Проходимость самолета

Проходимость самолета — способность рулить по грунтовому аэродрому и совершать взлет и посадку на грунтовом аэродроме регламентированных размеров, при этом глубина колеи, образую-aj g Sj g bj в щейся от колес ног шасси при движении [c.20]

Удельное давление колес ног шасси на грунт. Проходимость самолета, как [c.23]

Прочность грунта. Проходимость самолета, определяемая по оценке образования колеи колес, достаточно характеризуется давлением в пневматиках. Допустимая минимальная прочность грунта для проведения полетов обычно совпадает по величине с давлением в пневматиках стоек основных (главных) ног шасси, т. е. [c.24]

Техническая дальность — это горизонтальный путь, проходимый самолетом при наборе высоты, горизонтальном полете и планировании до полного выгорания топлива. [c.49]

Прожектор сигнальный ручной 235 Профиль полета 52 Проходимость самолета 20 Процесс усталостный 103 Прочность конструкции самолета, нормы 94—96 [c.386]

Знать горизонтальное расстояние, проходимое самолетом в наборе высоты, необходимо при расчетах дальности полета, перехвата, при построении профиля полета и прокладке маршрута. [c.172]

Аэродромный взлет состоит из разбега и воздушного участка (рис. 10.01). Условно считают концом взлета точку, в которой самолет достиг высоты 25 м. Горизонтальное расстояние, проходимое самолетом от начала разбега до конца взлета, назы- [c.249]

В результате этих исследований к 1959 г. была разработана Методика расчета проходимости самолетов по грунту , в основном для специалистов КБ авиационной промышленности, и обоснован критерий, характеризующий прочностные свойства грунта при взаимодействии его с колесной нагрузкой, а также методы его определения в полевых условиях на аэродроме. [c.41]

ДЛИНА РАЗБЕГА — расстояние, проходимое самолетом с начала взлета до момента отрыва от земли. [c.222]

Определим теперь длину активного участка полета, т. е. путь, проходимый самолетом за время работы двигателя. При оптимальном движении, когда реализуется максимальная продолжи- [c.206]

Знание времен полета пули при стрельбе по самолетам имеет несравнимо большее значение, чем при наземной, так как, стреляя по быстро двигающимся самолетам, приходится брать большие упреждения. Величина же линейного упреждения определяется расстоянием, проходимым самолетом за время полета пули до встречи с самолетом, и равна произведению скорости движения цели в данный момент на время полета пули до точки встречи с самолетом. [c.45]

В последнее время в связи с требованием повышения проходимости самолетов по грунту Стали применяться шины широкого профиля, но с высоким давлением, у которых коэффициент округлости профиля К =В Я>1,25. [c.132]

Скорости воздушных течений зависят от рельефа местности, облачности, высоты и других факторов. Они определяются обычно нз летного эксперимента. На рис. 1.16 приведена кривая изменения скорости вертикального порыва гШу в функции пути I км, проходимого самолетом до встречи с таким порывом при полете на малых высотах (О—3,5 км). Из кривой видно, что большие скорости вертикальных порывов [Шу = 10 м сек) встречаются довольно редко,- [c.20]

Как влияет давление зарядки пневматика ка проходимость самолета Как доказать, что давление колеса на грунт примерно равно давлению в пневматике [c.421]

Путь, проходимый при разгоне и подъеме и входящий в полную дальность самолета, рассчитывается так, как изложено в гл. 7 и 8. [c.241]

Гусеничные ленты предназначены для повышения проходимости снегоходов, тракторов, танков, автомобилей-тягачей, а иногда и самолетов по сыпучим, мягким или сырым грунтам. Они состоят из прорезиненного тканевого каркаса и резиновой обкладки. Практически нерастяжимы ленты с продольно расположенными стальными тросами. Для лучшего сцепления резиновой ленты с грунтом к наружной поверхности ее прикрепляют особые резиновые башмаки , усиленные для прочности металлическими прокладками. [c.102]

Самолет имеет шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления. В полете передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а основные стойки — в обтекатели, расположенные по обе стороны фюзеляжа. [c.313]

Имеет ли преимущество в отношении вероятности попадания сосредоточенный огонь, т. е. когда в зоне, проходимой в данный момент самолетом, сосредоточивается одновременный огонь [c.91]

Показатели пневматиков. Пневматики I и II групп хорошо обжимаются и способны поглош,ать значительную часть энергии удара при приземлении самолета. На легких са.молетах с баллонными колесами можно не ставить амортизаторов иа ногах шасси. Такие колеса обладают хорошей проходимостью. [c.132]

В.А. Горшкова, Б.Л. Крамера, Л.Д. Разгуляева, И.Д. Афонина были проведены исследования по взаимодействию с грунтовой поверхностью самолетных шасси различных типов (колесных, лыжно-колесных, лыжных) и определению допустимых для них минимальных величин прочности грунтовых ВПП. При этом была разработана методика оценки проходимости самолетов по грунту и определены предельно допустимые показатели прочности грунта для различных типов самолетов авиации ВС. Проведенные исследования позволили определить, что для современных реактивных самолетов возможно использовать лыжные шасси и обеспечить полеты таких самолетов с ГВПП, имеющих минимальную прочность грунта в 3 кг/см . С учетом опыта эксплуатации ГВПП для практического использования была разработана Инструкция по уплотнению грунтов и планировке поверхности летного поля грунтовых аэродромов . [c.13]

Заметим, что путь с, проходимый самолетом, совпадает с курсом г/, ТОЛЬКО если ветер дует как раз вдоль пути полета. Только ири безветрии или пилоте в плоскости ветра курс самолета будет совпадать с азимутом напраиления от пункта отправления на пункт назначения. [c.100]

Общая характеристика. Авиационные колеса являются частью шасси самолета (вертолета). Они обеспечивают проходимость самолета и воспринимают пнев-матиками часть энергии удара. Торможение колес сокращает послепосадочный пробег самолета и обеспечивает его маневрирование по аэродрому. [c.131]

Величина давления в пневматике в значительной мере определяет проходимость самолета по грунту и величину напряжений, возникающих в аэродромном покрытии. Чем выше давление в пневматике, тем хуже проходимость по грунту и выше величина напряжений, возникающих в покрытии аэродрома. Кроме того, с увеличением давления ресурс шины уменьшается, так как при высоком давлении Шина становится малоэластичной и все мелкие неровности, встречающиеся на полосе, не обтекаются шиной, а вдавливаются в нее, разрушая протектор. [c.132]

Примечание, В целях увеличения проходимости самолетов при движении на мягких грунтах изучаются возможности применения колес, позволяющих изменять давление пр доиже1 ии. Для уменьшения габаритов авиационных колес рекомендуется применять пневматики более высокого давления, более качественные материаль и подшипники. [c.133]

Пневматики обеспечивают проходимость самолета и воспринимают часть энергии удара в момент приземления н при движении по аэродрому. Тормоза колес сокращают послепосадочный пробег ]1 облегчают маиеврироваиие прн движении по аэродрому. [c.399]

Следовательно, колеса высокого давления ухудшают проходимость самолета и затрудняют его эксплуатацию на грунтовом аэродроме, так как прочность сухого грунта 5—6 кГ1см , а уплотненного— 7—10 кГ1см . [c.400]

Длина разбега самолета Lp — это путь, проходимый им при разбеге до скорости отрыва Уотр> и определяется по формуле [c.16]

Как только передача документации на самолеты Ан-10 и Ан-12 в производство была завершена, конструкторы ГСОКБ-473 приступили к проектированию машин, которые должны были прийти им на замену. Для нового транспортного самолета ставились задачи увеличения ресурса и срока службы повышения да, ьности полета, сокращения потребной длины ВПП и увеличения проходимости шасси. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...