Устойчивость передвижных стреловых кранов

Устойчивость передвижных стреловых кранов [c.136]

Фиг. 86. Схемы к определению коэффициентов грузовой и собственной устойчивости передвижных стреловых кранов на железнодорожном, автомобильном и гусеничном ходу.

УСТОЙЧИВОСТЬ ПЕРЕДВИЖНЫХ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ [c.304]

Статические испытания проводят с целью проверки прочности всей машины и ее отдельных элементов, а для передвижных стреловых кранов также с целью проверки их грузовой устойчивости под нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемность машины. Для статических испытаний, например мостового крана, его устанавливают над опорами подкрановых путей, а тележку в положение, соответствующее наибольшему прогибу моста. Крюк с грузом поднимают на высоту 200. .. 300 мм и в таком положении выдерживают в течение 10 мин. Затем груз опускают и устанавливают наличие или отсутствие остаточной деформации металлоконструкции крана с помощью отвеса, подвешиваемого к крану на [c.121]

По правилам Госгортехнадзора СССР все передвижные стреловые краны (железнодорожного типа, гусеничные, автомобильные, портальные, башенные и пр.) должны быть построены с надлежащей устойчивостью, гарантирующей их от опрокидывания. [c.117]

Проверка устойчивости передвижных стреловых и портальных кранов производится по методике Госгортехнадзора [30]. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 1399—68 Краны башенные строительные. Нормы расчета . Частота вращения стреловых кранов принимается от 0,5 до 3 об/мин в зависимости от окружной скорости оголовка стрелы, достигающей 5—6 м/с. Для строительных кранов средние значения ускорения принимаются порядка 0,6 рад/с . [c.32]

Основным условием при определении тормозного момента в ме.ханизмах поворота кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, является обеспечение надлежащей устойчивости крана против опрокидывания. Устойчивость передвижных стреловых и портальных кранов проверяют по методике Госгортехнадзора [47]. Устойчивость башенных кранов определяют в соответствии с ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные. Нормы расчета . [c.13]

Передвижные стреловые краны должны быть устойчивы как при работе, так и в нерабочем состоянии. [c.226]

Статические испытания передвижных стреловых кранов проводят при положении стрелы, отвечающем наименьшей устойчивости крана. После статических испытаний проверяется состояние металлоконструкций. В них не должно возникать трещин, разрыва заклепок и болтов. [c.231]

Для всех передвижных кранов чрезвычайно важным является обеспечение их устойчивости. Так как передвижные стреловые краны имеют переменный вылет, то допустимый вес поднимаемого груза зависит от вылета стрелы. Максимальная грузоподъемность крана, на которую рассчитаны все механизмы, соответствует минимальному вылету для остальных положений стрелы вес поднимаемого груза будет соответственно другим. Поэтому каждый кран снабжают паспортом, к которому приложен график изменения грузоподъемности от вылета стрелы. На фиг. 85 приведен такой график [c.136]

Все передвижные стреловые краны (железнодорожного типа, гусеничные, авто.мобильные и пр.) должны быть построены с надлежащей устойчивостью, гарантирующей их от опрокидывания. [c.331]

Все передвижные стреловые краны (железнодорожного типа, гусеничные, автомобильные, башенные и др.) должны быть устойчивы. [c.320]

Статические испытания грузоподъемной машины проводят с целью проверки ее прочности нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность на 25%. При статических испытаниях мостовых, козловых и передвижных консольных кранов, а также мостовых перегружателей машину устанавливают над опорами крановых путей, а ее тележку (тележки) - в положение, соответствующее наибольшему прогибу моста. Груз поднимают на высоту 100. .. 200 мм с выдержкой в таком положении в течении 10 мин. После снятия нагрузки проверяют мост на отсутствие остаточных деформаций. При наличии последних кран не допускается к работе. Краны стрелового типа, имеющие одну или несколько грузовых характеристик, испытывают в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности. Для испытаний стрелу устанавливают с положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. В остальном режим испытаний прежний. Кран считается выдержавшим испытания, если в течение 10 мин поднятый на высоту 100. .. 200 мм груз не опустится на землю и не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений его металлоконструкций и механизмов. [c.195]

Безотказность работы всех передвижных грузоподъемных кранов (стреловые самоходные, железнодорожные, башенные, портальные и т.п.) должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) и перебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде и при испытаниях крана. [c.474]

Правилами Госгортехнадзора СССР минимальный запас устойчивости свободно стоящего крана во время его работы обеспечивается коэффициентом грузовой устойчивости, который по отношению к наибольшему рабочему грузу должен быть не менее 1,15. Чтобы обезопасить кран от чрезмерной перегрузки, Правилами предусмотрено оборудование всех стреловых передвижных кранов ограничителями грузоподъемности, автоматически отключающими механизмы подъема груза, изменения вылета стрелы и вращения крана в случае, если вес груза на крюке превышает 110% грузоподъемности. [c.50]

Важнейшим требованием, предъявляемым ко всем стреловым кранам, является обеспечение необходимой устойчивости при заданной грузоподъемности. Для повышения грузоподъемности передвижных кранов некоторые из них оснащены выносными опорами (аутригерами). [c.85]

Одним из важнейших параметров, определяющих пригодность передвижных кранов для эксплуатации, является их устойчивость. Так как во всех стреловых кранах нагрузка от поднимаемого груза, массы подвесных устройств, противовеса, а также массы стрелы лежит вне пределов опорного контура крана, то перечисленные нагрузки создают в этих кранах опрокидывающие моменты относительно ребра опрокидывания. Кроме этих нагрузок, на кран могут действовать другие нагрузки, также способствующие опрокидыванию крана (например, ветровая, от инерционных сил и др.). Во избежание опрокидывания должны быть созданы условия, при которых удерживающие моменты относительно ребра опрокидывания были бы больше, чем опрокидывающие. [c.304]

Первичное статическое испытание вновь изготовленных стреловых кранов производится при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы с соответствующей для этих вылетов нагрузкой. Периодическое испытание производится только в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Краны, имеющие грузоподъемность, не зависящую от величины вылета, испытываются при наибольшем вылете. Во всех случаях испытания стреловых кранов их поворотная часть устанавливается в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. Результаты статических испытаний считаются удовлетворительными, если при выдержке груза на весу в течение 10 мин не наблюдается самопроизвольного опускания груза, не обнаруживается. остаточной деформации, не наблюдается потери устойчивости у стреловых передвижных кранов и не обнаруживается повреждений грузоподъемной машины. [c.59]

РАСЧЕТ СОБСТВЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТРЕЛОВЫХ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ [c.122]

РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ СТРЕЛОВЫХ ПЕРЕДВИЖНЫХ КРАНОВ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ КАСАТЕЛЬНЫХ СИЛ ИНЕРЦИИ ГРУЗА [c.124]

Стреловые передвижные краны должны быть устойчивы от опрокидывания как при работе с грузом, так и без него и при [c.95]

Важнейшим требованием ко всем стреловым передвижным кранам является устойчивость прн заданной грузоподъем- [c.145]

Стреловые передвижные краны должны быть устойчивы от опрокидывания как при работе с грузом, так и без него, при расположении стрелы как вдоль пути, так и поперек него. У большинства передвижных кранов ширина колеи меньше базы, поэтому наиболее опасно расположение стрелы поперек пути. Методика расчета кранов на устойчивость регламентируется правилами Госгортехнадзора. На устойчивость проверяют кран как в его рабочем положении с грузом (грузовая устойчивость), так и без груза (собственная устойчивость). Коэффициентом грузовой устойчивости Лрр называется отношение восстанавливающего момента к моменту опрокидывающему, взятых относительно точки [c.150]

Статические испытания стреловых передвижных кранов производят с нагрузкой, соответствующей их номинальной грузоподъемности на заданном вылете стрелы. Кран устанавливают в положение, соответствующее наименьшей его устойчивости. [c.164]

При статических испытаниях стреловых передвижных кранов плавно поднимают номинальный груз и выдерживают в течение 10 мин. При этом не должно быть самопроизвольного опускания груза, повреждения элементов крана, остаточных деформаций в металлоконструкции и потери устойчивости крана. [c.164]

Устойчивость передвижных стреловых кранов. Расчет устойчивости передвижных стреловых кранов (автомобильных, гусеничных, на пневмоколесном ходу) определяется правилами Гостехгорнадзора. [c.147]

Для производства погрузочно-разгрузочных работ на складах наибольшее распространение получили передвижные железнодорожные дизель-электрические краны. Эти краны имеют грузоподъемность от 10 до 75 т и могут работать как с грузовым крюко.м, так и с грейфером и электро.магпитом. Однако, как и во всех передвижных стреловых кранах, их грузоподъемность изменяется в зависимости от стрелы вылета. Чем больше грузоподъемность, тем меньше стрела вылета, н наоборот. Для обеспечения необходимой устойчивости крана они работают с выносными опорами. [c.91]

Результаты статических испытаний считают удовлетворительными, если при выдержке груза на весу в течение 10 мин не наблюдается самопроизвольного опускания груза, нет остаточных деформаций, не обнаруживается пбтери устойчивости у стреловых передвижных кранов и нет повреждений грузо-подъемных устройств. [c.122]

Самоходные передвижные железнодорожные краны (рис. 37, а) широко используются для производства погрузочно-разгрузочных н складских работ. Основные преимущества этих кранов перед другими типами стреловых кранов состоят в следующем разносторонняя подвижность (могут передвигаться вперед и назад, поворачиваться вокруг оси на 360°, поднимать и опускать груз), обслуживают большие площадп прп небольших своих габаритных размерах развивают большие скорости (до 24 км/ч) и поднимают груз со скоростью до 60 м/мнн возможность переброски железнодорожных кранов с одного места работ на другое в составах грузовых поездов. К недостаткам нх можно отнести небольшую устойчивость, большой вес и сравнительно высокую стоимость. [c.91]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

При статических испытаниях мостовых и передвижных консольных кранов ележку устанавливают в положение, соответствующее наибольшему прогибу Ьерм, а у стреловых кранов стрелу устанавливают в положение, соответствую-цее мини.мальной устойчивости крана. Затем крюком нли заменяющим его /стройством захватывают груз и поднимают на высоту 200...300 мм (рис. 142). руз берут в 1,25 раза тяжелее предельного рабочего груза, установленного для 1анного грузоподъемного устройства, а для лебедок с ручным и машинным при-юдом, использующихся для подъема людей, в 1,5 раза тяжелее. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...