Эффективный удельный расход топлива и эффективный

Эффективный удельный расход топлива и эффективный к. п. д. [c.435]

ЭФФЕКТИВНЫЙ УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА И ЭФФЕКТИВНЫЙ К. П. Д. ДВИГАТЕЛЯ [c.126]

Из возмущающих, Воздействий в процессе управления печами (из-за их влияния на выходные параметры системы) одно из основных значений имеет температура металла перед его посадом в печь. Посад в печь горячего металла (см. рис. 2-11 и 2-12) обеспечивает снижение удельного расхода топлива и увеличение (при снижении выхода ВЭР) экономической эффективности работы нагревательного устройства. Увеличение температуры металла на 200°С обеспечивает экономию удельных приведенных затрат, равную в среднем около 0,2 руб/т металла. Поэтому одним из эффективных путей дальнейшего совершенствования работы нагревательных устройств прокатных цехов следует считать повышение температуры горячего посада. Не менее важным являет- [c.98]

Зависимость средних эффективных давлений Pg и удельных расходов топлива gg ряда двигателей с вихревыми камерами при полной нагрузке от числа оборотов показана на фиг. 71. Высокие значения pg, несмотря на значительные гидравлические и тепловые потери, указывают на то обстоятельство, что процесс смесеобразования и сгорания в этих двигателях протекает эффективнее, чем в двигателях с разделёнными камерами при иных процессах смесеобразования. Высокие удельные расходы топлива, соответствующие номинальному скоростному режиму, получились в результате больших необратимых потерь и развитых поверхностей камер сгорания, охлаждаемых непосредственно водой. Как показывают кривые протекания удельных расходов, наименьшие значения получаются в двигателе AEG с камерой Комета III при достаточно удовлетворительном среднем индикаторном давлении. [c.250]

Определить удельный эффективный расход топлива и эффективный к. п. д. двигателя по результатам испытания, если известно, что сила тока и напряжение трехфазного электрического генератора, непосредственно соединенного с двигателем, соответственно равны 170 А и 330 В при osКоэффициент полезного действия генератора 0,89. Часовой расход топлива двигателем 21,3 кг. Низшая теплота сгорания топлива 42 300 кДж/кг. [c.187]

Рис. 14. Изменение эффективных удельных расходов топлива в зависимости от числа оборотов вала двигателя при открытиях дроссельной заслонки на 20, 40 и ЮО /о

Рис. 14. Изменение эффективных <a href="/info/103883">удельных расходов топлива</a> в зависимости от <a href="/info/15165">числа оборотов</a> вала двигателя при открытиях дроссельной заслонки на 20, 40 и ЮО /о

Для современных автомобильных и тракторных двигателей, эффективный удельный расход топлива при номинальной нагрузке имеет следующие значения [c.68]

Таким образом, внешняя скоростная характеристика определяет основные параметры, например эффективную мощность или крутящий момент, часовые и удельные расходы топлива и некоторые другие параметры при полной нагрузке на разных числах оборотов коленчатого вала. [c.152]

По мере повышения частоты вращения и прикрытия дроссельной заслонки эффективный удельный расход топлива растет в результате уменьшения механического КПД. Максимум мощности Ne и крутящего момента по мере увеличения открытия дроссельной заслонки достигается при различных значениях частоты вращения. [c.199]

В том же 1940 г. была признана необходимость создания истребителя-перехватчика с ЖРД. Идею создания такого истребителя впервые предложил С. П. Королев еще в 1938 г. в процессе работы над ракетопланом РП-218. Он предполагал, что ЖРД с его огромным удельным расходом топлива (4 — 6 кг топлива в секунду при тяге двигателя 1000 — 1500 кгс) может быть наиболее эффективно использован на истребителе-перехватчике противовоздушной обороны, взлетающем из положения дежурства на аэродроме при визуальном обнаружении самолета противника в районе охраняемого объекта. Малый вес и большая тяга ЖРД обеспечивали максимальную скорость горизонтального полета ракетного перехватчика 800 — 850 км/ч. Но самое главное, такой перехватчик имел бы громадную по тому времени скороподъемность, почти в 10 раз превышавшую скороподъемность лучших истребителей с поршневыми Двигателями. Благодаря большой скорости и скороподъемности ракетный перехватчик на активном этапе полета с работающим ЖРД мог бы быстро настигнуть самолет противника, с ходу атаковать его и сбить мощным пушечным огнем. После прекращения работы двигателя перехватчик должен был выйти из боя и выполнить посадку с неработающим двигателем как планер, что не должно было представить трудности, учитывая значительное уменьшение массы самолета после выработки топлива и израсходования боезапаса. Основным недостатком такого самолета С. П. Королев считал малую продолжительность полета. Военные специалисты положительно оценили предложение С. П. Королева и в своем заключении подчеркивали, что небольшая продолжительность полета допускает практическое использование таких самолетов [8]. [c.404]

На рис. 49 показан характер изменения удельного расхода топлива е, эффективного и максимального давлений от длительности процесса горения ф . [c.125]

Рис. 50. Влияние показателя х на удельный расход топлива g , эффективное давление ре и тепловой поток дп, отдаваемый поршню

Рис. 50. Влияние показателя х на <a href="/info/103883">удельный расход топлива</a> g , <a href="/info/30605">эффективное давление</a> ре и тепловой поток дп, отдаваемый поршню

Задача 4.23. Определить удельный расход теплоты и удельный эффективный расход топлива ГТУ с регенерацией теплоты, если степень повышения давления в компрессоре А = 3,16, температура всасываемого в компрессор воздуха — температура газа на выходе из камеры сгорания г, = 704°G, температура воздуха перед регенератором / = 164°С, температура воздуха после регенератора /в=374°С, температура газов перед регенератором /г= 464°С, относительный внутренний кпд турбины >/о,—0,87, внутренний кпд компрессора f/i = 0,85, кпд камеры сгорания /i = 0,97, механический кпд JJ7 =0,89, показатель адиабаты 1,4 и низшая теплота сгорания топлива Ql = A 600 кДж/кг. [c.159]

Задача 4.24. Определить удельный эффективный расход топлива и удельный расход воздуха ГТУ (рис. 4.4), работающий со сгоранием топлива при постоянном давлении с регенерацией теплоты, если расход воздуха G,= 110 кг/с, степень повышения давления в компрессоре Я = 3,16, температура всасываемого воздуха в компрессор 1 1ъ = 26°С, температура воздуха перед регенератором 2 / =210°С, температура воздуха после регенератора /, = 327°С, температура газа на выходе из камеры сгорания [c.159]

Действительный цикл по его эффективности характеризуется индикаторным к. п. д. Tji и удельным расходом топлива gi на один дж, кдж или Мдж. [c.435]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

Из приведенных выражений можно установить связь между эффективным КПД и удельным расходом топлива [c.197]

Эффективный КПД ПТУ достигает 42 %, РТУ — приближается к 35%, ПРТУ — 45—48%. Единичная мощность ПТУ, поднявшись до 1300 МВт, продолжает расти, так как при этом удешевляется строительство, уменьшаются эксплуатационные расходы и удельный расход топлива. Мощность РТУ обычно не превышает [c.144]

Мощность и экономичность двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания техническими условиями обычно задается максимальная эффективная мощность, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива на 1 Э. л. с. 4. [c.621]

В соответствии с этим испытание двигателя заключается в снятии внешней характеристики, т. е. в определении эффективной мощности при полном открытии дросселя на всем диапазоне оборотов и получении кривой удельного расхода топлива. [c.621]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

При выборе экономически наиболее эффективных вариантов новой техники могут быть дополнительно использованы также натуральные показатели — удельный расход топлива, энергии, сырья и материалов, трудоемкость продукции, количество высвобождаемых рабочих и др. [c.17]

Характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются связи между эффективной мощностью Ng. средним крутящим моментомЛ/ ,средним эффективным давлением Ре, числом оборотов коленчатого вала п, часовым и удельным расходом топлива и gg. Эти связи, представляемые обычно в форме графиков, характеризуют двигатель с точки зрения мощности и экономичности. [c.24]

На основе расчетон, выполненных для блока № 5 мощностью 275 Мет электростанции Оук-Крик, Дрюри приходит к выводу о высокой эффективности примененной схемы. Согласно приводимым им данным, двухступенчатый подогрев воздуха с 26,6 до 88,8 С иизко-потенциальным отборным паром (pi=0,fe ат, р2 = 0,27 ат) снижает удельный расход топлива иа 2,1%. При этом приняты очень низкие температурные напоры в калориферах — 2,8° С. Эта экономия достигается главным образом за счет уменьшения потерь тепла в конденсаторе и выхлопных потерь турбины. Потери с уходящими газами прн этом не увеличиваются, а дополнительные капиталовложения по данным статьи окупаются в два года. Дано описание устройства оригинального воздухоподогревателя из ребристых алюминиевых труб. [c.25]

Возможность изменения степени двухконтурности и расхода воздуха через двигатель в достаточно широком диапазоне при сохранении высоких КПД узлов позволяет согласовать расходные характеристики воздухозаборника, двигателя и реактивного сопла и тем самым снизить внешнее сопротивление и улучшить эффективные параметры двигателя — Яуя.эф и Суд.эф. В частности, по сравнению с двигателем типа ТРДФ GE4/J6, предназначавшегося для американского СПС1 В.2707-300 , двигатель GE21 на дозвуковом режиме полета-имеет расчетный эффективный удельный расход топлива на 23% меньше вследствие наличия степени двухконтурности и меньшего внешнего сопротивления, а на сверхзвуковом крейсерском режиме полета (Мп = 2,4)—на 9% меньше такл<е вследствие наличия некоторой степени двухконтурности, большей степени повышения давления и несколько лучших КПД узлов. [c.232]

Показатели работы печи. Эффективность работы нечи характеризуется напряжением пода, удельным расходом топлива и коэффициентом полезного действия. [c.253]

Повышение эффективности работы нечи — это повышение ее производительности, снижение удельного расхода топлива и уменьшение потери металла в окалину. Перечисленные показатели взаимозависимы, и изменение какого-либо одного из них приводит к изменению других. Например, угар металла при нагреве вреден не только в техническом, но и в экономическом отношении, часто потеря металла из-за угара (в окалину) гораздо более ощутима, чем пережог топлива. В отдельных случаях экономически 1 % потери металла в окалину равноценен 100% пережога топлива. [c.255]

Скоростная характеристика двигателя представляет собой график зависимости эффективной мощности Л в двигателя, удельного расхода топлива и крутящего момента Л1кр от частоты вращения коленчатого вала двигателя при постоянно открытой дроссельной заслонке или постоянном положении рейки топливного насоса. [c.18]

Состав сдтеси, соответствующий минимальному эффективному удельному расходу топлива на данном режиме работы двигателя, называется экономичным. В современных автомоби.льных двигателях со степенью сжатия около 8 ири открытии дроссельной заслонкп, близком к ИО.ЛНОЛ1У, значения з,, прп экономичном составе смесп обычно колеблются в пределах 1,15 — 1,2. [c.115]

Для двпгателей, конструкцня которых только разрабатывается, цпкловую подачу удобнее рассчитывать, пользуясь величинами предполагаемого удельного расхода топлива и среднего эффективного давления. В этом случае цпкловая подача [c.301]

Интенсивность вращательного движения воздуха в камере сгорания должна согласовываться с числом и диаметром сопловых отверстий распылителя и с характеристикой впрыска топлива. Прп большой скоростп вращения вихря пары топлпва, мелкие капли п продукты сгорания переносятся из зоны одного факела в зону другого. Это ухудшает смесеобразованпе, уменьшает среднее эффективное давление, увеличивает удельный расход топлива и приводит к появлению дымления. Считается, что за время впрыска угол поворота воздуха в камере сгорания должен равняться углу между осямп соседних факелов топлпва за вычетом угла конуса факела. [c.323]

Теоретически наивыгоднейшая температура регенеративного подогрева питательной воды отвечает наименьшему удельному расходу топлива на электростанции. Применение регенеративного подогрева связано с дополнительными материальными и энергетическими затратами. Это приводит к необходимости снижения температуры подогрева питательной воды по сравнению с теоретически наивыгоднейшим ее значением до величины, обусловливающей наибольшую экономическую эффективность регенеративного подогрева для электростанции. Для подогрева воды необходима регенеративная подогревательная установка с трубопроводами, арматурой, вспомогательными насосами, автоматическими устройствами и контрольно-измерительной аппаратурой, требующая дополнительных затрат металла и энергии на перекачку воды, дополнительного места и денежных затрат. При применении регенеративного подогрева уменьшается расход топлива, но увеличивается расход свежего пара и питательной воды, возрастают паро производительность котельного агрегата и увеличиваются размеры головной части турбины. Вследствие отборов пропуск пара в конденсатор турбины, а также размеры последних ее ступеней и выхлопа сокращаются. [c.88]

В качестве охлаждающей жидкости используется пресная кипяченая отстоенная вода (или конденсат) без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозионных присадок. Для умягчения воды применяют каустическую соду и тринатрийфосфат. В качестве антикоррозионных присадок применяют нитрит натрия. В охлаждающую воду отводится от 20 до 40 % тепла, выделяемого при сгорании топлива. Температура воды в системе охлаждения оказывает существенное влияние на работу дизеля. При повышении температуры воды до определенных пределов (90—95°С) повышается эффективная мошность, снижаются удельный расход топлива и износ цилиндров дизеля. Однако при чрезмерном (выше 90— 95 °С) повышении температуры мошность дизеля может снизиться, увеличится расход топлива и снизится надежность работы дизеля возможны задиры цилиндровых втулок [c.128]

Изложены общие вопросы повышения тепловой эффективности огнетехнических агрегатов металлургической промышленности и в первую очередь вопрос о снижении удельных расходов топлива. Рассмотрены теория и практика регенерации тепла газов, отходящих от печей, конструкции воздухонагревателей, как рекуперативных, так и регенеративных нового типа с интенсивным теплообменом в насадке, вопросы использования рециркуляции газов как средства регулирования температур и повышения тепловой эффективности агрегатов. Описаны особенности сжигания природного газа и мазута в печах и некоторые новые типы рациональных газогорелочных устройств. Дана сравнительная эффективность газопламенного и электрического нагрева и целесообразные области применения электрических и пламенных печей. [c.2]

Задача 5.60. Шестидилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель эффективной мощностью jV = 50,7 кВт работает на топливе с низшей теплотой сгорания Q S = 44 ООО кДж/кг при эффективном кпд ti — 0,26. Определить удельный эффективный расход топлива и расход охлаждающей воды, если количество теплоты, потерянное с охлаждающей водой, 2o i=62 кДж/с и разность температур выходящей из двигателя и входящей воды А/=12 С. [c.179]

Удельные расходы топлива [в кгДкВт-ч)] при работе на номинальной мощности изменяются примерно в следующих пределах = 0,240- 0,340 и = 0,2704-0,355 для карбюраторных двигателей = 0,150- 0,218 и ge = = 0,160-г 0,285 для дизелей. Теплота сгорания газообразных топлив колеблется в щироких пределах в зависимости от их состава. Поэтому удельные ин-дика,торный и эффективный расходы газового топлива не показательны, и вместо них обычно пользуются удельными индикаторным q и эффективным qe расходами теплоты ориентировочно <7, = 82004-9900 кДжДкВт ч), <7 ==9900 4-4-12000 кДжДкВт ч). [c.247]

В настоящее время существуют разные точки зрения относительно возможности разработки и использования МТЭЦ. По некоторым оценкам, они могут обеспечить работу с ежесуточными разгрузками вплоть до полного прекращения выдачи электрической мощности и отпуска теплоты от редукционно-охладительных установок (РОУ), от пиковых источников или аккумуляторов теплоты. При этом увеличение затрат в МТЭЦ по сравнению с базисными не превышает 10%, а увеличение удельных расходов топлива — 5 г/кВт-ч. При таком соотношении технико-экономических показателей базисных и маневренных ТЭЦ были выполнены вариантные расчеты на математической модели ЭК. Их анализ свидетельствует о том, что оптимальная доля маневренных ТЭЦ достигает в оптимальном решении около 7%. При принятых показателях использование МТЭЦ в ЭК СССР оказывается достаточно эффективным перерасход затрат на развитие ЭК СССР в случае отсутствия маневренных ТЭЦ достигает 2—3 руб. в год на каждый 1 кВт вновь введенной мощности ТЭЦ. [c.114]

За период 1975—1980 гг. удельный расход топлива на 1дроизводство электрической энергии по Минэнерго СССР снижен с 340 до 328 г/(кВт-ч). На 1985 г. предусматривается дальнейшее снижение удельного расхода топлива до 319 г/(кВт ч). Основными факторами, обеспечивающими снижение удельного расхода топлива в одиннадцатой пятилетке, будут повышение эффективности тетлофикацин за счет ввода нового оборудования на ТЭЦ, модернизация и доведение до проектных показателей эксплуатируемого энергетического оборудования, увеличение доли выработки электроэнергии на ТЭЦ по теплофикационному циклу, демонтаж физически устаревшего оборудования общей мощностью 8 млн. кВт. [c.303]

Эти мероприятия охватывают весь круг вопросов, связанных с повышением надежности и качества энергоснабжения народного хозяйства, улучшением топливно-энергетического баланса страны, главным образом за счет опережающих темпов роста производства электроэнергии на АЭС и ГЭС, совершенствованием планирования энергетического производства и капитального строительства, повышением экономической эффективности работы отрасли и предусматривают выполнение ряда разработок нормативного и метидичиикого хараЕстсра. В частности, предусматривается для планирования развития электроэнергетики и оценки ее деятельности с учетом особенностей отрасли устанавливать в пягилет-них и годовых планах показатели по производству электроэнергии и отпуску тепловой энергии, по удельным расходам топлива на отпущенную с шин электроэнергию и с коллекторов тепловую энергию, по общему фонду заработной платы и лимиту численности рабочих и служащих, (ПО общей сумме прибыли. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...