Сухое многодисковое сцепление

Сухое многодисковое сцепление [c.385]

Сухое многодисковое сцепление появилось после пластинчатой муфты. Сцепление этого вида широко применяется в современных автомобилях, потому что оно имеет положительные качества пластинчатой муфты, но вместе с тем надежнее ее. Кроме того, конструкция сухой многодисковой муфты чрезвычайно проста, она легко монтируется и за ней не требуется ухода. Диски подобно фрикционным муфтам с конусными дисками снабжены обшивкой, которая не допускает заедания и дает плавное включение. Обшивка не разъедается маслом если в кожух муфты попадает масло, то в худшем случае снижается коэффициент трения (с 0,35 до 0,1). Это, конечно, следует учитывать при конструировании. Несмотря на то, что имеется много [c.385]

Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13. [c.225]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех- [c.85]

Сцепление — это механизм, предназначенный для включения работающего двигателя в трансмиссию, для его выключения пз нее, для плавного трогания с места и обеспечения мягкого, плавного соединения шестерен в коробке передач. По числу дисков различают двух- или многодисковое сцепление, а по характеру работы — сухое или масляное. [c.8]

Сцепления с механическим трением имеют преимущественное распространение. До двадцатых годов были распространены сцепления конусного типа. В последующем и в настоящее время дисковые и, в частности, однодисковые сухие сцепления стали преобладающими на автомобилях со ступенчатыми трансмиссиями. Многодисковые сцепления с дисками, работающими в масле, применяются в основном в автоматических трансмиссиях. [c.94]

Сцепление на мотоциклах применяется однодисковое, двухдисковое или многодисковое (рис. 73), сухое или работающее в масле. При многодисковом сцеплении в результате значительной площади трения можно передать большой крутящий момент, используя муфту сцепления небольшого диаметра. Однодисковое сцепление устанавливается обычно на коленчатом валу двигателя тяжелых мотоциклов, многодисковое — на первичном валу коробки передач. [c.114]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) число передач фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом фрикционное, многодисковое, работает в масле, с гидравлическим приводом [c.57]

Сцепление (марка, тип) сухое, однодисковое многодисковое, [c.481]

Муфта сцепления. В силовой передаче катков применяют следующие муфты сцепления сухие (одно-и многодисковые) с пружинным или рычажным нажимным механизмом и масляные (многодисковые) с рычажным нажимным механизмом. [c.237]

Фрикционные муфты поворота передают крутящий момент от центральной передачи на конечную и представляют собой многодисковые сухие постоянно замкнутые муфты сцепления, расположенные на концах ведущего вала 4 заднего моста. Такие муфты применяются потому, что крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой поворота, значительно больше, чем крутящий момент, развиваемый двигателем. [c.339]

В отечественных тракторах применяются дисковые муфты сцепления, которые в зависимости от величины передаваемого крутящего момента, требуемых геометрических размеров и условий работы трактора, бывают одно-, двух- и многодисковыми. Одно- и двухдисковые обычно работают в условиях сухого трения. Многодисковые муфты сцепления встречаются реже и, как правило, они работают в масляной ванне. Эти мокрые муфты чаще применяются в качестве блокировочных муфт в коробках передач с переключением на ходу. [c.118]

Высокие значения коэффициента динамичности будут иметь место при быстром включении сцепления автомобиля, катящегося назад (точка а на осциллограмме рис. 1V.5, б). Опыт проводится на пятитонном грузовом автомобиле с полной массой 10,6 т, снабженном сухим многодисковым сцеплением. Датчик момента установлен на карданном валу за коробкой передач. Величина коэффициента динамичности /2д =1,8. [c.71]

Сцепление предназначено для плавного присоединения н отъединения работающего двигателя от трансмиссии, что необходимо для плавного трогания мини-трактора с места и переключения передач. Применяются фрикционные сцепления сухого и мокрого типов, которые бывают однодисковыми, многодисковыми и конусными. Так, на мотоблоке Кутаиси Супер-600 и некоторых мотоблоках фирм Гольдони и Гутброд применяются конусные сцепления. Большое распространение получили многодисковые сцепления (мотоблоки Беларусь МТЗ-05, фирмы Гутброд и др.). [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...