Устойчивость передвижных поворотных кранов

По нормам Госгортехнадзора [6], коэффициент устойчивости крана 1,15. При определении коэффициента устойчивости передвижных поворотных кранов влияние захватных приспособлений за рельсы пе учитывается. [c.176]

При определении коэффициента грузовой устойчивости передвижного поворотного крана по вышеуказанной формуле следует учитывать совмещение только тех операций, которые предусматриваются технической документацией крана. [c.233]

Устойчивость передвижных поворотных кранов [c.331]

УСТОЙЧИВОСТЬ ПЕРЕДВИЖНЫХ ПОВОРОТНЫХ КРАНОВ [c.331]

Противовес передвижных поворотных кранов для уменьшения габаритов можно выполнять в виде набора чугунных плит. Для поворотных передвижных кранов размеры и место расположения противовеса выбирают таким образом, чтобы обеспечить необходимую устойчивость крана в рабочем и нерабочем состояниях. [c.473]

Безопасная работа передвижных поворотных кранов гарантируется их устойчивостью при самых неблагоприятных условиях нагружения. Различают устойчивость крана в рабочем состоянии с грузом (грузовую устойчивость) и в нерабочем состоянии без груза (собственную устойчивость). Коэффициентом устойчивости крана называется отношение восстанавливающего момента Мд к опрокидывающему моменту [c.176]

Передвижные поворотные краны, в том числе и башенные, являются свободностоящими. Устойчивость их против опрокидывания обеспечивается собственным весом. Внешние нагрузки всегда приложены за пределами опорного контура кранов и создают относительно опорного контура опрокидывающий момент. [c.190]

Для обслуживания открытых площадок строительных работ широко используют передвижные поворотные краны, устанавливаемые на специальных тележках (рис. 339, б) или на шасси автомобилей (рис. 339, в). При проектировании таких кранов тщательно проверяют их устойчивость. [c.350]

Передвижные поворотные краны не имеют плотной связи с путями, по которым передвигаются. Их устойчивость против опрокидывания обеспечивается собственным весом. Внешние нагрузки, как правило приложены за пределами опорного контура и поэтому создают опрокидывающий момент относительно этого контура. [c.148]

Величина массы груза, поднимаемого передвижными кранами, зависит от того, на каком вылете L (т. е. на каком расстоянии от оси вращения поворотной части крана) находится груз. Эта величина определяется условием обеспечения необходимой устойчивости крана она уменьшается с увеличением вылета. Эту зависимость можно представить в виде графика, пользуясь которым можно легко определить допускаемую массу груза и высоту подъема при любом вылете стрелы. Так, кран на гусеничном ходу (см. рис. 32), который поднимает 4 т при вылете, равном 3 м, может работать о грузом, не превышающим 1,25 т при вылете, равном 7,5 м. [c.48]

Первичное статическое испытание вновь изготовленных стреловых кранов производится при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы с соответствующей для этих вылетов нагрузкой. Периодическое испытание производится только в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Краны, имеющие грузоподъемность, не зависящую от величины вылета, испытываются при наибольшем вылете. Во всех случаях испытания стреловых кранов их поворотная часть устанавливается в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. Результаты статических испытаний считаются удовлетворительными, если при выдержке груза на весу в течение 10 мин не наблюдается самопроизвольного опускания груза, не обнаруживается. остаточной деформации, не наблюдается потери устойчивости у стреловых передвижных кранов и не обнаруживается повреждений грузоподъемной машины. [c.59]

Для поворотных передвижных кранов величину и место расположения противовеса выбирают таким образом, чтобы обеспечить необходимую устойчивость крана в рабочем и нерабочем состояниях (проверку устойчивости см, гл. X). [c.350]

В некоторых случаях при определении коэффициента устойчивости передвижных поворотных кранов учитывается негори-зонтальность рельсового пути, если она возможна. [c.177]

При эксплуатации кранов на заводах строительных материалов возникает необходимость выполнять расчеты грузоподъемных машин. К таким расчетам относятся проверка мощности двигателя механизмов подъема и передвижения, проверка устойчивости передвижных поворотных кранов, а также определение продолжительности рабочего цикла кранов и производительности их, применительно к которой по заданному объему грузопере-работки определяют необходимый крановый парк. [c.123]

К кранам, нуждающимся в специальной проверке устойчивости, относятся стационарные поворотные краны с неподвижной колонной или поворотным кругом, все виды передвижных поворотных кранов (железнодорожные, гусеничные, автомобильные, тракторные и т. д.) и все виды козловых и полукозловых кранов, перегрузочных мостов, башенных и портальных кранов и т. д. [c.328]

Все передвижные поворотные краны должны обладать достаточной для их безопасной работы устойчивостью, обеспечивающей невозможность опрокидывания крана. Величина коэффициента запаса устойчивости и методика ее определения регламентированы правилами Госгортехнадзора [5]. Условия равновесия кранов определяются соотношением значений удерживающего и опрокидывающего моментов, действующих относительно оси (ребра) опрокидывания крана. Проверка кранов на устойчивость производится как при рабочем положении крана с грузом грузовая устойчивость), так и при положении крана без груза собственнаяустойчивость) в условиях, когда действующие на кран нагрузки имеют наиболее неблагоприятное сочетание в отношении опрокидывания крана. [c.351]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...