Механизмы амортизаторов

Более сложной и до сих пор для практики нерешенной является задача о виброакустической активности системы механизм (или блок механизмов) — амортизатор (виброизолирующая конструкция)—фундамент и оптимизации параметров этой системы по критериям минимальной виброакустической активности, понимая под этим минимизацию уровня колебательной энергии, отдаваемой в нагрузку (среду, присоединенные конструкции). [c.5]

Механизмы останова Механизмы спуска запирающие Механизмы предохранения Механизмы амортизаторов [c.20]

В группе IV приводятся механизмы амортизаторов. [c.20]

Устранение других дефектов стола. Нормальное время свободного перемещения стола при его возвращении на всю длину хода равно 3—5 сек. Нормальная работа узла перемещения стола обеспечивается промывкой бензином и смазкой механизма амортизатора, а также регулированием пластины ветрянки, у которой для этого слегка загибают края. После ремонта и юстировки стол должен перемещаться на всю длину плавно и без заеданий. [c.201]

Картер коробки передач. . Картер заднего моста. . . . Картер рулевого механизма Амортизаторы г.. . [c.7]

Воздушный фильтр Картер коробки передач Картер заднего моста. Картер рулевого механизма Амортизатор (каждый) Система гидравлического привода ножного тормоза. Передние ступицы (каж [c.7]

Во многих случаях возникновение высоких знакопеременных нагрузок связано с появлением резонансных колебаний в частях механизма. Этот опасный вид циклической нагрузки предотвращают с помощью демпферов (пружинных, маятниковых, гидравлических или фрикционных). Вибрации машин и агрегатов, являющиеся источниками знакопеременных нагрузок, устраняют или смягчают подвеской на виброизолирующих и виброгасящих амортизаторах. [c.315]

Однако не следует применять амортизирующую систему с очень высокой добротностью, ибо такой выбор может привести к опасным последствиям. При высокой добротности амортизаторов в них могут при некоторых условиях возникать опасные вибрации за счет возбуждения паразитных резонансных колебаний. Это обстоятельство хорошо известно из практики работы мощных турбогенераторов и других подобных механизмов. [c.88]

Автомат холодно-высадочный 351 Агрегат машинный 8, 224 Амортизатор 254 Анализ механизмов 10 Аналог скорости 145 [c.382]

В первом случае виброзащита предусматривает установку таких амортизаторов, чтобы частота колебаний прибора на амортизаторах была в несколько раз меньше частоты колебаний основания. Величина амплитуды зависит от отношения частоты колебаний основания к частоте колебаний механизма или прибора если эти частоты совпадут, то наступит явление резонанса, при котором амплитуда значительно [c.383]

В большинстве случаев устанавливается не один, а несколько амортизаторов. В этих случаях амортизаторы стремятся расположить симметрично относительно центра масс механизма или [c.383]

Виброзащита будет удовлетворительной, если этот коэффициент будет меньшим единицы (у<1). Это условие выполняется (рис. 3.140), если отношение частоты колебания основания О) к частоте колебания механизма или прибора на амортизаторах [c.387]

Из неравенства (3.176) видно, что с увеличением коэффициента жесткости амортизатора его способность противостоять ударам увеличивается. В связи с тем, что в большинстве случаев механизмы и приборы следует одновременно защищать как от вибраций, так и от ударов, нужно устанавливать отдельно амортизаторы, предохраняющие от вибрации и отдельно от удара. В противном случае применяется амортизатор такой конструкции, чтобы при воздействии вибрации он имел малый коэффициент жесткости и обеспечивал хорошую виброзащиту, а при воздействии удара с ростом деформации его коэффициент жесткости возрос бы и обеспечил хорошую защиту от удара. [c.389]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Общий вид и конструктивная схема машины ИМ-4А даны на рис. 11 и 12а. Устройство машины ИМ-4Р отличается лишь, принципом действия рычага 10 силоизмерительного механизма (рис. 12 б). Обе эти машины ввиду их малогабаритности устанавливаются на столах. Машина ИМ-12А (рис. 13) монтируется на-фундаменте и отличается от машины ИМ-4 лишь наличием дополнительного редуктора, позволяющего получать две скорости нагружения (2 и 16 мм мин), и масляного амортизатора [c.30]

Установка машин на пружинные амортизаторы более эффективна, чем на резиновые, так как обеспечивает более низкие собственные частоты колебаний вибрирующего механизма. [c.117]

Широкие амортизаторы с малой высотой Н нежелательны, так как они имеют чрезмерную жесткость. Резина, работая под нагрузкой, сохраняет постоянство объема. Вследствие этого резиновые амортизаторы, имеющие высоту, значительно меньшую, чем ширину, не в состоянии будут сохранять объем постоянным, что значительно увеличит модуль их упругости. Таким образом, часто подстилаемые под вибрирующие механизмы резиновые ковры практически не приносят никакой пользы. [c.117]

По-видимому, замена линейной связи нелинейной в механизмах ударного действия таит в себе мягкого нелинейного амортизатора в и применение жест- [c.54]

В результате остановки звена упором 4 в крайнем правом положении получается удар. В этот момент кинетическая энергия звена Т превращается в энергию удара. Для уменьшения удара в конце хода звена 2 в пружинных механизмах применяются амортизационные устройства. Такими устройствами могут являться пружинные амортизаторы 4 (рис. IX. 11, а), пневматические или гидравлические демпферы 4 (рис. IX. 11, б). [c.164]

Повышение демпфирующей способности тонкостенных сварных конструкций достигается за счет нанесения на полки и ребра жесткости различных антивибрационных покрытий и заполнения полостей между ребрами вибропоглощающими материалами. В обзоре и анализе работ по исследованию поглощающих свойств пластин и стержней [301 справедливо отмечается, что эффект от нанесения покрытий на балки значительно меньший, чем от покрытия пластин. Корпуса механизмов и рамы часто крепятся к фундаменту с помощью амортизаторов, имеющих высокую вибропоглощающую способность, в результате чего доля рассеиваемой в покрытии энергии уменьшается. [c.75]

Как правило, перепад уровней вибрации между опорными поверхностями амортизатора составляет 10 дБ и более, поэтому его характеристики достаточно определить в условиях жесткого закрепления одной из опорных поверхностей. Входная динамическая жесткость амортизатора, равная отношению амплитуды гармонической силы или момента на входной опорной поверхности к комплексной амплитуде перемещения этой же поверхности, существенно влияет на колебания механизма только в области низких частот. С повышением частоты входная динамическая жесткость амортизатора определяется в основном инерцией его арматуры. Поэтому, если масса арматуры присоединяется к массам механизма и фундамента, при расчете в этом диапазоне частот жесткость можно не учитывать. Потери же колебательной энергии в резиновом массиве составляют существенную часть от общих потерь в системе в широком диапазоне частот. Демпфирующие свойства амортизатора можно характеризовать потерями энергии, отнесенными к квадрату амплитуды перемещения одной из опор- [c.89]

Резинометаллические амортизаторы широко используются для внутренней и внешней виброизоляции механизмов. Амортизатор <(рис. 39) состоит из металлической арматуры 7, служащей для крепления к опорным поверхностям механизма или фундамента, и привулканизированного, к арматуре резинового упругого элемента 2. Вулканизация обеспечивает достаточно прочное крапление соединяемых узлов, а обработка металлической арматуры после вулканизации позволяет выдерживать необходимую точность размеров амортизатора. [c.89]

Многожильные пружины применяются в ряде ответственных механизмов (амортизаторы, аккумуляторы энергии, оттяжные и возвратные пружины с пологой характеристикой, антирезонансные пружины с большим рассеиванием энергии). Внедрение многожильных пружин, несмотря на несколько большую сложность их изготовления, определяется тем, что они обладают существенными преимунхествами по сравнению с обычными винтовыми пружинами при меньших геометрических параметрах. Это объясняется тем, что многожильные пружины изготовляются из тросов, свитых нз относительно тонкой проволоки (жил), которая имеет повышенные механические свойства по сравнению с проволокой той же марки большего диаметра. При динамическом нагружении пружины силы трения между жилами троса способствуют быстрейшему затуханию вибрации витков, что в ряде случаев крайне существенно. При повреждении многожильной пружины вначале выходит из строя только одна жила без нарушения целостности троса в целом. Это позволяет обнаружить неисправность пружины своевременно, до полного выхода ее из строя, и предотвратить внезапный отказ механизма в целом. Общий вид многожильных пружин представлен на рис. 1. [c.56]

Фиг. 118. Отжимная стрелка с буферами масляного действия системы Некрасова и Стемпковского 1 — масляный буфер (амортизатор) 2—контролёр-сигнализатор 5—ручной переводный механизм амортизатор флюгарочный 5—шкив-замыкатель

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

В необходи.мых случаях стойку механизма устанавливают на специальные устройства с повышенной податливостью — амортизаторы, которые позволяют уменьшить усилия, передаваемые на фундамент за счет демпфирования их упругих элементов. В их конструкциях применены разные принципы демпфирования (рис. 29.13). К паспортным данным аморти агора относится его деформация /д, мкм, под действием номинальной статической нагрузки. Частота собственных колебаний оЗц определяется по зави-с и.мост и [c.362]

Элементы для упругих связей. Они применяются для вибро-изоляции механизмов и смягчения толчков путем замены жесткой связи между некоторыми деталями приборов эластичной. К ним относятся упругие прокладки, резиновые и пружинные амортизаторы, упругие и1арниры, элементы пружинных и упругих муфт. [c.335]

Защита от вибраций и ударов. Для защиты механизмов и приборов от вибраций и ударов применяют амортизаторы, которые устанавливают между механизмом и основани-В связи с тем, что характер колебаний при вибрациях и ударах различен (первые вызываются вынужденными колебаниями с почти постоянной частотой и амплитудой, а вторые характеризуются кратковременным действием и большой амплитудой), параметры амортизаторов, предохраняющих от вибрации и ударов, будут различными. [c.383]

Установка2 для испытания на ударную усталость содержит корпус 1 (рис. 145) с расположенными в нем опорами качения 2, приводной механизм 3, сообщающий возвратно-поступательное движение TO.iiy 4 в результате взаимодействия направляющих 5 с системой двуплечих рычагов 6, расположенных в каретке 7 с копиром 8, и амортизатор 9, в котором при ударе наковальни 10 формируется ударный импульс. Приводкой механизм 3 выполнен в виде кривошип-но-шатунного механизма, связанного с кареткой 7. В нижней точке упоры вновь входят в пазы направляющих, и цикл повторяется, [c.261]

Масло приборное МПВ, ГОСТ 1805—76. Контрольно-измерительные приборы, агрегаты и механизмы, работающие при невысоких нагрузках в условиях низких (до —50 °С) температур для наполнения масляно-пневматических амортизаторов. Допускаемые контактные напряжения до 80 кгс/см ". Температурный диапазон от-Ь110 до -60 С [c.337]

Потери в конструкциях. Выше говорилось о потерях в материалах и в отдельных однородных упругих элементах. Рассмотрим теперь потери в конструкциях, которые составлены из многих элементов, изготовленных из различных материалов. Очевидно, что общие потери в конструкции складываются из потерь в ее составных элементах. Однако вклад этих элементарных потерь в общие потери различен и существенным образом зависит от формы колебаний конструкции в целол1. Так, потери машины, установленной на амортизаторы, зависят от того, насколько близко к пучностям или узлам собственной формы колебаний машины расположены амортизаторы. Потери в простейшей конструкции — однородном стержне — зависят от того, совершает он из-гибные, продольные или крутильные колебания. На одной и той же частоте потери этих трех форм движения различны, так как обусловлены разными физическими механизмами демпфирования. Для расчета общих потерь в конструкции, таким образом, требуется знать не только потери в отдельных ее элементах, но и форму колебаний всей конструкции. Ниже приводятся примеры расчета потерь в двух типичных составных машинных конструкциях и обсуждаются полученные результаты. Такие расчеты необходимы при проектировании машинных конструкций с оптимальными демпфирующими свойствами. [c.218]

На рис. 7.31 приведена эффективность решетчатого фундамента (см. рис. 7.30, б), полученная в модельном лабораторном опыте [61]. В начале этого опыта источник вибраций (имитатор механизма) устанавливался па амортизаторы и пластинчатый фундамент, по форме и габаритам совпадающий с решетчатым, изображенным на рис. 7.30, б. Вся эта конструкция крепилась к жесткому набору модели машинного отсека одного из пассажирских судов. Изд1врялись вибрации по всему отсеку. Затем пластинчатый фундамент заменялся решетчатым и производились те же измерения. Эффективность решетчатого фундамента на рис. 7.31 показывает, таким образом, как [c.252]

Одним из путей снижения динамических сил воздействия механизмов на фундамент является уменьшение жесткости амортизации. Минимальная жесткость амортизации определяется допустимыми смещениями механизма. Максимальные смещения механизмов транспортных средств возникают при ударах, качке, колебаниях на неровностях дороги и изменении нагрузки привода [17]. Предотвращение разрушения амортизации и связей механизма при ударе достигается за Счет установки специальных ограничительных упоров. В этом случае жесткость и расположение амортизации выбираются из условия, чтобы при перемещениях, вызванных качкой и изменением нагрузки привода, механизм не соприкасался с упорами. Нагрузка судовых аморхи-заторов при качке изменяется с частотой порядка 0,1 Гц а амплитуда достигает примерно половины веса механизма. Неровности дороги создают максимальные динамические нагрузки на амортизаторы, достигающие двукратного веса механизма. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...