Запас топлива гарантийный

Практическая дальность меньше технической, так как при ее определении предусматривается гарантийный запас топлива — 7—10% полной заправки. [c.49]

Существенный недостаток встречной дозаправки — необходимость обеспечения встречи самолетов в воздухе, что, помимо всего прочего, требует гарантийных запасов топлива у заправщика и, заправляемого самолета. Расчеты показывают, что тактический радиус действия при одной попутной дозаправке получается больше, чем при одной встречной. [c.248]

Сотни килограммов гарантийного запаса топлива существенно влияют на весовые характеристики ракеты. И вот тут-то, поскольку двигательная установка стала активным элементом системы наведения, как раз будет к случаю увязать и расход каждого компонента с общим расходом, регулируемым системой РКС. [c.429]

Зависимость (4.45) показана на рис. 4.3, где Л , — гарантийные запасы топлива. Двигательная установка выключается автоматом управления дальностью. При этом для исключения несанкционированного выключения из-за окончания одного из компонентов топлива вводятся гарантийные запасы. [c.77]

Гарантийным запасом топлива называется T9 минимальное количество топлива сверх нормы, которое с заданной вероятностью в любых условиях эксплуатации обеспечивает выключение двигателей автоматом управления дальностью. [c.77]

Гарантийный запас топлива предусматривается на воз- [c.411]

Вместимость складов топлива для хранения технологического запаса, обеспечивающего надежную работы электростанции, определяют по расчетному суточному расходу топлива на все установленные котлы при их работе с номинальной производительностью на гарантийном топливе и принимают, как правило, равной 30-суточному расходу. Для электростанций, расположенных на расстоянии до 100 км от угольных разрезов или шахт — 15-суточному расходу. При конвейерной доставке топлива на электростанцию вместимость складов принимается равной 10-суточному расходу. При доставке [c.529]

Соответственно гарантийный запас компонентов топлива может быть определен из уравнений [c.249]

Совершенно очевидно, что изменять тягу следует путем изменения секундного расхода как одного, так и другого ко.мпо-нента. При этом обнаруживается еще один полезный аспект регулирования. Если в процессе выведения следить ие только зл скоростью и тягой, но и за запасом оставшихся компонентов, то тем самым мы получаем возможность взять под контроль остающееся в баках топливо. А это естественно дает возможность сократить его гарантийные запасы и тем самым улучшить и весовые характеристики ракеты. [c.133]

В зависимости от принятой формы снабжения, частоты поставок, скорости доставки и удаленности сырьевой базы на предприятии нормируется страховой или гарантийный запас. Он должен быть таким, чтобы можно было обеспечить бесперебойную работу предприятия. Величина страхового запаса рассчитывается. В основе расчета производственных запасов материалов, сырья, топлива лежат нормы, измеряемые в днях в зависимости от расходов материалов предприятия по среднесуточным расходам (потреблению). [c.248]

Практическая дальность полета определяется из условий учета дополнительного расхода топлива на метеообстановку, на различие в характеристиках двигателя и самолета одной и той же конструкции, для ухода на второй круг при посадке. При расчете практической дальности из общего количества топлива вычитается 5—10-процеитный гарантийный запас топлива и количество топлива, необходимое для ухода на второй круг. [c.172]

Представим себе, что массовый расход компонента по номиналу для некоторой ракеты составляет 500 кг/сек. Если насос недодает всего один килограмм в секунду, то к моменту выключения двигателя, скажем, через 5 минут, в баке останется сверх расчета 300 кг компонента. Вместе с тем необходршо считаться с возможностью такого же отклонения расхода от номинала и в другую сторону. Те же самые рассуждения могут быть высказаны и по поводу расхода второго компонента. Этот разброс в характеристиках расхода должен перекрываться гарантийными запасами топлива. [c.429]

Статистическая неопределенность характеристик ракеты-носителя приводит к уменьшению ее полезной нагрузки. Это обьясняется тем, что последняя ступень ракеты-но с иге ля должна иметь гарантированный запас топлива, достаточный для компенсации разброса характеристик всех ступеней ракеты-носителя. Гарантийный запас топлива на третьей ступени ракеты-но с иге л я Saturn V в 1Э6Э г. был принят равным 1 т. Наиболее значительные потери связаны с неопределенностью тяги и удельного импульса. Б табл. 2 приводятся значения частных производных веса полезной нагрузки по тяге и удельному импульсу для всех трех ступеней ракеты-но с иге л я Satum V. Анализ летных испытаний позволил улучшить статистические оценки х актеристик двигательных установок и уменьшить гарантийный запас. Уменьшение гарантийного запаса топлива на последней ступени на 1 кг примерно равноценно соответствующему увеличению веса полезной нагрузки. [17] [c.27]

Пусть, например, на подъем и разгон расходуется 507о всего запаса топлива. Остальные 50% затрачиваются на все другие этапы на руление, взлет, снижение и посадку, на ведение боя или пребывание над целью и, наконец, на горизонтальный полет до цели и обратно (сюда же входит и гарантийный запас топлива). Как видим, на горизонтальный полет, от которого значительно зависит суммарная дальность полета, остается топлива не более 20—30%. Если при подъеме и разгоне нам удалось, к примеру сэкономить 10% топлива, то за счет этой экономии дальность горизонтального полета можно увеличить на 207о. И наоборот, перерасход топлива на набор высоты и разгон значительно уменьшит дальность горизонтального участка, а следовательно, и суммарную дальность полета. [c.407]

Необходимо также удовлетворить условию, чтобы располагаемое давление на входе в насос превьпиало упругость паров топлива на величину, называемую кавитационным 3 а п а с о м, т. е. гарантийным запасом давления сверх упругости паров, предохраняющим систем1у от разрыва струи. [c.90]

Практическая дальность полета —это максимальное расстояние, которое может пролететь самолет в реальных метеоусловиях с учетом расхода топлива на запуск двигателей, руление перед взлетом и после посадки, возможный повторный заход на посадку, а также с учетом невырабатываемого остатка топлива и гарантийного запаса. [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...