Узлы машин и механизмов, смазка

Установлены нормы допустимой потери вязкости в процессе эксплуатации. Этими нормами изменение вязкости ограничено 20% от первоначальной вязкости для специальных условий и 40— 50% для стационарных машин. Одновременно с понижением вязкости при высоких скоростях сдвига происходит ухудшение смазывающей способности жидкости в результате потери маслом способности образовывать на трущихся поверхностях смазываемых деталей прочную защитную пленку. Поэтому нельзя рекомендовать смазку механических узлов машин и механизмов минеральным маслом из гидросистем. [c.16]

СМАЗКА УЗЛОВ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.5]

Солидол синтетический по ГОСТ 4366—76. Коричневая мазь, состоящая из индустриального или веретенного масла, загущенного гидратированными кальциевыми мылами синтетических жирных кислот. Водостоек и достаточно хорошо сохраняет стабильность при хранении. Используется в подшипниковых узлах машин и механизмов различного назначения. В тяжело нагруженных опорах сохраняет работоспособность при темпе-ратур е до 50 °С. При температуре выше 65—70 С смазка необратимо распадается. [c.355]

Смазочные жидкости обычно применяют для смазки узлов машин и механизмов для уменьшения трения, а также для охлаждения в процессе работы режущими инструментами. При сверлении, зенкеровании и развертывании углеродистых и легированных сталей в качестве охлаждающей жидкости используют эмульсии и реже растительные масла, а при нарезании резьбы — эмульсии, сульфофрезол и растительные масла. [c.32]

Смазка узлов машин и механизмов [c.146]

Пластичные (консистентные) смазки относятся к наиболее широко применяемым смазочным материалам. Смазочными материалами называют вещества органического и неорганического происхождения, используемые для снижения трения и износа соприкасающихся деталей различных узлов машин и механизмов. Качеством смазочных материалов во многом определяются работоспособность, надежность и долговечность машин и оборудования, так как при использовании хорошей смазки коэффициент трения снижается в десятки раз, а износ уменьшается в тысячи раз. [c.7]

Для уплотнения зазоров и щелей различного оборудования, для обеспечения надежной герметизации подвижных и неподвижных узлов машин и механизмов используют уплотнительные пластичные смазки [44]. Эта группа смазок до сих пор наименее изучена. [c.137]

Смазка солидол синтетический ГОСТ 4366—76. Водостойкая смазка общего назначения узлов трения качения в скольжения различных машин и механизмов, работающих при температурах от —20 до - -65 °С. В достаточно мощных механизмах (подшипники, шарниры и блоки и т. п.) смазка работоспособна при более низких температурах до —50 С. ...... [c.338]

Надежность машин и механизмов, в которых применены высоконагруженные узлы трения, часто определяется правильностью выбора смазочных материалов и материалов трущихся пар этого узла. Изучение закономерностей, определяющих взаимодействие трущихся поверхностей со смазкой, требует всесторонних лабораторных исследований. [c.243]

Подшипники скольжения из политетрафторэтилена. Узлы трения машин и механизмов в ряде случаев должны работать без смазки, т. е. при сухом трении. Под сухим трением понимают трение двух поверхностей при полном отсутствии масляного слоя, способного предотвратить между ними непосредственный контакт в результате возникновения гидродинамических усилий в смазке. Работоспособность подшипников без смазки полностью зависит от качества сопряженных поверхностей и свойств трущихся тел. [c.244]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Трибология, или наука о трении, как и материаловедение объединяет различные технологические проблемы с единых позиций. Она занимается теоретическими и прикладными проблемами трения, смазки и износа в деталях и узлах с контактирующими поверхностями, движущимися друг относительно друга, и практически охватывает всю область, относящуюся к деталям машин и механизмов. [c.383]

Использование этого класса материалов для работы с принудительной смазкой (фрикционы, электромагнитные муфты, синхронизаторы, муфты предельного момента, гидротрансмиссии и т. п.) и без нее (муфты сцепления, тормоза, электромагнитные муфты и т. п.) взамен применяющихся литых (сталь, чугун) либо асбофрикционных материалов в сочленении с чугуном или сталью позволяет повысить долговечность, надежность и эффективность фрикционных узлов машин и механизмов, создать новые конструкции фрикционных узлов с высокими коэффициентом трения, его стабильностью, износостойкостью и термостойкостью обоих элементов пар трения. [c.45]

Узлы трения разного назначения по конструктивным или технологическим соображениям должны работать без смазки или, в лучшем случае, при недостаточной смазке. Это вызывает значительные трудности при конструкторских разработках, ограничивает срок службы машин и механизмов. В ряде случаев использование обычных антифрикционных материалов не может обеспечить надежной работоспособности машин и приборов вследствие очень высокого трения и износа. В связи с этим весьма актуальной задачей является изыскание антифрикционных материалов, обес-печиваюш,их низкое трение при работе без смазки или недостатке смазки в достаточно широком диапазоне рабочих нагрузок, скоростей и температур. Создание таких материалов позволило бы во многих случаях заменить применяющиеся в настоящее время подшипниковые материалы, требующие специальных смазочных устройств, и значительно упростить и удешевить многие узлы машин и механизмов. [c.199]

Смазочные материалы 11спользуются для смазки монтажных механизмов, а также монтируемого оборудования. Они подр азделяются на две группы жидкие масла и консистентные смазки. Основное назначение смазочных материалов — снизить трение между трущимися узлами машин и механизмов (подшипники, зубчатые зацепления, направляющие и т. п.) путем создания смазочной пленки между контактными точками взаимно перемещающихся поверхностей. Несущая способность такой пленки зависит от многих факторов температуры, уело- [c.12]

ПА-ЖГрФК ПА-ЖГрФ1К Работают в условиях ограниченной смазки при давлении до 20 МПа, скорости скольжения 0,5-12 м/с. Коэффициент трения 0,01—0,05. Малопористые материалы используются для работы без смазки при давлениях до 3 МПа. Рабочая температура до 200 °С Подшипники и другие детали узлов трения станков, машин и механизмов [c.814]

СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ применяются при необходимости упростить конструкцию, уменьшить вес и размеры механизмов в открытых или трудногерметизируемых узлах трения в узлах трения, где не требуется отвода тепла, или работающих в широком диапазоне темп-р и скоростей в труднодоступных узлах трения, не нуждающихся в частой смене смазки для длит, консервации машин и механизмов в качестве герметизирующего смазочного материала. С. п. получают, вводя в жидкие масла 5—30% твердого загустителя. Для приготовления С. п. используют нефтяные масла и синтетич. жидкости (диэфиры, полиалкиленгликоли, нолисилок-саны, фторуглероды и др.). Загустители — чаще всего мыла высших жирных к-т. Наиболее распространены кальциевые (солидолы), литиевые и натриевые смазки. В особых случаях (высокие темп-ры, контакт с агрессивными средами и т. п.) [c.176]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...