Классификация самолетов

Девиация тяги (вертикальная составляющая тяги) может быть получена различными способами отклонением реактивных сопл на определенный угол, отклонением двигателей и др. По принятой в СССР классификации самолеты с устройством для создания вертикальной составляющей тяги (девиации тяги) относятся к самолетам укороченного взлета и посадки. [c.40]

Общие сведения и классификация самолетов [c.157]

Классификация самолетов. Основным признаком, по которому классифицируют самолеты, является их назначение, так как назначение самолета определяет его характеристики, размеры, общую компоновку, оборудование и полетный вес. Классификация самолетов по назначению н основным конструктивным признакам приведена в табл. 4.4. [c.158]

Расчеты чисел A N самолетов с опорами, число колес на которых превышает четыре, не были ранее подтверждены результатами натурных испытаний. В рамках других систем классификации (методы L N, приведенной нагрузки) расчеты режимов эксплуатации на покрытиях самолетов с многоколесными опорами не соответствовали фактическому изменению состояния покрытий в процессе многократных воздействий колесных нагрузок. [c.407]

Развитие и современные масштабы ракетной техники можно наглядно представить по военной классификации ракет, принятой в США. В этой классификации изделия (объекты) ракетной техники различаются по месту (положению) старта ракеты — оружия нападения или защиты — и месту (положению) цели, которую должна поразить ракета. Так, например, ракета класса воздух — воздух стартует с летящего самолета-носителя (или вертолета) и поражает цель (подвижную или неподвижную), находящуюся в воздушном пространстве ракета класса воздух — земля стартует с летящего [c.23]

Классификация беспилотных маневренных летательных аппаратов как средств оснащения применительно к задачам, возлагаемым на самолеты пятого поколения [c.9]

Классификация окружающей среды при проектировании самолетов [c.66]

Развитие и современные масштабы ракетной техники можно наглядно Представить по военной классификации ракет, принятой в США. В этой классификации изделия (объекты) ракетной техники различаются по месту (положению) старта ракеты — оружия нападения или защиты и месту (положению) цели, которую должна поразить ракета. Так, например, ракета класса воздух—воздух стартует с летящего самолета-носителя (или вертолета) и поражает цель (подвижную или неподвижную), находящуюся в воздушном пространстве ракета класса воздух—земля стартует с летящего самолета и поражает цель — подвижную или неподвижную — на земле. В американских справочниках в настоящее время отмечаются следующие откристаллизовавшиеся классы ракетного оружия [c.7]

В последующих главах при описании методов испытаний мы придерживаемся данной классификации. Нами не затронуты здесь специальные вопросы испытания противокоррозионных свойств покрытий в естественных условиях, так называемые полевые испытания, к каким следует отнести испытания покрытий в почве, в морской воде и т. п. Не затрагивается также специальный вопрос эксплуатационных испытаний покрытий на объектах (автомобили, вагоны, самолеты, морские и речные суда и т. п.), связанный со спецификой самого объекта и условиями его эксплуатации. Полевые и эксплуатационные испытания покрытий имеют важное, самостоятельное значение и разбор их выходит за пределы настоящей книги. [c.321]

Классификация испытаний н их методика. По типу испытаний их можно разделить на 1 подготовительные испытания, заключающиеся в прогреве, обкатке и общей пробе мотора 2 испытания по снятию всякого рода характеристик 3) длительные испытания, или, как их называют, режимные, состоящие ив отдельных этапов той или иной продолжительности 4) контрольные испытания, являющиеся поверкой сборки мотора перед постановкой его на самолет. Подготовительные испытания, заключающиеся в прогреве, обкатке и общей пробе мотора, преследуют цель доведения мотора до такого состояния, при котором не может возникнуть опасность заедания отдельных трущихся частей. Продолжительность приработки (обкатки) устанавливается практическим путем, но нужно отметить, что чем точнее производство и чем лучше окончательная обработка частей, тем меньше будет время приработки. Естественно, что моторы, уже работавшие, проходят лишь [c.192]

Классификация весов и ее значение. Классификация весов предусматривает разделение весов на отдельные весовые компоненты как по признакам их принадлежности к той или иной группе весов согласно вышеуказанной терминологии, так и по признакам делимости на отдельные элементы (части, детали) основных групп конструкции самолета. Таким образом общепринятая классификация м. б. выражена в виде схемы, помещенной ниже. [c.324]

Весовая классификация имеет огромное значение как для конструкторов по самолетам, так и для эксплоатационных органов, так как при ее наличии м. б. получена полная и исчерпывающая оценка самолета с весовой точки [c.324]

Весовые операции При проектировании и постройке самолетов — весовые планы и лимиты, весовые сводки и спецификации, весовые журналы, центровки — теоретические и по взвешиванию, весовой контроль, учет и статистика. Сообразно с общим ходом проектирования самолета и его постройки и испытаний протекают и весовые операции в самолетостроении, к-рые в общей последовательности проектирования состоят из а) весовых планов или т. н. весовых лимитов, задаваемых конструкторам в виде сводок по наиболее крупным деталям и агрегатам самолета и элементам нагрузки в соответствии с установленной классификацией, б) весовых спецификаций в результате подсчета весов в процессе проектирования и на основе весовой разбивки, в) сводок и спецификаций весового журнала, по к-рому фиксируются веса деталей и агрегатов по взвешиванию и сопоставлению с расчетными весами, и г) центровки самолета, составляемой в самом начале проектирования на основе весовой сводки по лимитным весам, а в последующем — по расчетным (уточненным) весам и окончательно на основе взвешивания готового к полету самолета с определением его ц. т. Весовые операции в первых их этапах базируются гл. обр. на статистич. материале в результате соответствующей обработки идентичных типов самолетов и их аналогов поэтому весовой статистике в самолетостроении придается огромное значение. Весовая статистика, полученная, как было указано выше, в результате обработки учетного материала, характерна выборкой материала учета, являющейся основным ее приемом. Эта выборка в результате анализа и обработки сводится в таблицы, диаграммы, графики и т. п. и позволяет установить т., н. статистич. закономерности одних весовых элементов с другими и с различными параметрами или показателями конструкции. [c.326]

Система обработки классифицирует определяющие данные по тому, относятся ли они к типовым компонентам или к особым конструкциям самолета. В соответствии с этой классификацией данные записываются в матрицу, которая включает глобальные или локальные данные, не зависящие от конструкции, и глобальные или локальные данные конкретной конструкции. При этом локальные данные можно использовать только внутри одной программы, а глобальные — в нескольких подпрограммах. [c.217]

Над системой классификации объектов стоит система классификации конструкций, что позволяет одновременно проводить эскизное проектирование различных частей самолета. Номер конструкции устанавливает связь между несколькими номерами объектов и соответ. ствующими списками данных. Данный объект может входить в описание нескольких конструкций. [c.218]

При уточнении координат и классификации подводных целей используется магнитометр. После обнаружения цели магнитометром и ее классификации координаты цели вводятся в программу вычислительной машины, которая определяет точку следующего контакта с целью. Если затем летчик выбирает режим автоматического управления полетом по траектории, рассчитываемой вычислителем, то самолет совершает маневр выхода в назначенный пункт и магнитометр продолжает сопровождение цели и выдачу данных о направлении на цель. Высокая чувствительность, возможность коррекции и автоматическое управление полетом по траектории, рассчитываемой вычислителем, обеспечивают увеличение дальности обнаружения. [c.131]

Самолет применяется для самостоятельного или осуществляемого совместно с противолодочными кораблями поиска, обнаружения, классификации и уничтожения подводных лодок противника. Он может использоваться также для проведения поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений и ведения разведки. [c.117]

Глава 1 О КЛАССИФИКАЦИИ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ [c.6]

В основу классификации аэродинамических схем самолетов положено взаимное расположение несущих, стабилизирующих и управляющих аэродинамических поверхностей. [c.8]

Известно большое количество типов флаттера самолетов. Некоторые из них довольно сложны, например, у самолетов со стреловидными крыльями. Строго говоря, при флаттере вибрирует вся конструкция самолета, однако при классификации типов флаттера можно это обстоятельство не учитывать, сосредоточив внимание на тех частях конструкции самолета, колебания которых играют преобладающую роль. Один из первых типов флаттера, с которым пришлось столкнуться в практике,— это довольно простой антисимметричный флаттер рулей высоты, при котором две половины руля колеблются в противофазе, как ножницы. [c.95]

В этом разделе мы рассмотрим работу топливных систем самолетов с реактивными двигателями, высотность этих систем и влияние различных факторов на высотность систем питания. Нами разработана методика расчета топливных систем и дана классификация различных вариантов систем питания. [c.106]

Из-за отсутствия опыта создания гидросамолетов такого класса, постройка РОМ-1 шла трудно. Прежде всего, катастрофа с морским разведчиком МР-2, происшедшая осенью 1926 г., заставила проектировщиков пересмотреть первоначально принятые для РОМ-1 значения полетной центровки. Было признано, что самолет обладает чрезмерно задней центровкой и для сдвига центра тяжести самолета вперед пришлось значительно удлинить гондолу переднего двигателя, установив под ней пару подкосов. Тем не менее, полетная центровка самолета оставалась довольно задней и равнялась 35% САХ. Затрудняло строительство опытного самолета и отсутствие в то время научно обоснованных норм прочности для гидросамолетов и особенно четкой классификации случаев нагружения конструкции гидросамолета такой схемы при его посадке на воду. Это определило установление прочности агрегатов РОМ-1 на основе предположений, сделанных по опыту эксплуатации легких гидросамолетов М-9, М-20, М-24. В результате прочностных статических испытаний планера РОМ-1 определилась необходимость дополнительного усиления конструкции крыла. [c.260]

В книге описаны также самолеты, хотя и не очень оригинальные по конструкции, но весьма необычные с точки зрения эксплуатации. Некоторые летательные аппараты, которые лишь с большим трудом могут быть включены в классификацию схем, сгруппированы в отдельную главу под названием Что бы это значило . [c.8]

Классификация. По подвижности оборудование заправки самолетов топливом делится на стационарное, полустационарное и подвижное. [c.344]

В натурной тензометрии квазистатнческих и повторно-статических деформаций для однократного или нескольких циклов нагружений используют средства и приемы, отработанные для измерения статических деформаций. Определяющим признаком при классификации тензорезисторов для измерений статических деформаций является прежде всего температура. Условно можно выделить следующие характерные диапазоны температур пониженные и умеренные (—60. .. 70°С), при которых работают химические аппараты, баллоны высокого давления, сосуды, Marn TpajrbHbie трубопроводы [15] повышенные (св. 250. .. 400 С), характерные для работы деталей водо-водяных атомных реакторов [25], элементов планера сверхзвукового самолета [92] высокие (св. 600. .. 1200° С), свойственные элементам тепловой энергетики при сверхкритических параметрах пара [33, 39], деталям горячего тракта судовых н авиационных [40] газотурбинных двигателей и др. [c.166]

Первым и простейшим способом классификации воздействия самолетов на искусственные покрытия и несуш,ей способности последних явилась их оценка с помош,ью величины массы самолета. На двух сессиях Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в первые послевоенные годы было принято условие, что категория нагрузки определяется только величиной допустимого полного веса самолета [11]. [c.397]

Кабина самолета 43—44 Камера сгорания ТРД форсированная 88 Капрон 187 Карта прочности 133 Качание лопаток турбины 101 Качество эксплуатационное тормозных авиаколес 155—156 Классификация пластмассовых покрытий 220—221 (табл. 2.27) — 222 [c.414]

Теоретические основы веса и расчеты (связь веса с летными, размерными, прочностными и другими характеристиками самолета). Теоретическим или расчетным весом самолета является вес, полученный путем подсчетов, обработки статистич. данных на основе графиков, диаграмм и весовых ф-л и на основе весовой классификации. Этот расчетный вес фигурирует во всех расчетах самолетов — аэродинамическо.м, прочности, устойчивости и в центровке самолета. Точность определения этого веса во многих случаях может иметь решающее вначение, т. к. оп сохраняет свою силу до момента взвешивания самолета и его агрегатов степенью расхождения последнего с расчетным весом определяется проводимая конструкторским бюро и предприятием весовая культура. В явной форме расчетный вес входит в ф-лы а) псдъ- [c.325]

Наиболее мощным авианосным флотом среди капиталистических государств обладают Соединенные Штаты Америки. США приступили к строительству авианосцев после окончания первой мировой войны, поставив целью создание национального флота, не уступающего флотам любой другой державы. К началу второй мировой войны в США имелось пять авианосцев и два находились в постройке. В течение 1939—1945 гг. США завершили строительство 143 авианосцев 28 тяжелых и легких, 115 эскортных (конвойных). Классификацией 1943 г. авианосцы делились на тяжелые — стандартным водоизмещением 20 ООО. .. 45ООО т, с 80 самолетами на борту и скоростью хода более 30 уз легкие — стандартным водоизмещением [c.4]

Для поиска, обнаружения, классификации и слежения за подаодными лодками на самолете установлена аппаратура, принцип работы которой основан на распознавании демаскирующих подводную лодку физический полей акустического, магнитного и радиолокационного. [c.124]

Классификация по внешним формам заключается в основном в определении числа н взаимного располо кения К1)ыльев самолета. [c.77]

Необходимо заметить, что одна и та же система автоматического регулирования или управления при различных условиях ее использования может работать в каждом из указанных выше режимов. В этом случае следует условиться, по какому из задаюш,их воздействий целесообразно проводить классификацию системы. Для примера можно привести систему автоматического управления полетом самолета. Управляюш ей системой является автопилот, управляемым объектом — самолет. Автопилот осуш ествляет управление самолетом по трем каналам по тангажу (в вертикальной плоскости), по курсу (в горизонтальной плоскости) и по крену (поворот вокруг оси самолета). При поддержании постоянного курса, тангажа или крена соответствующий канал автопилота и самолет работают в режиме системы стабилизации. Если производится изменение одной из координат, определяющих положение самолета в пространстве по заданной программе, то рассматриваемая система автоматического управления переходит в режим программного управления. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...