Обслуживание подвески автомобиля

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ [c.189]

Надежная и безотказная работа передней подвески автомобиля возможна лишь при строгом соблюдении периодичности и объема технического обслуживания, указанного в Сервисной книжке , которая прикладывается к автомобилю. [c.189]

Большое влияние оказывают неровности дороги на режимы работы подвески автомобиля (таблицы 24 и 57), что сказывается непосредственно на объеме технического обслуживания (крепежные работы) и текущего ремонта подвески (табл. 58), рамы, кабины, платформы и оперения. [c.195]

Техническое обслуживание и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля [c.286]

Повышена плавность подвески автомобиля в результате применения удлиненных передних и задних рессор и заделки концов рессор в резиновые опоры. Использование резиновых опор концов рессор, кроме того, разгружает коренные листы от скручивающих усилий и в сравнении с креплением концов рессор стальными пальцами (на ГАЗ-51 А) позволяет исключить 12 точек периодической смазки. Такая конструкция подвески позволила снизить трудоемкость обслуживания автомобиля в эксплуатации на 10—15% по сравнению с автомобилем ГАЗ-51А. [c.6]

Обслуживание задней подвески автомобиля МАЗ-64227 сводится к проверке затяжки всех болтовых соединений. Особенно следует следить за креплением кронштейнов 11 (см. рис. 70) к раме автомобиля и затяжкой стремянок, а также за соединением шарниров реактивных штанг и гаек 10 крепления стяжки 12. [c.95]

Если выявленный объем текущего ремонта имеет значительную трудоемкость и требует продолжительного простоя (замена агрегатов, сложные ремонты ходовой части, подвески и т, п.), автомобиль предварительно направляется в зону ТР, а затем в установленные сроки поступает с регламентным объемом обслуживания на ТО-2. Все работы, выполненные в зоне ТР, регистрируются в Ремонтном листке. [c.275]

При контроле передней подвески нул<но з делять внимание проверке углов развала колес и величины их схождения. От них зависит устойчивость автомобиля на поворотах и легкость управления. Состояние передней подвески контролируют при помош и приборов. Так как эта работа сложная и точная, то ее надо выполнять только в мастерских или на станциях технического обслуживания. [c.687]

При техническом обслуживании возникает необходимость вывешивания передней или задней части автомобиля. При этом домкрат с прокладкой толщиной, не менее 3 см, накладываемой на его наконечник, устанавливают соответственно под поперечиной передней подвески или под картер заднего моста. [c.3]

Примечание. Необходимо, помнить, что проверка углов установки колес обязательна, если в процессе обслуживания автомобиля осуществляется замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение установки колес. [c.190]

Первую регулировку фар следует произвести после приработки деталей подвески — через 2000—3000 км пробега нового автомобиля. Последующие регулировки производят при каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2). После замены лампы должна обязательно производиться внеочередная регулировка фар. [c.184]

Так как автомобили этих автохозяйств работают в различных условиях эксплуатации, то и характер распределения работ текущего ремонта, а также потребность в техническом обслуживании у них различны. Так, перегрузка автомобилей автохозяйства А вызывает рост объема текущего ремонта двигателя, сцепления, тормозов и подвески, который по сцеплению в 2—3 раза, а 192 [c.192]

При этом необходимо отметить, что изменение условий эксплуатации не в одинаковой степени влияет на объем технического обслуживания различных агрегатов и систем. Так, например, при работе автомобилей по асфальтобетонным дорогам в городе и за городом объем технического обслуживания и текущего ремонта подвески, системы питания, электрооборудования, смазочных и крепежных работ будет практически одинаков, а объем регулировочных работ по сцеплению и тормозам при работе в городе будет выше, чем при работе за городом. [c.194]

Так, применение экскаваторной загрузки автомобилей-самосвалов и другие специфичные условия их работы увеличивают объем крепежных и регулировочных работ при техническом обслуживании в 1,5—2 раза. Большое влияние оказывает экскаваторная погрузка на объем текущего ремонта подвески, платформы, кабины и других агрегатов и механизмов автомобиля. [c.202]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

Техническое обслуживание сборочных единиц ходовой части легкового автомобиля сводится к проверке состояния и регулировке передней подвески, осмотру и подтяжке крепления элементов задней подвески, проверке действия амортизаторов, а также замене смазки в ступицах и некоторых шарнирных соединениях. [c.166]

При движении по неровным дорогам расходуется дополнительная энергия вследствие ударов колес о неровности дорожного полотна и колебаний автомобиля и груза, которые гасятся подвеской. На дорогах с твердым покрытием, имеющим большое число неровностей, резко увеличивается износ деталей и узлов автомобилей, возрастает объем работ по техническому обслуживанию и ремонту, уменьшаются межремонтные пробеги. [c.13]

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили зависимые подвески с листовыми рессорами в качестве упругих элементов. Это объясняется простотой конструкции, низкой стоимостью и нетрудоемким обслуживанием в эксплуатации по сравнению с подвесками других типов. Следует учесть, что при наличии рессор не требуется направляющего устройства. Некоторое распространение получили также зависимые подвески с пневматическими упругими элементами независимые подвески встречаются редко. [c.270]

Для определения технического состояния передней подвески основным показателем является соответствие углов установки управляемых колес требуемым параметрам (см. рис. 82 и табл. 14). Углы установки передних колес существенно влияют на износ шин и устойчивость автомобиля на ходу, потому их нужно проверять и регулировать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо помнить следующее [c.262]

Применение на автомобиле мощного и экономичного двигателя, эластичной подвески, бескамерных шин большого профиля и низкого давления обеспечивает автомобилю быстроту разгона, высокие скорости движения и хорошую плавность хода. Наличие на автомобиле автоматической передачи, сервопривода рулевого управления, вакуумного усилителя привода гидравлических тормозов, специальных противотуманных фар, а также централизованной системы смазки шарниров переднего моста обеспечивает легкость и удобство управления автомобилем и его обслуживания. [c.15]

Как видно на рис. 4.5.7, угол развала изменяется при ходе сжатия подвески, т. е. все легковые автомобили, которые в ненагруженном состоянии имеют небольшой положительный развал, с нагружением получают отрицательный. Как показано на рисунках следующих разделов, величина установочных параметров зависит от нагрузки и ее распределения, и для того, чтобы не осложнять без необходимости работу обслуживающего персонала, эти параметры должны задаваться только для автомобиля в снаряженном состоянии по стандарту. ДИН 70020 (см. разд. 1.3.1). Любая дополнительная нагрузка и последующая разгрузка увеличивает стоимость обслуживания н может привести к погрешностям. Как видно из табл. 4.1.1, все западногерманские фирмы в 1978 г. соблюдали это условие, за исключением фирмы БМВ. [c.274]

В независимой подвеске автомобиля Москвич -408 (рис. 195) шкворни заменены двумя шарнирами верхний шарнир 4 соединяет стойку 3 с верхним рычагом 2. а нижний шарнир 5 — стойку 3 с нижними рычагами 6. Бесшкворневая подвеска имеет меньшее количество деталей, более компактна и удобна в обслуживании и ремонте. Недостатком ее является более частое, чем у шкворневой, нарушение углов установки передних колес, что требует дополнительной их проверки. [c.264]

В пневмогидравлической подвеске автомобилей БелАЗ азот в цилиндрах подвески находится под давлением до 100 кГ1см , поэтому при техническом обслуживании необходима особая осторожность. Перед снятием какого-либо цилиндра подвески следует полностью выпустить газ из обеих полостей цилиндра. [c.217]

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также ншбходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньший вес, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. [c.198]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов. [c.179]

Из каких основных элементов состоит ходовая часть колесного трактора 2. Назовите основные части колес. Что такое дисковые и бездисковые колеса 3. Какие типы пневматических шин вы знаете 4. Назовите основные составные части шины и покрышки. 5. Для чего нужна подвеска на тракторах и автомобилях Чем отличается независимая подвеска от зависимой и где их применяют 6. Какие углы установки колес вы знаете и для чего они необходимы 7. Расскажите, для чего применяют и каков принцип работы телескопического амортизатора. 8. Как маркируют колеса тракторов и автомобилей 9. Как регулируют ширину колеи и дорожный просвет на универсально-пропашных тракторах 10. Какие способы повышения тяговосцепных качеств тракторов и автомобилей вы знаете И. Какие основные виды работ проводят при техническом обслуживании ходовой части [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...