Устойчивость передвижных кранов

Устойчивость передвижных кранов [c.473]

УСТОЙЧИВОСТЬ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ [c.344]

Под устойчивостью передвижных кранов следует понимать степень надежности удержания крана от опрокидывания как при работе, так я в нерабочем состоянии. Устойчивость кранов в принципе может проверяться различными способами, однако. [c.344]

Устойчивость передвижного крана характеризуется коэффициентами устойчивости, представляющими собой соотношение моментов, препятствующих и способствующих опрокидыванию крана относительно ребра опрокидывания от нагрузок, действующих на кран. За ребро опрокидывания принимается линия, относительно которой проверяется устойчивость крана с учетом конструктив ных особенностей ходовой части крана. Для железнодорожных, строительных башенных, портальных и других кранов при проверке устойчивости поперек подкранового пути за [c.344]

Коэффициент устойчивости передвижных кранов проверяют по формулам [c.138]

Для обеспечения устойчивости передвижных кранов некоторые из них оснащены выносными опорами (аутригерами), увеличивающими опорную базу крана. Однако среди других [c.285]

Передвижные краны, не имеющие муфт предельного момента, должны быть проверены на наличие определенного запаса устойчивости под действием касательных сил инерции груза, которые возникают в процессе торможения крана. Развиваемый тормозной момент определяется по формуле (107) . При этом величина коэффициента устойчивости крана должна удовлетворять соотношению [c.371]

Для большинства кранов период затухания вертикальных колебаний груза находится в пределах 0,4... 1 с. В течение первого полупериода в конструкции могут возникать динамические силы, которые вместе со статической силой от веса груза могут создать опрокидывающий момент, превышающий по своему значению восстанавливающий момент. Однако опрокидывание передвижного крана происходит только в том случае, если опрокидывающий момент не только по значению, но и по времени действия может переместить центр тяжести крана в точку неустойчивого равновесия. Это время значительно больше одного полупериода действия динамической нагрузки, и, следовательно, кратковременные перегрузки не являются опасными для устойчивости крана и не должны вызывать срабатывание ограничителя грузового момента. [c.354]

Противовес передвижных поворотных кранов для уменьшения габаритов можно выполнять в виде набора чугунных плит. Для поворотных передвижных кранов размеры и место расположения противовеса выбирают таким образом, чтобы обеспечить необходимую устойчивость крана в рабочем и нерабочем состояниях. [c.473]

Сохранение устойчивости крана определяется соотношением опрокидывающего и удерживающего моментов, действующих относительно ребра опрокидывания крана. За ребро опрокидывания принимают прямые (по периметру опорного контура), соединяющие точки приложения равнодействующих давлений на ходовые тележки. Устойчивость крана необходимо обеспечить при стреле, расположенной как вдоль, так и поперек подкранового пути. Так как в большинстве случаев у передвижных кранов колея меньше базы, то обычно более опасным, а следовательно, и расчетным случаем является положение стрелы поперек пути. [c.477]

Правилами Госгортехнадзора СССР минимальный запас устойчивости свободно стоящего крана во время его работы обеспечивается коэффициентом грузовой устойчивости, который по отношению к наибольшему рабочему грузу должен быть не менее 1,15. Чтобы обезопасить кран от чрезмерной перегрузки, Правилами предусмотрено оборудование всех стреловых передвижных кранов ограничителями грузоподъемности, автоматически отключающими механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и вращения крана в случае, если вес груза на крюке превышает 110% грузоподъемности. [c.50]

По нормам Госгортехнадзора [6], коэффициент устойчивости крана 1,15. При определении коэффициента устойчивости передвижных поворотных кранов влияние захватных приспособлений за рельсы пе учитывается. [c.176]

РАСЧЕТ СОБСТВЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТРЕЛОВЫХ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ [c.122]

РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ СТРЕЛОВЫХ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ КАСАТЕЛЬНЫХ СИЛ ИНЕРЦИИ ГРУЗА [c.124]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов. Козловые краны, как и другие передвижные краны, должны быть устойчивы как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. [c.359]

Проверка устойчивости передвижных стреловых и портальных кранов производится по методике Госгортехнадзора [30]. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 1399—68 Краны башенные строительные. Нормы расчета . Частота вращения стреловых кранов принимается от 0,5 до 3 об/мин в зависимости от окружной скорости оголовка стрелы, достигающей 5—6 м/с. Для строительных кранов средние значения ускорения принимаются порядка 0,6 рад/с . [c.32]

Основным условием при определении тормозного момента в ме.ханизмах поворота кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, является обеспечение надлежащей устойчивости крана против опрокидывания. Устойчивость передвижных стреловых и портальных кранов проверяют по методике Госгортехнадзора [47]. Устойчивость башенных кранов определяют в соответствии с ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные. Нормы расчета . [c.13]

При определении коэффициента грузовой устойчивости передвижного поворотного крана по вышеуказанной формуле следует учитывать совмещение только тех операций, которые предусматриваются технической документацией крана. [c.233]

Важнейшим требованием, предъявляемым ко всем стреловым кранам, является обеспечение необходимой устойчивости при заданной грузоподъемности. Для повышения грузоподъемности передвижных кранов некоторые из них оснащены выносными опорами (аутригерами). [c.85]

Стреловые передвижные краны должны быть устойчивы от опрокидывания как при работе с грузом, так и без него и при [c.95]

Погрузочный манипулятор МП-100 (рис. 8.3) предназначен для переноса и установки грузов массой до 100 кг на погрузочно-разгрузочных работах в сборочных, механических, термических и других цехах. Основное исполнение манипулятора — на механической тележке / (рис. 8.3, а). Для устойчивости при работе манипулятора используются выносные аутригеры 2. Манипулятор состоит из силового электромеханического привода 3, рычажно-шарнирного сбалансированного механизма 4 и сменного схвата 5. Максимальные горизонтальное и вертикальное перемеш,ения манипулятора 1500 мм, скорость подъема 0,2 м/с, регулирование — бесступенчатое. Углы поворота манипулятора вокруг вертикальной оси и схвата 360°. Манипулятор имеет несколько вариантов исполнения для установки стационарно на полу (рис. 8.3, б), на передвижной кран-балк (рис. 8.3, в), стационарно на потолочном перекрытии (рис. 8.3, е), на передвижном настенном кронштейне (рис. 8.3, д). [c.140]

Определение устойчивости крана и размеров противовеса (обязательно для передвижных кранов). [c.8]

Устойчивость передвижных стреловых кранов [c.136]

Для всех передвижных кранов чрезвычайно важным является обеспечение их устойчивости. Так как передвижные стреловые краны имеют переменный вылет, то допустимый вес поднимаемого груза зависит от вылета стрелы. Максимальная грузоподъемность крана, на которую рассчитаны все механизмы, соответствует минимальному вылету для остальных положений стрелы вес поднимаемого груза будет соответственно другим. Поэтому каждый кран снабжают паспортом, к которому приложен график изменения грузоподъемности от вылета стрелы. На фиг. 85 приведен такой график [c.136]

Фиг. 86. Схемы к определению коэффициентов грузовой и собственной устойчивости передвижных стреловых кранов на железнодорожном, автомобильном и гусеничном ходу.

Важнейшим требованием ко всем стреловым передвижным кранам является устойчивость прн заданной грузоподъем- [c.145]

Стреловые передвижные краны должны быть устойчивы от опрокидывания как при работе с грузом, так и без него, при расположении стрелы как вдоль пути, так и поперек него. У большинства передвижных кранов ширина колеи меньше базы, поэтому наиболее опасно расположение стрелы поперек пути. Методика расчета кранов на устойчивость регламентируется правилами Госгортехнадзора. На устойчивость проверяют кран как в его рабочем положении с грузом (грузовая устойчивость), так и без груза (собственная устойчивость). Коэффициентом грузовой устойчивости Лрр называется отношение восстанавливающего момента к моменту опрокидывающему, взятых относительно точки [c.150]

Статические испытания стреловых передвижных кранов производят с нагрузкой, соответствующей их номинальной грузоподъемности на заданном вылете стрелы. Кран устанавливают в положение, соответствующее наименьшей его устойчивости. [c.164]

При статических испытаниях стреловых передвижных кранов плавно поднимают номинальный груз и выдерживают в течение 10 мин. При этом не должно быть самопроизвольного опускания груза, повреждения элементов крана, остаточных деформаций в металлоконструкции и потери устойчивости крана. [c.164]

Устойчивость передвижных поворотных кранов [c.331]

УСТОЙЧИВОСТЬ ПЕРЕДВИЖНЫХ ПОВОРОТНЫХ КРАНОВ [c.331]

Расчёт устойчивости передвижных кранов на колонне ведётся применительно к указаниям гл. XVIII Основные данные и формулы для расчёта грузоподъёмных машин и механизмов". [c.884]

Коэффициент устойчивости передвижных некачающихся опор кабельных кранов в любом направлении с учетом всех основных и дополнительных нагрузок (сил инерции, ветровой нагрузки, снега, забегания одной из опор) при наиболее неблагоприятной их комбинации должен быть не менее 1,2. [c.557]

Результаты статических испытаний считают удовлетворительными, если при выдержке груза на весу в течение 10 мин не наблюдается самопроизвольного опускания груза, нет остаточных деформаций, не обнаруживается пбтери устойчивости у стреловых передвижных кранов и нет повреждений грузо-подъемных устройств. [c.122]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

В некоторых случаях при определении коэффициента устойчивости передвижных поворотных кранов учитывается негори-зонтальность рельсового пути, если она возможна. [c.177]

Коэффициент устойчивости передвижных некачающихся опор кабальны кранов в любом направлении с учетом всех основных и дополнительных нагр> зок (сил инерции, ветровой нагрузки, снега, забегания одной из опор) при на более неблагоприятной их комбинации должен быть не менее 1,2. Коэффициен устойчивости качающихся опор в плоскости, перпендикулярной несущим каната должен составлять 1,2. [c.58]

Устойчивость передвижных стреловых кранов. Расчет устойчивости передвижных стреловых кранов (автомобильных, гусеничных, на пневмоколесном ходу) определяется правилами Гостехгорнадзора. [c.147]

Tep йны основных типов кранов, параметров, узлов (кроме электрооборудования), методов монтажа и транспортирования установлены ГОСТ 13809—68 Краны башенные строительные. Термн-иы . Основные параметры башенных кранов регламентированы ГОСТ 13555—68 Краны башенные строительные передвижные. Типоразмеры и основные параметры и ГОСТ 14274—69 Краны башенные стпоительные приставные п самоподъемные. Основные параметры п размеры . Технические требования к конструкци , изготовлению, методам испытаний, транспортированию н хранению башенных кран я содержатся в ГОСТ 13556—76 Краны башенные строительные. Технические требования . Нормы расче1а на прочность г устойчивость башенных кранов регламентированы ГОСТ 13994—75 Краны башенные строительные. Нормы расчета , [c.6]

При эксплуатации кранов на заводах строительных материалов возникает необходимость выполнять расчеты грузоподъемных машин. К таким расчетам относятся проверка мощности двигателя механизмов подъема и передвижения, проверка устойчивости передвижных поворотных кранов, а также определение продолжительности рабочего цикла кранов и производительности их, применительно к которой по заданному объему грузопере-работки определяют необходимый крановый парк. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...