Коэффициенты полезного действия паровых турбин

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.365]

С аналогичным случаем мы уже встречались. Коэффициент полезного действия паровой турбины зависит от вакуума в конденсаторе, а последний определяется температурой охлаждающей воды. Чем ниже эта температура, тем выше вакуум, тем экономичнее работа паровой турбины. [c.62]

Коэффициент полезного действия парового двигателя (как паровой поршневой машины, так и турбины) определяется выражением [c.69]

На установке без промежуточного перегрева пара на выбор начального давления при данном уровне начальной температуры влияет допустимая величина конечной влажности пара в турбине, обычно равная 12%. Превышение этой величины приводит к снижению надежности работы ступеней в области влажного пара из-за повышенной эрозии (механического износа) лопаточного аппарата каплями влаги, выпадающими из общего парового потока. Коэффициент полезного действия ступеней турбины, работающих на влажном паре, снижается примерно на 1 % на каждый процент влажности пара. [c.48]

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

Основными новыми направлениями технического развития в транспортном судостроении Советского Союза были совершенствование движителей и ру- лей применение дизельных силовых установок с более высоким коэффициентом полезного действия, чем у поршневых паровых машин и котлов на угольном отоплении, и реже — применение турбин для установок больших мощностей. Доля теплоходов в СССР к середине 1938 г. составляла около 31% от [c.282]

В 1952 г. торговый флот СССР пополнился серией паровых сухогрузных судов типа Коломна , построенных в ГДР по советским проектам. По сравнению с пароходами довоенной постройки силовые установки этих судов имели существенные усовершенствования. Водотрубные котлы были оборудованы системой механизации подачи твердого топлива в топки, коэффициент полезного действия клапанных паровых машин мощностью 2500 и. л. с. с турбиной отработанного пара был несколько выше, чем у машин с золотниковым распределением, расход топлива на все судовые нужды составлял 0,75 кг на 1 и. л. с. в час. [c.295]

Комбинированный цикл, включающий паровую турбину, работающую на паре, произведенном и перегретом в трубных пучках, непосредственно омываемых кипящим слоем, и газовую турбину, приводимую в движение отходящими газами от сжигания топлива, согласно расчетам, должен обеспечить коэффициент полезного действия преобразования энергии от 40 до 42 % по сравнению с 36—38 7о, достигаемыми на обычных угольных электростанциях. А это сулит 10 %-ную экономию топлива. [c.171]

На Чигиринской ГРЭС будет установлено оборудование, выпускаемое отечественными предприятиями паровая турбина мощностью 800 МВт, с параметрами пара 240 кгс/см , 540° С котлоагрегаты паропроизводительностью 2650 т/ч, с параметрами пара 255 кгс/см , 540/540° С (промперегрев 36,5 кгс/см и 545°С) котлы с уравновешенной тягой. Компоновка котла Т-образная, с топкой, вытянутой по фронту котла. Коэффициент полезного действия (брутто) котла при работе на угле равен 91,5%. [c.113]

Вроде бы, очень мало по сравнению с тем, что мы ожидали, недопустимо мало Сможет ли газовая турбина с таким коэффициентом полезного действия конкурировать с паровой турбиной [c.60]

Но ведь это была всего лишь первая опытная модель Коэффициент полезного действия первых паровых турбин тоже был ниже, чем у паровой машины, которую они заменили и вытеснили. [c.60]

К последней четверти XIX в. паровой двигатель для морских судов уже по сути исчерпал возможности принципиального совершенствования. Дальнейшее развитие морского флота стало зависеть от внедрения принципиально новых видов двигателей. Кроме того, переход к использованию гребного винта в качестве основного движителя корабля поставил проблему совершенствования двигателя. Паровой двигатель, имевший прямолинейное движение рабочего штока, требовал специального механизма перевода такого движения во вращательное, что снижало коэффициент полезного действия. Двигатель типа турбины внес революционное изменение во всю систему двигатель — движитель — корабль . Это объясняется тем, что возрастание скоростей вращения винта требует перестройки форм движителя, а изменение формы винта в совокупности с увеличением скорости вращения вызывает рост скорости судна, что приводит к существенной модернизации всей конструкции кораблей. [c.237]

Коэффициент полезного действия цикла составлял 33% и к. п. д. станции 10% (при конденсационном режиме). По проекту к. п. д. цикла с начальным давлением ртутного пара 10 ата повышается до 55% и к. п. д. станции до 34%, что дает уменьшение удельного расхода топлива в три раза. Внутренний относительный к. п. д. ртутно-паровой турбины мощностью 4 ООО кет был принят в проекте рав- [c.532]

В турбокомпрессоре сжимается пар 3,5 ата, 180° до 6 ата. Компрессор приводится в действие паровой турбиной, в которой пар расширяется с 29 ата, 400° до 6 ата. Коэффициент полезного действия турбины [c.69]

Изменение давления пара в барабане рй осуществлялось в интервале от 80 до 160 ата. Коэффициент полезного действия установки в рассматриваемом интервале возрастает с увеличением давления примерно на 1,5 абс.%. Сравнительно малое изменение к.п.д. объясняется снижением внутреннего относительного к.п.д. паровой турбины вследствие уменьшения объемного расхода пара с ростом его давления. Кривая отчислений от капиталовложений в установку имеет минимум, соответствующий Рс = 80 ата минимум величины отчислений от капиталовложений [c.145]

Коэффициент полезного действия ПГУ по рассматриваемой схеме примерно такой же, как в схеме с высоконапорным парогенератором при одинаковых газотурбинных и паротурбинных установках. Объясняется это тем, что удельный расход уходящих газов в обеих схемах практически одинаков, одинакова и их температура. Примерно одинакова степень вытеснения паровой регенерации. Некоторое различие к. п. д. вызывается тем, что в схеме с высоконапорным парогенератором массовый расход газа через турбину при одинаковой подаче воздуха компрессором ГТД на несколько процентов больше, чем в схеме с обычным парогенератором, за счет того, что в ВП сжигается все топливо, расходуемое ПГУ, а при ПГУ с обычным парогенератором только часть этого топлива. Большему расходу газа соответствует большая мощность газовой турбины (при про- [c.134]

Выше были рассмотрены основные характерные схемы ПГУ, которые, понятно, могут иметь различные модификации. Возможны и более сложные схемы, в которых комбинируются рассмотренные схемы или их отдельные элементы. Существенного повышения экономии топлива по сравнению с рассмотренными схемами ПГУ эти схемы не дают и распространения не получили. Не получили пока распространения и ПГУ с турбинами на парогазовой смеси, при которых вода вводится непосредственно в камеру сгорания [48]. Коэффициент полезного действия таких ПГУ ниже, чем ПГУ с высоконапорным парогенератором и ПГУ с обычным парогенератором. Преимуществом таких ПГУ является отсутствие паровых турбин, конденсаторов и пр. [c.138]

Рис. 8.62. Коэффициент полезного действии производства электроэнергии ЛГУ с двух-контурным КУ в зависимости от подогрева питательной воды отборным паром паровой турбины до подачи ее в КУ 1 — одноступенчатый 2 — двухступенчатый

Двигатель развивает полезную могцность в 6000 л. с. и имеет коэффициент полезного действия на режиме минимального удельного расхода топлива 22%. Канонерская лодка, для которой проектировался двигатель, ранее имела паровые турбины. Сейчас на ней установлены два газотурбинных двигателя (каждый работает на отдельный винт). Такая замена двигателей позволила при увеличении мощности в полтора раза уменьшить вес машины на 50% и освободить четвертую часть площади машинного отделения. В настоящее время судно находится в опытной эксплуатации. Строятся еще две такие же установки для эскортного корабля водоизмещением 1700 т. [c.387]

Коэффициенты полезного действия хороших современных турбин колеблются в пределах от 0,85 до 0,90. Заметим, кстати, что паровые турбины используют подаваемый пар также либо при равном давлении, либо при избыточном давлении. Конечно, вследствие сжимаемости пара картина явлений, происходящих внутри рабочего колеса паровой турбины, более сложная, чем в водяной турбине. [c.331]

Потери тепла в паровой турбине учитываются ее коэффициентом полезного действия. [c.104]

Различают следующие коэффициенты полезного действия турбоагрегата. Отношение количества теоретически использованного в паровой турбине тепла к количеству подведенного к ней тепла за вычетом количества 104 [c.104]

На рис. 6-1,а изображена принципиальная тепловая схема конденсационной электростанции. Особенностью электростанции этого типа является то, что только небольшая часть поданного в турбину пара (примерно до 30%) используется из промежуточных ступеней турбины для подогрева питательной воды, а остальное количество пара направляется в конденсатор паровой турбины, где его тепло передается охлаждающей воде. При этом потери тепла с охлаждающей водой составляют весьма значительную величину (до 55% всего количества тепла, полученного в котле при сжигании топлива). Коэффициент полезного действия конденсационных электростанций высокого давления не превышает 40%. [c.130]

Паровая турбина имеет ряд преимуществ по сравнению с паровым поршневым двигателем большая мощность при меньших габаритах, более простое устройство и более высокий коэффициент полезного действия (20—25% против 8—13% у парового поршневого двигателя). [c.7]

Расход пара турбины. Экономичность паровой тур-зины оценивается как коэффициентом полезного действия, так и удельным расходом пара. [c.135]

Коэффициент полезного действия турбинной установки без учета собственного расхода электроэнергии (с учетом расхода тепла на паровой привод питательного насоса) [c.175]

Конденсат турбины 5 Мвт последовательно проходит эти элементы парогенератора и в виде пара, перегретого до 260° С при 12,5 ат, подводится к турбине (рис. 27-10). Перегрев пара позволяет использовать привычные надежные конструкции паровых турбин и способствует повыщению к. п. д. электростанции. Коэффициент полезного действия этой АЭС невелик и [c.378]

Рнс. 28-9. Зависимость относительного коэффициента полезного действия на лопатках активной ступени паровой турбины от д —отношения окружной скорости и к абсолютной скорости выхода пара из [c.446]

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ РАБОТУ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.484]

Основное оборудование Чигиринской ГРЭС состоит из новейших типов машин, выпускаемых отечественными предприятиями. Например, паровая турбина 800 МВт Ленинградского металлического завода высокого давления. Котлоагрегаты паропроизводительно-стью 2650 т/ч, газоплотные работают под наддувом от воздуходувок, поэтому могут работать без дымососов. Коэффициент полезного действия (брутто) котла при работе на мазуте равен 94,1% и на природном газе — 94,66%. [c.129]

Авиация — молодая отрасль техники, наименее консервативная, наименее застойная. Новейшие открытия науки и достижения техники нередко в первую очередь в авиации находят еебе применение, а уже затем нисходят на землю. И многие решили, что газовая турбина в ближайшие годы станет самым распространенным двигателем на всех видах транспорта. Ведь она, по расчетам специалистов, может обеспечить невиданный не только по сравнению с паровой турбиной, а и вообще с любым другим тепловым двигателем коэффициент полезного действия — 55—60 процентов, а то и еще выше [c.61]

Тепловые аккумуляторы — третий вид аккумуляторов, предложенный Ветчинкиным и Уфимцевым,— представляют собой большие цистерны с прочными и хорошо теплоизолированными стенками. В них находится вода, нагреваемая злектроподогревателями до высокой температуры. Тепловая энергия, запасенная в этих цистернах, может использоваться и для отопительных и для энергетических целей снижая давление, превращая воду в пар, можно потом заставлять ее работать в паровых машинах или турбинах. По расчетам авторов предложения, тепловые аккумуляторы могут оказаться в некоторых случаях в 300—500 раз экономичнее, чем электрические той же емкости. Общим недостатком всех этих проектов аккумуляторов является, кроме их громоздкости, необходимости держать в резерве крупные мощности дублирующих двигателей другого типа, которые простаивают во время работы ветродвигателя, и их сравнительно невысокий коэффициент полезного действия. Поднятая в водохранилище вода будет испаряться, не говоря уж о том, что часть энергии потеряется при работе насосной и гидротурбинной установок. Коэффициент полезного действия гидроаккумулятора составляет всего 40—50 процентов, а резервной станции с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде в качестве горючего, вряд ли превзойдет 35 процентов. Еще ниже будет коэффициент полезного действия станции с паровой машиной или турбиной, не говоря уже о потерях тепла при хранении горячей воды в цистернах— теплоаккумуляторах. Ни одно из рассмотренных устройств при практическом исполнении не сможет, видимо, превратить в электрическую энергию свыше 50 процентов от затраченной. [c.213]

Для того чтобы достигнуть в газовых турбинах значения коэффициента полезного действия того же порядка, что и в паровых, начальная температура газа должна быть на 100—150° выше, чем температура пара. Высокая температура, низкие давления, большие расходы и малое число ступеней придают конструкциям газовых турбин специфический характер. Как правило, облопачивание первых ступеней газовых турбин выполняется из жаропрочной стали аустенитного класса. Это относится как к рабочим, так и к направляющим лопаткам, так как при температуре 650—750°, характерной для современных газовых турбин, даже при сравнительно невысоких напряжениях в направляющих лопатках приходится выбирать окалиностойкие материалы. По тем же соображениям горячие газовпускные патрубки турбин, внутренние части камер сгорания и внутренние обечайки горячих газопроводов выполняются из жаростойкой аустенитной стали. [c.16]

Турбина — одноцилиндровая, активная с одним двухвенечным диском скорости. Пар поступает в паровую турбину при абсолютном давлении = 9 кгскм ( = 9 бар) и температуре = 240° С. Конечное абсолютное давление пара на выходе из турбиныРг = 3 кгс1см (г =г 3 бар). Расход пара D = 7000 кг ч удельный расход пара d = = 32 кг кет-ч). Коэффициент полезного действия насосной установки т д у = 4,8%. [c.264]

Турбину можно иметь с очень высоким коэффициентом полезного действия, например паровая турбина с котлом Велокс имела к.п.д. больше 90% (относительный к.п.д.). [c.57]

Известны следующие параметры р"1=12 МПа, "1=550 °С Р1=11 МПа 1= 540 °С Р1=9 МПа рг=40 гПа. Коэффициент полезного действия относительный внутренний турбины Т) о1=0,85, насоса Т1 о =0,90, механический Т1м=0,96, электрогенератора Т1т= =0,97. Теплота сгорания топлива СРв=30 ООО кДж/кг. Коэффицишт полезного действия парового котла т]п.к=0,92. [c.156]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

К внутренним относятся потери в клапанах св ежего пара, перепускных клапанах, в соплах, на ]забочих лопатках, с выходной скоростью, на трение диска в паре и др. К внешним потерям относятся механические потер1И от преодоления трения в опорных и упорных подшипниках, а также потери от утечки пара через концевые лабиринтовые уплотнения. Потери тепла в паровой турбине учитываются ее коэффициентом полезного действия. Различают следующие коэффициенты полезного действия турбоагрегата. [c.126]

Принципиально иной тип ПГУ показан на схеме рис. 10-6, в. Пар, получающийся в парогазогенераторе, расширяется в противодавленчес-кой паровой турбине от начального давления (11 —13 МПа) до давления за компрессором (3 МПа). Затем этот пар возвращается в парогенератор, где смешивается с продуктами сгорания, и нри температуре 750 °С поступает в парогазовую турбину, в которой расширяется до 0,6 МПа. При этом давлении осуществляется промежуточный перегрев. Затем рабочее тело поступает в ТНД, где расширяется до атмосферного давления. Уходящая парогазовая смесь охлаждается питательной водой. Коэффициент полезного действия ПГУ со смешением на 6—8% (относительных) ниже, чем паротурбинных установок, ио применение их позволяет снизить капиталовложения примерно на 25%- [c.150]

С), и их тепло используют не толь1ф для подогрева воздуха, но и получения пара для паровых турбин. Коэффициент полезного действия хМГДУ может достичь 50—55%. Около 50% мощности генерируется в канале, а остальное — в паровой турбине, использующей пар, получаемый в котле-утилизаторе. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...