Заклепки Применение

Помимо заклепок с полукруглой головкой находят применение заклепки с потайной (ГОСТ 10300-68), полупотайной (ГОСТ 10301-68) и с плоской головкой (ГОСТ 10303-68). [c.215]

Читая чертеж предмета, нужно учитывать условности и упрощения, которые стандартами разрешается вводить при его выполнении, например соединение части вида и части разреза условное изображение на разрезе таких элементов предмета, как спицы, тонкие стенки и т. п. условное изображение на разрезе таких деталей, как болты, винты, заклепки, шарики и т. п. применение условных знаков диаметра, радиуса, квадрата, конусности и т. п. (наличие этих знаков однозначно определяет поверхность предмета — см. 57). [c.137]

При смещении заклепки от этой оси в соединении возникают моменты, равные Fly и Fl . Устранить влияние этих моментов можно применением симметричных стержней (рис. 2.8). В соединении, показанном на рис. 2.8, а, устранен момент Fl , а в соединении на рис. 2.8, б устранены оба момента. [c.53]

Полые заклепки раздаются прошиванием отверстия пуансоном (вид м). Уменьшение в полых заклепках сечения, работающего на срез, вообще очень незначительное (если диаметр внутреннего отверстия < 0,5 диаметра заклепки), можно устранить применением уплотняющих пуансонов, оставляемых в заклепке (виды щ о). [c.197]

В конструкциях 17 — 20 разгрузка склепываемых деталей от осевого усилия достигается применением ввертных пуансонов, конических (виды 17. 18 или цилиндрических (виды 19, 20). Пуансоны стопорятся в заклепках силами трения, [c.214]

Заклепки общемашиностроительного применения выпу скаются по техническим условиям ГОСТ 10304—80 (СТ СЭВ 1329—78) классов точности В (нормальной) и С (грубой) из углеродистых легированных, коррозионно-стойких сталей, латуни, меди, алюминиевых сплавов и предназначены для работы в диапазоне температур от +300 до —60 С. [c.408]

Межотраслевая унификация охватывает изделия, выпускаемые я применяемые в разных отраслях промышленности. Детали и Сборочные единицы общемашиностроительного применения являются примером изделий межотраслевой унификации. Подшипники качения, крепежные изделия (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, штифты, шплинты и т. п.), зубчатые передачи, редукторы являются унифицированными изделиями, массовое производство которых ведется на заводах многих отраслей промышленности. [c.29]

Унификация деталей общемашиностроительного применения (болты, винты, гайки, шпильки, заклепки, шайбы, шплинты, штифты и т. п.) чаще всего производится путем замены ряда изделий, имеющих близкие характеристики, одним наиболее часто применяемым типоразмером. Наиболее массовые из общемашиностроительных изделий — крепежные детали — в основном стандартизованы число государственных стандартов на эти детали более 170. Унификация и стандартизация крепежных изделий позволили организовать их выпуск на специализированных предприятиях, которые производят свыше 70% всех изделий. [c.33]

Область применения сплава ДЗП. Проволока и заклепки. В конструкцию заклепки из сплава ДЗП ставятся в свежезакаленном состоянии, не позднее [c.31]

Области применения сплава В65. Заклепки для клепки конструкций из алюминиевых сплавов можно ставить в любое время после закалки и старения. Эта особенность составляет преимущество сплава В65 перед сплавами Д1 и Д16, которые он заменяет. [c.44]

Детали из вольфрама лучше всего соединять друг с другом заклепками, если это допустимо. При использовании заклепок из вольфрама клепка должна производиться в горячем состоянии. Если возможно применение заклепок из молибдена, работа упрощается, так как молибден легче поддается обработке. [c.452]

Часть машины, изготовленная без применения сборочных операций после механической обработки ее рабочих поверхностей, называется деталью (например, рычаг, гайка, заклепка, штифт, валик, зубчатое колесо и т. п.). [c.107]

В общем машиностроении заклепки изготовляются из сталей различных марок. Кроме стальных заклепок, в некоторых отраслях промышленности находят применение заклепки из легких и цветных сплавов алюминия, меди и др., а также жароупорных и специальных сплавов. [c.444]

Большие возможности антикоррозионная бумага открывает для консервации и защиты от коррозии различного рода мелких стальных изделий, например крепежных (болты, винты, шпильки, гайки, заклепки, шайбы, шурупы, штифты и т. д.), роликов для подшипников, листовой стали, проволоки, калиброванных стержней и т. д. со сроком хранения 1,5—2 года, т. е. когда антикоррозионная бумага может использоваться без применения дополнительных герметизирующих упаковочных материалов. Это значительно сокращает расходы, связанные с консервацией и упаковкой продукции. Так, например, изделия крепежные по ГОСТ 18160—72 перед упаковкой в антикоррозионную бумагу следует подвергать подготовке по ГОСТ 9.014—78, а затем в упакованном виде помещать в транспортную тару, в качестве которой используются ящики деревянные по ГОСТ 2991—76, ящики металлические, пластмассовые, картонные по ГОСТ 9142—77. Такого рода упаковка обеспечивает защиту упакованных металлоизделий на срок до двух-трех лет в легких и средних условиях. [c.101]

Стеклопластики нашли широкое применение в контейнерах типа иглу , однако на начальной стадии их промышленного освоения стоимость контейнеров была чрезмерно высокой, поскольку в процессе производства использовались ручной труд, неэкономичные приемы сборки, низкосортные смолы и несовершенная технология упрочнения пластиков стекловолокном. Для устранения этих недостатков был принят ряд мер. Во-первых, изменили форму контейнера, которая должна соответствовать форме салона самолета, использовали плоские панели, которые можно производить в большом количестве и улучшенного качества кроме того, получили разборные модели контейнеров, что позволило перевозить пустые контейнеры в разобранном виде вместе с другими грузами. Плоские панели для контейнеров могут производиться в слоистом исполнении с пенопластовой или ячеистой сердцевиной и покрытием из стеклопластика. Во-вторых, отказались от применения ручного труда в технологическом процессе, что возможно при использовании более дорогого стеклопластика, предварительно пропитанного эпоксидными смолами. Контейнеры с нижними захватами в основном изготовляются из алюминия, а для соединения отдельных частей в них используются заклепки. [c.201]

Разработка отраслевых стандартов на ускоренные методы испытаний деталей машин в ряде случаев может оказаться более срочной, чем, скажем, унификация конструктивных элементов или других технических характеристик. И в этом случае необходим правильный и тщательный выбор деталей. Любые другие отраслевые стандарты на детали мащин, в том числе стандарты на правила приемки, упаковки, хранения, транспортирования и др., также требуют разумного подхода к установлению областей их применения и граничных признаков. В одних случаях безусловно целесообразны групповые стандарты (например, на специальные подшипники качения, некоторые крепежные детали, аппаратуру для консистентных смазок й т. п.), а в других — локальные стандарты (например, заклепки, головки которых образуются взрывом). Таким образом, из изложенного [c.258]

Составными являются конструкции, имеющие механические средства крепежа, такие, как заклепки, болты и винты. К подобным конструкциям относятся и обшивка со стрингерами на заклепках, являющаяся элементом фюзеляжа самолета, и составные блоки дизельных двигателей. Примерами цельных или сварных конструкций являются звукопоглощающие оболочки и лопатки турбин. Цельные конструкции обычно имеют высокое начальное демпфирование, при котором коэффициент потерь может достигать значения 0,05. Это значение намного превышает то, которое можно получить в сварных или цельных конструкциях, потому что демпфирование за счет соединений будет минимальным, и измерения дают значение коэффициента конструкционных потерь, сопоставимое с потерями в самом материале, т. е. около 10- . .. 10-5 для стальных или алюминиевых конструкций. Поэтому увеличение коэффициента демпфирования, скажем, в десять раз для сборных конструкций является гораздо более сложной задачей, чем для цельной или сварной конструкции. Различным случаям применения должны соответствовать различные способы обработки материалов и конструктивные приемы, повышающие демпфирующую способность, что зависит от демпфирующих свойств исходной конструкции. [c.40]

При применении маломощных клепальных машин или молотков клепка получается некачественной и экономически невыгодной вследствие повышенного расхода воздуха и удлинения времени на операцию. Чрезмерно мощное оборудование тоже недопустимо, так как в этом случае заклепки будут разбиваться, расход сжатого воздуха (или электроэнергии) будет непроизводительным, а стоимость оборудования — излишне завышенной. [c.297]

При исследовании арочных конструкций с системой гибких затяжек следует обратить внимание на решение отдельных деталей и сопряжений. В первую очередь речь пойдет о растянутых элементах — тягах. Их присоединение обычно осуществлялось при помощи болта или заклепки к полке металлического профиля арки или посредством промежуточного элемента — фасонки из листовой стали. В случае применения древесины для верхнего пояса арочной фермы или при использовании дощатых сводов предусматривались дополнительные мероприятия, предотвращающие местные разрушения древесины от смятия в местах присоединения тяг. При сетчатом решении покрытия тяги прикреплялись в узлах сетки. Для обеспечения необходимого натяжения и предотвращения провисания тяги были снабжены стяжными муфтами (рис. 65). Однако часто в реализованных арочных конструкциях Шухова, например в покрытии ГУМа в Москве (рис. 104), стяжные муфты отсутствуют. В то же время тяги имеют необходимое равновесное натяжение. Для объяснения причины такого явления недостаточно сослаться на точность изготовления элемента и монтажа конструкции. Можно с достаточной точностью предположить, что В. Г. Шухов использовал возможность натяжения всех наклонных тяг путем предварительного напряжения, которое создается благодаря податливости опор арок и изменения вследствие этого длины горизонтальной затяжки. [c.58]

По наружной форме заклепки могут быть с плоской головкой, посадочная плоскость которой выполнена под углом 90° к стержню заклепки, и конической, посадочная плоскость которой выполнена конической с центральным углом 150°. Зарубежные фирмы высказывают различные суждения о преимуществах той или иной формы головки заклепки. В работе [42] решительное предпочтение отдается заклепке с плоской головкой и указывается, что заклепка с конической головкой вызывает в месте контакта ее головки с накладкой растягивающие напряжения, способствующие растрескиванию накладки возле заклепки. В работе [43], напротив, сообщается о переходе к применению заклепок с конической головкой. В СССР используют сба типа заклепок. [c.116]

По форме стержня различают заклепки со сплошным стержнем, надсверленным и полым. Применение полых заклепок более экономично, но в отличие от сплошных заклепок они обладают меньшей прочностью на срез. Применение сплошных заклепок следует ограничивать, так как по прочности они не имеют никаких преимуществ перед надсверленными, но значительно хуже поддаются обработке при клепке. [c.116]

Все более широкое применение находит приклеивание накладок. Этот способ крепления имеет определенные преимущества перед клепанием. Прежде всего увеличивается эффективная толщина накладки, которая может быть изнощена при эксплуатации. Кроме того, при отсутствии отверстий под заклепки увеличивается объем материала, подлежащего износу (рис. 5). По данным работы [43], первый фактор позволяет увеличить срок службы (ходимость) накладки на 30%, а второй на 7%. [c.117]

По методу их изготовления в отечественной практике получили распространение два типа рабочих колес клепаные и сварные. Имеется большой опыт применения и изготовления клепаных колес в основном из высокопрочных перлитных сталей. При высоких плотностях перекачиваемой среды, характерных для современных высоконапорных центробежных машин, клепаные соединения оказываются ненадежными, так как заклепки при этом работают на отрыв. При высоких скоростях потока наличие отбортовки в лопатках для соединения их с дисками с помощью заклепок заметно повышает гидравлическое сопротивление и приводит, таким образом, к ухудшению эффективности ступени. [c.133]

По значению электродного потенциала конструкционные материалы делятся на группы. Металлы, находящиеся в одной группе, имеют близкие друг к другу потенциалы, и их одновременное применение не сопровождается опасностью контактной коррозии. В тех случаях, когда требуется применить материалы, приводящие к контактной коррозии, предусматривается ряд конструктивных мер, устраняющих или ослабляющих коррозионный процесс. Ряд этих мер описан в работе [3]. При соединении трубопроводов, например, применяют разъемное соединение с прокладкой из изоляционного материала, обеспечивающее разрыв электрической цепи по стенке трубы. Ограничить в разумных пределах коррозию можно также посредством правильного выбора соотнощений поверхностей. Ответственные детали малых размеров с малой поверхностью контакта (заклепки, клапаны вентилей и пр.) изготовляют из более благородных металлов. В коррозионную среду вводят ингибиторы, сближающие электродные потенциалы металлов. [c.23]

Блочные части разъемов крепят обычно за фланец корпуса винтами с пружинными шайбами под гайки, винтами с самоконтрящи-мися гайками или заклепками. Применение того или иного способа крепления зависит от толщины стенки изделия и места установки. [c.563]

К группеС относятся соединения, в которых отверстия просверлены в отдельных элементах без кондукторов или продавлены. Для заклепок соединения группы В, как работающих в лучших условиях, принимают более высокое допускаемое напряжение или расчетное сопротивление, а в практических расчетах принимают, что все заклепки, примененные в соединении, работают одинаково. Это не вполне верно, но все же достаточно близко к действительности, особенно если число заклепок в продольном ряду (т. е. по направлению действия силы) невелико не больше 5—6 штук. [c.109]

Грузовые крюки и петли, применяемае для кранов, должны изготовляться ковкой или штамповкой. Крюки могут быть также изготовлены из отдельных пластин, сое .и-не1 ных заклепками. Применение лит >1Х крюков и петель может допускаться в отдельных случаях нри наличии фирменной документации, подтверждающей качество изготовления крюков, по решению органов технадзора. [c.124]

Эффсктноыып способ повышения прочности горячих заклепочных соединений состоит в применении гидравлического расклепывания с выдержкой заклепки и соединяемых детален под постоянным усилием до остывания закленкн. [c.208]

Область применения сплава ЛМг5п. Заклепки, применяемые для клепки конструкций из магниевых сплавов. Заклепки ставятся в конструкцию в отожженном состоянии. [c.22]

Режимы термической обработки указаны в табл. 35, 36, 41 на стр. 46, 47, 50, Область применения сплавов Д1 и Д1П. Различные детали и элементы конструкций средней прочности, штампованные узлы креплений, лопасти воздушных винтов, заклепки и т. д. Заклеп- [c.24]

Область применения сплава Д18П. Один из основных заклепочных мате, риалов для клепки конструкций из алюминиевых сплавов. В конструкцию заклепки ставятся после закалки и естественного старения в течение не менее [c.31]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Все эти крепления способствуют ускорению монтажа и демонтажа колодок по сравнению с заклепочным соединением, позволяют избавиться от применения цветных металлов, устраняют местный износ поверхности трения щкива под заклепками и предотйращают растрескивание и раскалывание накладок, что имеет место при клепке их. [c.204]

Для ответственных соединений не рекомендуется применять заклепки с длинами свыше 3d при ударной клепке 4d при прессовой кленке. Применение заклепок с большими длинами может вызвать их изгиб в отверстии или везанолиенио зазора между стержнем и отверстием. [c.13]

Ненагружаемые элементы конструкций и детали, требующие применения материала с высокими пластическими свойствами и высокой тепло и электропроводностью трубопроводы, электропровода, корпуса часов, палубные надстройки, заклепки для сйдненагруженных конструкций из магниевых сплавов [c.337]

Гетинакс, асботекстолит, балинит, целлулоид, асбест, бумага, резина, кожа, пенька, войлок, лаки, пасты, краски, нейлон, капрон и множество других мате)риалов применяются в современном машиностроении. Даже такой, казалось бы, неподходящий для машиностроителей материал, как клей, теперь с успехом ими применяется. Клеем прочно приклеивают к державкам резцов пластинки твердого сплава, и их не в состоянии оторвать большие силы и высокие температуры, возникающие при резании. Клей соединяет детали, не требуя сверления отверстий, без чего не обойдешься при скреплении заклепками или болтами. А отверстия для болтов и заклепок резко ослабляют материал и вызывают концентрацию напряжений. Выходит, что применение клея не только сокращает трудоемкость изготовления машины, но и уменьшает расход металла. [c.168]

Заклепки изготовляются на высадочном автомате 52ВА с применением специальной оснастки. [c.203]

Соединения, выполненные обычными заклепками с помощью прессового и ударного методов, не отвечают требованиям, предъявленным к герметичности узлов и агрегатов. Это объясняется наличием зазоров и микроканалов между стенкой отверстия и стержнем заклепки, образующихся при клепке и в процессе эксплуатации. Применение показанных на рис. 12 заклепок специальной конструкции, а также новой технологии клепки с образованием потайной замыкающей головки обеспечивает при повышенном давлении клепки выполнение соединений с гарантированным натягом по всей толщине склепываемого пакета и позволяет создать плотный контакт [c.85]

Существуют различные способы крепления фрикционного полимерного изделия к металлическому каркасу (колодке, ведомому диску сцепления и т. д.) — это механическое крепление, приклеивание, приформовываиие. Наиболее распространен способ механического креллеяия фрикционных накладок заклепками, болтами, винтами. Предпочтение отдается заклепкам, так как они обеспечивают более плотное и надежное крепление накладки, имеется вероятность развинчивания болтового соединения, слишком сильное затягивание болтового соединения может вызвать возникновение в накладке критических напряжений и ее разрушение (66, 69]. Когда применение заклепок невозможно и накладку крепят к каркасу болтами, рекомендуется смазывать их отверждаемым в холодном виде клеем, чтобы исключить развинчивание. [c.184]

По наружной форме заклепки могут быть с плоской головкой, посадочная плоскость которой выполнена под углом 90 к стержню заклепки, и конической, посадочная плоскость которой выполнена конической с центральным углом 150°. В работе [69] предпочтение отдается заклепке с плоской головкой, так как указывается, что заклепка с конической головкой вызывает в месте контакта ее головки с накладкой растягивающие напряжения, способствующие растрескиванию накладки возле заклепки. В работе [66], наоборот, сообщается о переходе к применению закдепок с конической го- [c.184]

Клепка стальных конструкций. В производстве стальных конструкций применяют горячую клепку заклепками, нагретыми до температуры светлокрасного каления (1050—1150 " С) при ручной клепке и до вишневого каления (650—670° С) при машинной клепке. Холодная клепка имеет ограниченное применение для заклепок диаметром до 13 мм. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...