Муфты комбинированные и специальные

МУФТЫ КОМБИНИРОВАННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ [c.323]

В данной работе рассматриваются следующие типы муфт 1) глухие 2) подвижные (жесткие, упругие) 3) сцепные (кулачковые, фрикционные) 4) обгонные 5) предохранительные 6) центробежные 7) комбинированные и специальные. [c.3]

Многообразие существующих конструкций муфт чрезвычайно затрудняет проведение строгой типизации их и приводит к созданию сложных систем классификации. В данной работе принята следующая классификация муфт, упрощенная, но достаточно удобная для практических целей, определившая и рубрикацию книги глухие, подвижные (жесткие и упругие) сцепные (кулачковые и фрикционные, в том числе пневматические и порошковые) свободного хода (обгонные) предохранительные центробежные комбинированные и специальные. [c.3]

По конструкции составных элементов электрические приводы бывают наборные из открытых передач (устарелая конструкция), полностью редукторные (наилучшая конструкция) (рис. 35), комбинированные — с редуктором и дополнительными открытыми клиноременной, зубчатой или цепной передачами и специальные, встроенные (например, мотор-барабан см. гл. IV). Выходной вал редуктора соединяется с валом приводного барабана или звездочки при помощи зубчатой или уравнительной муфты, или какой-либо дополнительной передачей (зубчатой или цепной). Входной вал редуктора соединяется с валом электродвигателя при помощи [c.60]

Многообразие видов и конструкций муфт объясняется у разнообразными условиями их применения и работы. Кроме того, часто встречаются специальные и сложные комбинированные муфты, сочетающие свойства нескольких простейших муфт. Конструктивное оформление муфт в зависимости от назначения и требований, предъявляемых к механиз- [c.372]

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

В США предложен комбинированный пружинно-гидравлический ограничитель грузового момента. Основу ограничителя составляет двуплечий рычаг, средней частью опирающийся на подвижной ролик, укрепленный на муфте, которая перемещается винтом, приводимым от стрелы. Вращаясь соответственно изменению вылета стрелы, винт перемещает муфту, несущую опору рычага, и тем самым меняется соотношение плеч. Рычаг нагружен с одного конца пружиной, а с другого — штоком гидравлической системы. Давление в этой системе меняется пропорционально поднятому весу груза, который воздействует посредством неподвижного каната грузового полиспаста на поршень специального цилиндра, соединенного гидравлически с цилиндром указанного штока. [c.96]

Для сверления вертикальных отверстий в шпалах под втулки применяется специальное комбинированное сверло (рнс. 75), состоящее из стержня сверла 1 со спиральной режущей частью и переходной муфты 6 с конусами Морзе № 2 или 4. На стержень сверла надевается зенкер 4 с режущим ножом 2 для рассверливания верхней части отверстия под коническую головку втулки. Зенкер закреплен на стержне сверла при помощи винтов 3. В стержне сверла имеется продолговатое отверстие 5 длиной 40 мм, которое допускает перемещение зенкера вдоль сверла при изменении глубины сверления. Скорость резания при этом равна [c.136]

Если стандартные муфты не удовлетворяют условиям конструкции, проектируют специальные муфты. Например, комбинированные муфты, обладающие упруго-компенсирующими и предохранительными свойствами — см. рис. П. 19 + П.21. [c.357]

Пальцы и втулки (рис. 11.8, табл. 11.8) нормализованных муфт можно использовать при конструировании специальных муфт, например комбинированных. [c.369]

Многодисковая фрикционная му( )та с механическим управлением по нормали МН 5664—65 изображена на рис. 11.11 (см. также табл. 11.11 и 11.12). В нормали МН 5664—65 кроме сборочного чертежа и таблицы основных параметров муфт приведены рабочие чертежи всех ее деталей. Нормаль МН 5664—65 дополнена нормалью МН 5656—65 на диски фрикционные (см. рис. П.12- -П.14 и табл. И.13- 11.15). Нормализованные фрикционные диски и другие детали используют при конструировании специальных управляемых, предохранительных и комбинированных муфт. [c.375]

Комбинированные плоскогубцы (рис. 228) состоят из плоских губок 1. кусачек 2. а также кусачек 3 в шарнире. Губки тоже имеют выемки со специальными зубцами 4 для обхвата и завертывания мелких труб, соединительных муфт, нипелей гаек и пр. Одна из ручек заканчивается лезвием отвертки 5, другая —. квадратной разверткой. 5. [c.174]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

Привод нагнетателя может быть механическим или осуществляться путем использования энергии выпускных газов двигателя. В некоторых случаях применяется система комбинированного привода, например с применением муфты свободного хода. Наиболее экономичным является, конечно, использование для привода нагнетателя энергии выпускных газов. В этом случае для повышения мощности используется теряемая бесполезно энергия при механическом же приводе приходится затрачивать на него часть полезной мощности двигателя. При применении наддува с использованием энергии выпускных газов снижается и расход топлива двигателем. Специального регулирования нагнетателя, работающего от выпускных газов, не требуется, так как по мере повышения числа оборотов и нагрузки двигателя увеличивается и количество выпускных газов, проходящих через турбину, и число оборотов турбины. Производительность нагнетателя растет с увеличением числа его оборотов, в результате чего поступление воздуха в двигатель будет автоматически соответствовать развиваемой им мощности. Как показывает опыт, некоторое запаздывание этого процесса не имеет существенного практического значения. [c.393]

Зажимы для удерживания (груза в подъемных крапах В 66 С 1/00, 3/00 деталей при сварке и пайке В 23 К 37/04 несъемных крышек тары в закрытом положении В 65 D 43/22 обрабатываемых изделий В 25 В 5/00-5/16> Зазоры [воздушные в магнитах Н 01 F 3/14 измерение комбинированными способами G 01 В 21/16 регулирование <в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/20-1/24 F 16 (или компенсация в подшипниках С 25/00-25/08 в муфтах сцепления D 13/75 в опорах для прямолинейного движения С 29/12 в подшипниках коленчатых валов С 9/03, 9/06, в тормозах D 65/38-65/76)) устранение F 16 Н (в зубчатых 55/18-55/20, 55/24, 55/28 в реечных 55/28 в червячных 55/24) передачах] Закалка С 21 [железа, стали и специальных изделий из них 1/00, 9/00 на мартенсгт с самоотпуском 1/22 металлических кованых или прокатанных изделий 1/02 металлов и сплавов <или изделий из них 1/00, 6/02. 6/04, 9/00 изотермическая 1/20 определение (конца закалки 1/55 температуры 1/54) поверхностная 1/06-1/10 в сочетании с отпуском 1/18, 1/25 специальными охлаждающими средствами 1/56-1/613)] [c.80]

Классификация. В машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции, что весьма усложняет их классификацию. Механические муфты делятся на четыре класса класс 1 — нерасцепляемые муфты класс 2 — управляемые муфты класс 3 — самодействующие муфты класс 4 — все муфты, не вошедшие в классы 1, 2 и 3, а также специальные, например комбинированные муфты, представляющие собой сочетание муфт различных классов. [c.433]

В циркуляционных системах жидкой смазки, как указывалось выше, в трубопроводах диаметром свыше lVj-2" целесообразно широко применять соединения на сварке и фланцах, а также использовать приварные бобышки на коллекторах вместо тройников и сварку встык, что уже давно употребляется в монтажной практике. Трубопроводы жидкой смазки меньших размеров, в которых обычно применяется много арматуры с резьбовыми присоединениями, монтируются в основном на трубной конической резьбе и частично на комбинированном резьбовом соединении (трубная коническая резьба на трубе и трубная цилиндрическая резьба в муфтах), при котором нипель или труба с трубной конической резьбой на конце завинчивается в муфту с трубной цилиндрической резьбой. Такая комбинация цилиндра с конусом обеспечивает весьма плотное соединение без применения специальных уплотнителей и позволяет использовать стандартную арматуру, выпускаемую заводами Глав-армалита с трубной цилиндрической резьбой. [c.173]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

Широкое распространение получил муфторасточной комбинированный патрон (рис. 372), обеспечивающий совмещение обтачиваний торца, фасок и канавки и развертывание внутреннего конического отверстия муфты за одну операцию. Такой патрон применяется на специальных муфторасточных станках с вращающимися муфтами. При продвижении патрона в работу вступают разверточные ножи, которые предназначены для развертывания внутреннего конуса муфты. По мере продвижения разверточных ножей в глубь муфты расточные ножи начинают растачивать канавки. Последними вступают в работу торцовые ножи, предназначенные для образования внутренней и наружной фасок и подрезания торца муфты. [c.396]

Можно рекомендовать следующую схему классификации муфт, согласно которой муфты приводов подразделяются на четыре класса (см. схему ютассификации механических муфт). Класс 1 — нерасцепляемые муфты, в которых ведущая и ведомая полумуфты соединены между собой постоянно. Этот класс муфт наиболее распространен. Класс 2 — управляемые муфты, позволяющие сцеплять и расцеплять ведущий и ведомый валы как во время их остановки, так и во время работы (на ходу). Класс 3 — самодействующие муфты, при которых ведущий и ведомый валы сцепляются или расцепляются автоматически при изменении заданного режима работы муфты. Класс 4 — прочие виды муфт, которые не могут быть отнесены к классам 1, 2 и 3, и различные специальные, например комбинированные, муфты, состоящие из нерасце-пляемой и управляемой или самодействующей муфты. [c.321]

Центровка роторов по муфтам. Завершением всех видов цен тровок является центровка роторов по муфтам. При помощи центровки роторов по муфтам достигается положение, при котором ось одного ротора становится продолжением оси другого, представляя одну непрерывную плавную упругук линию. Перед центровкой роторов по муфтам корпусы турбин высокого и низкого давления сами должны быть отцентрованы и в них должны быть пригнаны вкладыши и диафрагмы. Для проведения центровки по муфтам роторы опускают в корпусы турбин на опорные прдшипники и определяют величину несовпадения осей роторов в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Центровка роторов осуществляется при помощи специальных комбинированных скоб, угольников или по полумуфтам. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...