. [c.301]

Шнуры асбестовые изготовляют трех типов асбестовые (средняя плотность около 700 кг/л ), асбомагнезиальные (средняя плотность около 500 кг/м ) и асбопухшнуры (средняя плотность 250—700 кг/м ). Асбестовый шнур выполняется из асбестовых нитей асбомагнезиальный шнур состоит из сердечника (легкая магнезия с заправочными асбестовыми нитями) и оплетки из асбестовых нитей в асбопухшнуре сердечник выполнен из прочесанных волокон асбеста и хлопка и оплетки из асбестовых нитей или пряжи. Сортамент диаметров шнуров асбестовых — от 6 до 25 мм асбомагнезиальных — от 13 до 32 мм асбопухшнуров — от 20 до 30 мм. Предельная температура использования шнуров 400° С. Для асбестового шнура теплопроводность определяется по выражению >. = 0,12-f2,0Х ХЮ-Чср. [c.120]

Фрикционные материалы на асбестовой основе (типа ферродо) и литые металлические (чугун, сталь, бронза) не удовлетворяют этим требованиям. Из-за низкой теплопроводности в случае фрикционных материалов на основе асбеста происходит сильный нагрев трущейся пары. Наличие влаги в асбесте и органических веществ в смазке (масло, битум, бакелит, каучук) приводит к непостоянству коэффициента трения и вызывает большой износ при высоких температурах. При температурах выше 330 °С происходит обугливание органических веществ, что вызывает быстрый износ фрикционного материала. [c.57]

Фрикционные материалы состоят из матрицы и различных типов армирующих и других наполнителей. Упрочнение обычно производится при помощи асбестовых и хлопковых волокон или тканей или металлической проволоки. Для улучшения фрикционных характеристик материалов применяются минеральные (каль-иид, кремнезем или глинозем) или металлические порошки леза, меди, бронзы или цинка). Металлические порошки по л ют фрикционные свойства материала и его теплопроводное и очищают сопряженную поверхность от налипающей смолы и оксидной пленки. Для увеличения износостойкости фрикционных материалов в них вводят твердые смазки типа графита и дисульфида молибдена. [c.396]

Сварка меди и ее сплавов. Присадочным материалом при газовой сварке меди служит медная проволока. Вследствие большой теплопроводности меди сварку производят горелками больших номеров, а свариваемую деталь для уменьшения теплоотдачи помещают на асбестовой подкладке. [c.296]

Матрацы и одеяла асбестовые (ТУ 340-Н) применяются в качестве термостойкой изоляции и изготовляются из асбестовой ткани. Матрацы наполняются асбестовым трёпаным волокном, ньювелем или диатомитом. Они имеют коэфициент теплопроводности, равный 0,09 ккал/ м час С. Вес 1 матраца колеблется от 6 до 35 кг в зависимости от толщины. [c.317]

П у х-щ н у р (ТУ 575-Н) представляет собой сердечник из асбестовой ровницы, оплетённый снаружи асбестовыми нитями. Применяется для изоляции трубопроводов. Диаметры пух-шнура 13, 16, 19, 22, 25, 28, 32, 35 и 38 мм. Пух-шнур обладает низким коэфициентом теплопроводности, малым объёмным весом. высокой теплоустойчивостью (до 350 °С). Вес 1 пог. м пух-шнура — 130—750 г в зависимости от диаметра. Содержание хлопка — не более 9%. [c.317]

В башенной аппаратуре, а также аппаратах открытого типа с керамической футеровкой между подслоем свинца и футеровкой следует вводить слой асбестового картона толщиной 2—4 мм, который рекомендуется наклеивать с помощью калиевого жидкого стекла [209]. В ряде случаев поверх асбестового картона накладывается слой стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной замазке. Введение промежуточного слоя асбеста предотвращает нарушение подслоя при сдвиге футеровки относительно корпуса при эксплуатации, который обусловлен температурными деформациями футеровки и объемным набуханием футеровочных материалов в рабочей среде аппарата. Одновременно слой асбеста вследствие малой теплопроводности и повышенной деформируемости при сжатии снижает и температуру корпуса, и напряжения, обусловленные набуханием футеровки. [c.196]

Предел прочности асбестового картона при растяжении (временное сопротивление на разрыв) для марки А не менее 12—10 кг см , для марки АС — 14—12 кг см в одном направлении и в другом соответственно 6—5 и 8—7 кг см . Влажность 4%. Потеря в весе при прокаливании для марки А 15%, для АС 17%. Объемный вес 1000—1400 кг/ж . Коэффициент теплопроводности 0,135 -f 0,00016 i p- Предельная температура применения б00° С. При более высокой температуре картон теряет прочность и становится хрупким. Картон не горит и не обугливается. [c.41]

Коэффициент теплопроводности асбестовой бумаги 0,135 -f- 0,00016 iop. Предельная температура применения 500° С. [c.42]

Изоляция из асбестовой бумаги была установлена в Москве на ТЭЦ № 11. Образцы изделий из асбестовой бумаги имели коэффициент теплопроводности 0,04—0,06 ккал/м - час град при средней температуре 100° С. [c.43]

Температура применения изделий из асбестовой бумаги зависит от вида применяемого клеящего вещества и не превышает 350°С. Широкое внедрение изделий лимитируется отсутствием промышленного выпуска. Средний объемный вес этих изделий 450—500 жг/ж , коэффициент теплопроводности 0,035 -Ь 0,0002 гср. [c.43]

Минераловатные блоки. Изготовляются из гранулированной минеральной ваты, бентонитовой глины, асбестового волокна и вяжущих. Разделяются на три класса класс А с температурой применения до 315° С, класс В с температурой применения до 650° С и класс С с температурой применения до 870° С. Объемный вес 300—360 кг]м , коэффициент теплопроводности 0,062 ктл]м час град при температуре 100° С. Применяются для изоляции средне- и высокотемпературных объектов. [c.361]

Кроме того, в состав компаундов могут входить активные ра. бавители, понижающие вязкость компаунда, пластификаторы, отвердители. инициаторы и ингибиторы, назначения которых те же, что и в Лаках. В состав компаунда могут также входить наполнители — неорганические и органические порошкообразные или волокнистые материалы, применяемые для уменьшения усадки, улучшения теплопроводности, уменьшения температурного коэффициента расширения и снижения стоимости. В качестве наполнителей применяют пылевидный кварц, тальк, слюдяную пыль, асбестовое и стеклянное волокно и ряд других. [c.225]

Однако закалка толстостенных изделий приводит в некоторых случаях к образованию микротрещин, возникающих вследствие того, что из-за недостаточной теплопроводности материала поверхностный слой детали охлалсдается быстрее, чем внутренние, и материал дает усадку. Поэтому термообработанные детали, имеющие высоту свыше 10 мм, следует охлаждать со скоростью 30° С/ч в печи до температуры 100° С, а затем в асбестовом одеяле до комнатной температуры. [c.187]

Наибольшее значение в машиностроении имеет хризотиласбест. Он обладает высоким пределом прочности, большой эластичностью, высокими диэлектрическими свойствами, незначительной теплопроводностью (0,102—0,13 ккал м-ч° С). Из хризотиласбеста вырабатывается асбестовое трепаное волокно для набивок изоляционных изделий, тормозные накладки, фрикционные кольца, фильтр-волокио, асбестовые нити, шнуры, ленты п другие тепло- и электроизоляционные материалы. Широкое применение в электротехнической, теплотехнической и химической промышленности имеет листовой асбестовый материал — бумага термоизоляционная, асбестовый картон, па-ршшт и другие асбестовые изделия. [c.216]

Асбестовые шнуры 4 — 338 Асбестовый картон 4 — 341 Физнко-механв ческие свойства 4 — 343 Асбозурит 4 — 346 Коэфициент теплопроводности 4 — 346 Асбомагиезиальные шнуры 4 — 339 Асбометаллические кольца 4 — 344 Асбометаллические прокладки 4 — 344 Асбометаллическое полотно армированное 4 — 343 Сортамент 4 — 344 Асботекстолит ЗТ — 4 — 295 [c.14]

Бумага асбестовая термоизо-л яционная (ГОСТ 2630-44) изготовляется из хризотил-асбеста V и VI сортов и выпускается в виде отдельных листов или рулонами. Применяется как тепловой изоляционный материал. Объёмный вес 700—900 кг1м коэфициент теплопроводности 0,11—0,13 ккал м час -град. [c.341]

Применяется в качестве теплоизоляционного и уплотнительного материала. Объёмный вес равен 1000—1400 кг/ж , коэфициент теплопроводности (при / = 20—100° С) равен 0,13 kkuaJm-час-град (для работы в кислотной среде требуется специальный картон). Изготовляется двух типов — обыкновенный с наполнителями и чисто асбестовый без наполнителя. В качестве наполнителей служат каолин до 30% и картофельная мука до 5%. [c.341]

При объёмном весе в порошке 170—190 кг/жз, а в покрытии 320—400 кг/ж коэфициент теплопроводности в интервале 40— 100° С равен 0,08 — 0,11 ккал1м-час-град (Асбестовый институт). Коэфициент теплопроводности готовой изоляции при температуре 374° равен ОМОккал м час град (Теплотехническая лаборатория Электротока , Ленинград) при температуре внутренней поверхности изоляции 380° С, внешней поверхности 66,7° С и окружающего воздуха 34,4° С коэфициент теплопроводности равен 0,09 ккалЫ-час-град (Лоти). [c.346]

Наибольшей теплопроводностью обладают феноло- и крезоло формальдегидные пластмассы с асбестовым наполнителем и полиамиды. [c.234]

При температуре ниже 600° С для обмуровки можно применять красный кирпич с временным сопротивлением сжатию 100—150 кГ1см . Наружную сторону обмуровки можно выполнять из диатомитового кирпича, имеюш,его низкую теплопроводность, но прочность этого кирпича невелика допускаемая температура 400° С и ниже. Его обычно применяют как изоляционный при железной обшивке поверхности кладки, оставляя между обшивкой и кирпичом зазор до 0 мм или укладывая в зазор асбестовые и другие изоляционные листы. [c.193]

При пайке твердосплавного инструмента важным условием получения качественного соединения является обеспечение равномерного нагрева. Для этой цели инструмент помещают в индуктор так, чтобы в первую очередь нагреть корпус инструмента и за счет его теплопроводности прогреть пластину твердого сплава. После прогрева для выравнивания температуры инструмент передвигают и производят нагрев места пайки. Во время пайки положение пластины в пазу поправляют (если нет зажимного приспособления) фарфоровой или асбестовой палочкой. Спаянный инструмент ох-лажда от в печи или на спокойном воздухе, для чего его укладывают на кирпичные, асбестовые, керамические и другие подставки. При охлаждении в печи инструменту дают отпуск при 200—250 С в течение 6 ч. [c.247]

Бумага асбестовая термоизоляционная (ГОСТ 263J-44) выпускается в виде отдельных листов и рулонов. Объёмный вес — 700ч-900 коэфициент теплопроводно- [c.318]

Асбеститы имеют следующий примерный состав доломит (трепел, кизельгур, инфузорная земля) — 70%, асбестовое волокно—5-т-10%, каолин—15-т-207о-Коэфициент теплопроводности асбестита — 0,26-т-0,35 ккал1м час °С, объёмный [c.319]

Плотность асбестового картона — 1000—13 ООО кг м , коэффициент теплопроводности (для 20—100 °С) — 0,13 ккал м-ч-град. Предел прочности при разрыве непрокаленного картона в продольном направлении — не менее 12 кПсм , в поперечном — не менее 6 кПсм . Потеря в весе при прокаливании (700— 800 С) — не более 15%. [c.228]

Шнуры и нити асбестовые (ГОСТ 1779—55) служат для сальниковых набивок и теплоизоляционных обмоток. Изготовляются шнуры трех сортов шнур асбестовый из скрученных асбестовых нитей, асбопухшнур из прочесанных асбестовых и хлопковых волокон, оплетенных асбестовыми нитями, и шнур асбомагнезиальный с сердечником из магнезии и асбонитей, оплетеным асбестовыми нитями. Асбомагнезиальный шнур служит для теплоизоляции поверхностей с температурами до 500—550 °С. Коэффициент теплопроводности для асбестового шнура —.0,150 ккал/м-ч-град для асбомагнезиального шнура— 0,100—0,128 ккал/м-ч-град для асбопухшнура — 0,080 ккал/м-ч-град. [c.229]

Хризотиловые асбестовые волокна характеризуются высокой прочностью, термостойкостью и эластичностью, малой электро- и теплопроводностью, кислото- и щелочеупорностью. Так, предел прочности недеформированных волокон при 20° С составляет 3170 Мн/м (317 кПмм ), а при 400°С — 230 Мн/м (23 кГ/мм% температура его плавления 1500° С. [c.690]

Изоляция, приме яемая для паровозов, должна иметь объемный вес не более 350—400 кг м , коэффи щент теплопроводности не более 0,08 ккал/м час град при средней температуре 30° С, предел прочности при изгибе не менее 1,5—Зкг/см . Изоляция должна сохранять постоянство объема и противостоять вибрации, толчкам и сотрясениям. Изоляция паровозов выполняется заливочным способом 3 теплоизоляционного раствора, формованными изделиями, состоя цими из совелитовых, ньювелевых, асбоцементных и вулканитовых плит обволакивающ 1ми матер1 алами, состоящими из стекловатных матов и асбестовых матрацев. Перспективными конструкциями для изоляции паровозов могут являться альфолевые, перлитовые и асбовермикулитовые. Применение мастичной [c.268]

Асбопухшнур диаметром 25. чм изготовляется из прочесанных волокон асбеста и хлопка, сложенпых вместе в сердечник и обвитых снаружи асбестовыми нитями или пряжей, других диаметров — оплетается снаружи асбестовыми нитями или пряжей. В соответствии с ГОСТ 1799—55 асбопухшнур изготовляется следующих диаметров 20, 25 и 30 мм. Вес 1 пог. м шнура соответственно 180, 120 и 380 г. Допускаемые отклонения по диаметру шнура 2 мм. Влажность не более 4%. Потеря в весе при прокаливании не должна превышать 32%, что соответствует содержанию хлопка 18,5%. Коэффициент теплопроводности 0,105 - -0,00027 ср. Предельная температура применения 220° С. [c.44]

Алебастро-асбестовая штукатурка представляет собой мастику, состоящую из асбеста VI сорта, алебастра и воды. Расход материалов на 100. и2 штукатурного слоя толщиной 10 мм составляет асбеста — 300 кг, алебастра — 600 кг и воды — 1,06 м . Объемный вес 900 кг/м , коэффициент теплопроводности 0,20 ккал/м час. град при средней температуре 50° С. [c.139]

Тепловая изоляция паровозов. Конструкция тепловой изо,пяции, применяемая для паровозов, должна иметь объемный вес ие более 350—400 кг/м и коэффициент теплопроводности не более 0,08 ккал/м час град при средней температуре 100° С. Она должна сохранять постоянство объема и противостоять вибрации, толчкам и сотрясениям. Для тепловой изоляции паровозов применяются изоляционные конструкции из совелитовых и асбон,сментных плит, вулканита и асбестовых матрацев. [c.328]

Ш л а к о в а т н ы й шнур. Изготовляется из шлаковой ваты с оплеткой стеклянной, асбестовой, хлопчатобумажной Р1итя1ми пли овднгкованной проволокой диаметром 0,2 мм. Объемный вес 270 кг/м , коэффициент теплопроводности 0,049 ккал/м час град при температуре 50° С, предельная температура примепепия — 300—550° С. Примезшется для изоляции трубопроводов небольшого диаметра, колен, фланцевых соединений и пр. [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...