ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание подвески автомобиля из "Основы технического обслуживания автомобилей " Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на основной его элемент — рессоры. Происходит осадка рессоры, образуются трещины и ломаются листы, разрушается крепление рессоры, в результате чего автомобиль теряет плавность хода, а иногда и возможность движения, резко снижается безопасность движения. Причины преждевременного разрушения зависят не только от конструктивно-тех нологического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям отно- сятся весовая перегрузка машины, динамическая перегрузка при неумелом вождении машины по тяжелым и разбитым дорогам, а также неудовлетворительное техническое состояние некоторых элементов подвески повышенная жесткость листовой рессоры при отсутствии смазки листов рессоры, неисправность амортизаторов. Амортизатор оказ.ывает прямое влияние на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки рессор от перенапряжения металла и от усталостного разрушения. [c.189] Подвеска работает с низкой и высокой частотами колебаний. [c.189] Применяются два типа гидравлических амортизаторов рычажно-поршневой (рычажный) и телескопический. [c.190] При работе рычажно-поршневых амортизаторов развивается довольно высокое давление жидкости—100 кг см и более. Следствием этого является сравнительно быстрый износ подвижных деталей и отверстий для прохода жидкости появляется течь жидкости, необходимость частой дозаправки сопротивление амортизатора резко уменьшается. Особенно быстрый износ наблюдается при попадании пыли и грязи внутрь амортизатора в случае недостаточно аккуратной заправки. [c.190] У гидравлических амортизаторов телескопического типа значительно больший ход поршня и большой объем жидкости (табл. 23), что дает возможность работать при меньших давлениях срок службы их существенно увеличивается. Конструкция амортизатора выполнена разборной для удобства обслуживания и ремонта, но разбирать амортизатор без крайней необходимости нельзя. [c.190] К основным неисправностям амортизаторов относятся течь жидкости через сальники уплотнения штока и резервуара, падение сопротивления или отказ в работе. Снижение эффективности или отказ в работе вызывается засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В этом случае амортизатор подлежит полной разборке и ремонту. [c.190] Для проверки рычажного амортизатора необходимо разъединить рычаг амортизатора и балку моста и, перемещая рычаг из одного крайнего положения в другое, установить характер сопротивления амортизатора. При движении рычага вниз, что соответствует отдаче рессоры, рычаг должен перемещаться со значительным сопротивлением при перемещении вверх (сжатие рессоры) сопротивление должно быть несколько меньшим. [c.191] Чрезмерно тугое перемещение рычага может быть следствием заедания клапанов или поршней, а очень легкое — следствием неполного закрытия клапанов, поломки пружин. Ощущение свободного хода рычага указывает на недостаток жидкости в амортизаторе. [c.191] Для установления причин неисправности надо произвести частичную разборку амортизатора вынуть клапаны и слить жидкость. Полную разборку амортизатора можно производить только в мастерской с применением специального оборудования. [c.191] Течь жидкости под прокладки клапанов, крышки цилиндров или пробки наливного отверстия рычажного амортизатора устраняют заменой прокладок. Течь в других местах неустранима и aмopтизaтop нужно заменить, так как частичная потеря жидкости приводит к жесткой, ударной работе амортизатора, к быстрому износу его валика и к прогрессивному увеличению течи жидкости. [c.191] Течь жидкости по штоку телескопического амортизатора устраняют подтяжкой сальника штока или его заменой. [c.191] Для заполнения амортизаторов применяют минеральное масло или смесь, указанную заводом. Такое масло рассчитано для работы в средней полосе страны. При эксплуатации в районах низких температур (ниже минус 40° С) амортизатор надо заполнять приборным (вазелиновым) маслом МВП. Если этого масла нет, амортизаторы необходимо снять или отъединить тяги, так как обычная жидкость при этой температуре создает очень большое сопротивление, особенно в начале работы автомобиля (первые 10—15 мин), что может привести к обрыву тяги или поломке кулачков. При эксплуатации в южных районах в амортизатор надо заливать мас ло индустриальное 12 по ГОСТ 1707—51. Заполнять амортиза тор автолом, нигролом, глицерином и т. п. запрещается, так как он выходит при этом из строя. [c.191] Жидкость в амортизаторе необходимо менять через 12000 км пробега, но не реже одного раза в год корпус амортизатора прй этом промывать керосином. [c.191] Доливать кидкость в амортизатор можно непосредственно на автомобиле, пользуясь масленкой для жидкой смазки. Для удобства работы целесообразно снять один болт крепления корпуса амортизатора возле заливного отверстия). При заполнении амортизатора обязательно-покачивать рычаг наливное отверстие при этом следует прикрывать пальцем. [c.192] Все работы по проверке и заправке амортизатора нужно проводить в условиях полной чистоты, приняв все меры к предотвращению попадания песка, пыли и пр., так как даже при небольшом загрязнении жидкости амортизатор быстро выходит из строя. [c.192] В каждый телескопический амортизатор заливают строго определенное количество жидкости (масла). При большем количестве жидкости амортизатор разрушается, а при недостатке жидкости имеет холостой ход, работает с ударами. [c.192] Вернуться к основной статье