Структура строительной машины

Структура строительной машины [c.13]

В течение 1956—1957 гг. в Тюменской области производство строительных машин увеличилось в 2 раза, производство аккумуляторов и деревообрабатывающих станков возросло более чем вдвое. В этот период строились новые корпуса на заводах электромеханическом, Строй-маш , Механик . Удельный вес тяжелой промышленности области достиг к началу 1958 г. 53,6%. В ее структуре ведущее место занимали машиностроение и металлообработка. Выпуск важнейших видов продукции машиностроительных заводов в Тюменской области за годы шестой пятилетки также значительно возрос. Так если в 1953 г. здесь было выпущено 54 бетономешалки, то в 1958 г. их произведено 6979 шт., деревообрабатывающих станков соответственно 1747 и 3000 шт. [c.50]

Дальнейшее изложение трансмиссий строительных машин обусловлено особенностями их структуры и содержания, в связи с чем как самостоятельные составные части трансмиссий ниже будут рассмотрены только виды механических передач. Все другие виды трансмиссий (электрические, гидравлические, пневматические) целесообразно рассматривать совместно с системами управления в составе соответствующих приводов. [c.38]

ФАКТИЧЕСКАЯ (ПРИБЛИЖЕННО) И ОПТИМАЛЬНАЯ СТРУКТУРЫ ПАРКОВ ОСНОВНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И АВТОТРАНСПОРТА на 1975 г. [c.16]

В управлениях механизации сосредоточиваются в основном крупные строительные машины. В зависимости от количества эксплуатируемых машин в структуре управления механизации могут предусматриваться специализированные участки по эксплуатации землеройных машин, стреловых, башенных кранов и т. д. [c.309]

Подсистема Управление механизацией охватывает задачи по расчету парка машин, его структуры и распределения машин по организациям и объектам строительства расчету планов-графиков работы и ремонтов основных строительных машин, контролю и анализу их выполнения анализу и контролю себестоимости механизированных работ и эксплуатации строительных машин расчету оптимальных мощностей специализации подразделений механизации и др. [c.123]

В больщинстве случаев детали мащин выходят из строя вследствие износа рабочих поверхностей и потери первоначальной формы, размеров и точности сопряжения. Повышение долговечности узлов и деталей и межремонтных сроков их службы непосредственно связано с износоустойчивостью поверхностного слоя. ЭМУ дает возможность получить закаленную структуру поверхностного слоя с повышенной износостойкостью, что имеет особое значение для сельскохозяйственных, строительных, дорожных, транспортных и других машин, детали которых подвергаются абразивному изнашиванию, а упрочнение наклепом не дает заметного эффекта. [c.44]

Перечислите основные составные части строительных технологических, транспортирующих и грузоподъемных машин. Каково их назначение Что такое исполнительный механизм Что такое рабочее движение рабочего органа Назовите и охарактеризуйте его формы. Приведите примеры. Чем различаются между собой структуры технологической (транспортирующей, гру-22 [c.22]

А. Н. Проскурин— Днепропетровский инженерно-строительный институт. Руководство для проведения лабораторных занятий по теории механизмов и машин (Структура, кинематика и динамика). Днепропетровск, 1958. [c.287]

Снижение фондоотдачи в строительстве объясняется отчасти и тем, что структура основных фондов слабо специализированных строительных организаций, ведущих строительство хозяйственным способом, не совсем рациональна. В них по сравнению с подрядными организациями значительно больше средств вложено в здания и сооружения и меньше — в машины и оборудование, что видно из данных табл. 4. [c.193]

Однако дальнейшая концентрация капитальных вложений требует ускоренного создания и развития более мощных специализированных проектных и строительных организаций. Поэтому планы развития специализации, кооперирования и комбинирования в строительстве должны разрабатываться более детально, с определением сроков и источников своевременного обеспечения строек технической документацией, рабочей силой, материалами и оборудованием. В планах необходимо предусматривать не только упорядочение специализации, а также рациональное территориальное размещение строящихся заводов, но и улучшение структуры капитальных работ, т. е. увеличение доли затрат на оборудование, например путем размещения части машин и оборудования на открытых площадках. В частно- [c.289]

В новой инструкции структура технических обслуживаний и ремонтов упрощена и приведена в соответствие с фактически применяемой в передовых строительных организациях. Вместо двух наименований технических обслуживаний (ТО] и ТОг) установлено одно (ТО) и вместо трех наименований ремонтов (текущего, среднего и капитального) установлено два (текущий и капитальный). Включены машины, выпуск которых освоен после 1962 года, и исключены маш)1-ны устаревшей конструкции, снятые с производства и уже списанные строительными организациями. [c.340]

Для своевременного выполнения планируемых работ с минимальными затратами в строительных организациях устанавливается структура (состав) парка машин. При этом учитываются наиболее целесообразные способы производства работ, рациональная их последовательность и совмещение их выполнения во времени при обеспечении ритмичного и полного использования трудовых и материальных ресурсов. [c.326]

Способы механизации. При определении потребности в машинах должна быть выбрана наиболее эффективная структура способов механизации всех основных видов строительных работ. Структура способов механизации характеризуется распределением общего объема механизированных работ определенного вида между различными типами и типоразмерами машин и выражается обычно в процентах. [c.66]

Для укрупненных расчетов, когда получение абсолютных величин вышеуказанных исходных данных затруднительно или невозможно, может быть использован метод, при котором за основу принимается наличный парк машин, имеющихся в строительной организации (регионе). К наличному числу машин по отдельным типам вводятся поправочные коэффициенты, величина которых характеризует относительное изменение объемов работ, структуры способов механизации и производительности (выработки) машин в рассматриваемом периоде по сравнению с базовым. Потребность в машинах в этом случае может быть определена по формуле [c.69]

Программно-математическое обеспечение. Графическая информация архитектурно-строительного чертежа не пригодна для непосредственного ввода в ЭВМ, так как машина может перерабатывать только дискретную цифровую информацию. Поэтому графическая информация в устройстве ввода преобразуется в цифровую, имеющую определенную структуру. [c.123]

Сосуды, аппараты и машины с точки зрения строительной механики представляют собой сопряжение элементов стержней, пластин и оболочек. Сосуды и аппараты из стеклопластиков отличаются тем выгодным для них свойством, что структура материала в них формируется в процессе изготовления, поэтому деформационные и прочностные свойства наилучшим образом соответствуют геометрической форме и нагрузке. Следовательно, возможно изготовление конструкций оптимальной формы, требующее, однако, применения дорогостоящего технологического оборудования. С другой стороны, возможно изготовление сосудов и аппаратов вручную или с использованием недорогих технических средств. По виду стеклонаполнителя (жгут, холст, ткань) и условиям изготовления сосудов, аппаратов и их элементов можно выделить широкий класс ортотропных оболочек вращения. При этом возможны два варианта постановки задачи расчета и их решения. В первом случае оболочку рассматривают как многослойную с различными упругими константами стеклонаполнителя и связующего между его слоями. Этот вариант расчета сложен в технических приложениях и поэтому здесь не изложен. Во втором случае оболочку рассматривают как однородную анизотропную с приведенными упругими константа- [c.5]

Учитывая дальнейший рост масштабов капитального строительства мощностей промышленности строительных материалов и строительной индустрии, ЦК КПСС и Совет Министров СССР в августе 1985 г. приняли постановление О дальнейшем развитии индустриализации и повышении производительности труда в капитальном строительстве . Постановлением предусмотрено последовательное осуществление курса на дальнейшую индустриализацию строительного производства, развитие и укрепление его материально-технической базы, повышение его технического уровня, эффективности и качества, рост производительности труда и сокращение сроков строительства, в том числе, за счет обеспечения потребности строительства в современной высокопроизводительной технике, средствах транспорта, малой механизации и инструмента, улучшения использования парка машин и механизмов, совершенствования его структуры, осуществления мер по комплексной механизации строительных и монтажных работ. [c.3]

Инструментальная сталь по содержанию углерода и структуре — это главным образом заэвтектоидная сталь и тем самым заметно отличается от строительной и конструкционной (доэвтектоидная сталь). Лишь з особых случаях инструментальная сталь применяется в качестве конструкционной для деталей машин специализированного назначения (шарикоподшипники, пружины). Для инструментов некоторых типов (например, молотовых штампов и другого ударного инструмента) применяется также доэвтектоидная сталь. [c.395]

Ранее на тепловых электростанциях СССР применялась цеховая структура, при которой однородное оборудование, имеющее одинаковое технологическое назначение, объединялось в производственные цехи (или лаборатории). По Правилам технической эксплуатации электрических станций и сетей (ПТЭ) на крупных ТЭС возможны следующие цехи (и лаборатории) топливно-транспорт-ный котельный турбинный (машинный) электрический, включающий электротехническую лабораторию цех (лаборатория) автоматики и теплового контроля химический, включающий химическую лабораторию механический, в который входят общестанционные мастерские, отопительные и вентиляционные установки, пожарный и питьевой водопроводы ремонтно-строительный для надзора и ремонта зданий, сооружений и дорог и содержания в должном состоянии всей территории электростанции. [c.23]

Ферритные и ферритно-перлитные чугуны (СЧ 10, СЧ 15) имеют при растяжении 10—15 кгс/мм (100— 150 МПа), при изгибе 28—32 кгс/мм (280—320 МПа). Их примерный состав 3,5—3,7 % С 2,0—2,6 % З 0,5—0,8 % Мп <0,3 % Р <0,15 % 5. Структура чугу-ков — перлит, феррит и графит грубый (СЧ 10, СЧ 15) или средних размеров. Эти чугуны применяют для малоответственных деталей, испытывающих небольшие нагрузки в работе с толщиной стенки отливки 10— 30 мм. Так, чугун СЧ 10 используют для строительных колонн, фундаментных плит, а чугуны СЧ 15 и СЧ 18— для литых малонагруженных деталей сельскохозяйственных машин, станков, автомобилей и тракторов, арматуры и т. д. [c.116]

Парадокс ситуации состоял в том, что и на раннем этапе формирования архитектурного конструктивизма его сторонники, подчеркивая рациональность новой формы, чаще всего искали аргументы за пределами архитектурно-строительной сферы, как правило, в сфере промышленного производства и техники. Особенно их привлекали транспортные средства, которые сближало с архитектурой наличие как внешней формы, так и интерьера самолеты, паровозы и вагоны, автомобили, пароходы, дирижабли и т. д. Широко использовались для пропаганды современной целесообразной формы различного рода строительные и подъемные механизмы (экскаватор, кран) с их четко выявленной внешней структурой, динамо-машины и т. д. Это наглядно видно по подбору иллюстраций, например, в журнале Вещь (1922 г.), в книге М. Гинзбурга Стиль и эпоха (1924 г.), в журнале Современная архитектура (с 1926 г.) и т. д. Следовательно, в сфере архитектуры даже в 20-е годы в качестве аргумента предпочитали использовать не инженерные конструкции и сооружения в области строительства, а элементы внестроитель-ной техники, так как разрыв (например, между построенными в начале XX в. водонапорными башнями и маяками В. Шухова, с одной стороны, и неоклассическим особняком Тарасова в Москве И. Жолтовского, с другой) воспринимался тогда не в хронологических границах (современность и ренессанс), а в стадиях художественного освоения функциональноконструктивной основы. [c.171]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Значительные потери времени на ремонты и простои из-за отсутствия запасных частей вызваны и низким уровнем унификации машин. Многие виды строительных машин не рбразуют достаточно рациональные и унифицированные типоразмерные ряды, семейства и системы машин. В рядах и в структуре машинного парка отсутствуют машины большой и очень большой, а также очень малой мощности. Это препятствует быстрому росту производительности труда и снижению удельной стоимости на массовых работах, а также вытеснению ручного труда на мелких и вспомогательных работах. [c.15]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11). [c.15]

Взаимосвязи между элементами организационных систем не являются жесткими. Они мохут изменяться в процессе управления. Например, строительные процессы можно вьшолнять различными методами, комплектами строительных машин, наконец, в разное время. Одни и те же функции управления выполняются в разном обьеме на всех уровнях существующей иерархической структуры. Надежность организационных систем управления будет зависеть от того, в каких условиях функционируют эти системы. [c.34]

Сложность зшравленческого труда обусловлена численностью руководимых работников, структурой строительной организации, типом возводимых объектов. В свою очередь, по степени ответственности всех работников можно разделить на три группы 1) отвечающие за аварии, поломки и простои строительных машин и оборудования 2) распоряжающиеся денежными и материальными ценностями, а также осуществляющие прием, хранение и вьщачу денежных и материальных ценностей 3) отвечающие за расходование денежных и материальных ценностей. [c.60]

Кинга содержит систематнзированнне сведения о построении и чтении машине строительных чертежей. В соответствии с их общей структурой подробно и в наглядной форме излагаются вопросы чтения изображений, размеров и технических указаний. На этой основе рассматриваются построение и чтение типовых чертежей деталей и сборочных единиц, классифицироиаиных по группам, а также схем. [c.2]

Упрочнение поверхностного слоя деталей, подвергающихся абразивному изнашиванию, хорошо достигается с помощью наплавки. Наплавкой можно получить поверхностный слой значительной толщины, что не всегда удается получить другим сиособами (поверхностной закалкой, цементацией, нитроцементацией и т. д.). Особенно выгодно применять наплавку при изготовлении новых деталей больших размеров, так как другими способами упрочнения достичь желаемых результатов почтй невозможно. Наплавка получила широкое применение при реставрации изношенных деталей строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин. Основная задача, поставленная при наплавке деталей, — получение такой твердости и структуры поверхностного слоя, которые обеспечивали бы наибольшую его износостойкость при данных условиях работы з абразивной среде. Наплавка производится с помощью ацети-лено-кислородного пламени или электрической дуги. [c.94]

Одна из главных особенностей процесса конструирования — необходимость постоянного и детального (в конструкции нет мелочей) познания нового и системного применения этих сведений. Особое место в собственном банке данных занимает естествознание. Конструктор многому может научиться у природы. Все возрастающий интерес проявляют конструкторы к бионике — науке XX в., занимающейся изучением принципов построения и функционирования биологических систем и их элементов и применением полученных знаний для коренного усовершенствования существующих и создания принципиально новых машин, приборов, аппаратов, строительных конструкций и технологических процессов. Бионика стремится использовать в технике лучшие создания природы, самые рациональные и эко номичные структуры и процессы, которые вьфаботались в био логических системах за миллионы лет эволюционного развития Уже существуют десятки технических структур, созданных инже нерами и архитекторами по образу и подобию природных [c.8]

Может быть проиллюстрирована великим множеством примеров, начиная с быта первобытных племен Африки, использовавших навоз как связующий строительный материал, а пепел навоза как белила, кончая практикой совремеиного итальянского дизайнера М. Беллини, получившего премию Золотой циркуль за проект печатной машины, импульсом к созданию новой формы которой послужила нелюбовь автора к окрашенному металлу. Я,— вспоминает М. Беллини,— пытался применить пластификат-сталь с добавлением пластика, слоистый, легко гнущийся материал, одна сторона которого гладкая, пластиковая, а другая представляла собой обнаженную не-заглаженную структуру, которая легко соединялась с подобной же структурой . [c.101]

Характер износа деталей ходовой части изменяется в зависимости от абразивности и структуры почвы (у сельскохозяйственных машин) или дорожных условий (у транспортных и части строительно-дорожных машин) дополнительные изменения может вцести изменение степени влажности почвы и наличие в ней агрессивных элементов, способствующих коррозии (износ гусениц на солончаковых почвах резко усиливается). [c.35]

Чтобы выяснить, как влияет время, среда и напряжение на характер разрушения стали при коррозионной усталости, мы провели длительное непрерывное испытание образцов стали 20Х перлито-фер-ритной структуры на консольной машине конструкции Института строительной механики АН УССР. [c.100]

Закалочный пресс обеспечивает получение проката с меньшим короблением по сравнению с водяным баком, однако конструкция его далека от совершенства, поэтому относительно тонкие листы получаются сильно деформированными и в ряде случаев отсутствуют условия для получения полностью мартенситной структуры. Более совершенными в этом отношении следует считать закалочные машины роликового типа, освоенные в СССР (ОХМК) и за рубежом (фирма Бетлехем стил ). Закалка в этих машинах спреерными устройствами производится при непрерывном движении листа, что позволяет получать закаленный прокат практически без коробления. Термическое упрочнение строительных профилей (арматура для железобетона, мелкие круглые и угловые профили, среднесортные профили и др.) в основном осуществляется с прокатного нагрева [274]. [c.239]

Экономическая значимость межтиповой конструктивной преемственности может быть подтверждена рядом примеров. Так, например, стоимость ведущего моста погрузчика Д-380 при существующей серийности производства в 10 раз больше, чем стоимость моста ЗИЛ-130 той же характеристики и вписанного в погрузчик Д-380. В табл. 34 приведена структура конструктивно-нормализованного ряда отдельных типов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов при двигателях 63, 100 и 160 л. с., иллюстрирующая характер унификации деталей и узлов строительно-дорожных машин, автомобилей и тракторов иа основе осуществления принципа многократной функциональной обратимости, что дополнительно подтверждает условность традиционной классификации машин на самостоятельные типы. [c.157]

Ферритные и феррнто-перлитные чугуны, имеющие пределы прочности при растяжении 12—18 кГ/мм и при изгибе 28—40 кПмм (СЧ 00, СЧ 12-28, СЧ 15-32, СЧ 18-36). Их примерный состав 3,1 — 3,6% С 1,8—2,7% 5 , 0,5—0,8% Мп, 0,3—0,65 о Р 0,12—0,155 5 (химический состав устанавливают в зависимости от толщины стенок отливки). Структура чугунов — перлит, феррит и графит грубый (СЧ 00, СЧ 12-28) или средней величины. Эти чугуны применяются для менее ответственных деталей, испытывающих небольшие нагрузки в работе. Например, чугун СЧ 12-28 идет для строительных колон, фундаментных плит и чугуны СЧ 15-32 и СЧ 18-36 для литых деталей сёльскохозяйственных машин, станков, автомобилей и тракторов, арматуры и т. д. [c.333]

К внешним факторам, увеличивающим диссипацию энергии колебаний конструкций, относится трение скольжения в опорах конструкций и утечка энергии через опоры и основание. Изучению первого фактора уделяется сейчас внимание в сборных строительных конструкциях. Что касается второго фактора — излучения энергии колебаний в основание, то ему уделялось до сих пор незаслуженно мало внимания, в особенности в экспериментальном плане. Между тем, дл я некоторых конструкций он может иметь весьма существенное значение, как, -например,, для железнодорожного пути, фундаментов машин и других конструкций, лежащих или стоящих на грунте. Надо сказать, что диссипативные характеристики оснований, грунтов изучены еще очень слабо. Вопрос этот, конечно, весьма сложен вследствие разнообразия свойств грунтов и слоистой структуры основания по глубине. Но вопрос поставлен радикально самой жшнью и должен решаться как в экспериментальном, так и (В теоретическом планах, хотя на первых порах приоритет должен быть здесь отдан эксперименту. Заметим, что модель основания, как идеально упругого инерционного полупространства, по-видимому, далека от совершенства. Определяемые ею величина и характер изучения энергии колебаний в бесконечную упругую среду вряд ли удовлетворительно соответствует действительной картине явлений, происходящих в грунте, хотя бы потому что эта (модель не учитывает собственной больш ой поглощающей способности грунтов, 1не говоря уже об отражениях и -преломлениях (ВОЛН напряжений- на границах многочисленных слоев. Короче, излучение энергии колебаний конструкции в основание — это теоретически интересная, благодарная, практически очень важная, но трудная проблема. [c.34]

Для этой школы характерно развитие новых путей в коллоидной химии — исследование процессов структурообразования в дисцорсных системах и физико-химическое исследование процессов деформации, предразрушения и диспергирования твердых тел в связи с дефектностью их структуры. Разработка этих двух проблем значительно расширила круг явлений, ставших предметом изучения коллоидной науки, привела к перестройке ее основных разделов и создала основу для возникновения новой пограничной области науки — физико-химической механики, ставящей своей задачей получение высококачествешп.тх строительных и конструкционных материалов (деталей машин и строительных деталей) с заданными структурой и механическими свойствами. [c.37]

На 20-миллиметровые шлифованные до 9-го класса чистоты поверхности образцы стали 20Х перлит-ферритной структуры наносился кольцевой концентратор с радиусом закругления / = 1 мм. Эти образцы, а также контрольные без концентратора, испытывались на консольной усталостной машине конструкции Института строительной механики АН УССР. [c.149]

Структура и содержание книги учитывает более чем двадцатилетиий опыт кафедры "Строительные и подъемно-транспортные машины" факультета МиАС МГСУ по подготовке специалистов лифтового профиля. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...