Смазки для тяжело нагруженных механизмов

Смазки для тяжело нагруженных механизмов [c.197]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Как уже упоминалось, высокие смазочные свойства всякой смазки неотделимы от ее коррозионного действия. Чем тяжелее условия работы, чем выше удельные давления, тем более вероятна коррозия. К числу наиболее тяжело нагруженных механизмов относятся передачи задних мостов автомобилей (со спиральными шестернями и гипоидные). Для смазки таких механизмов стали применять рыбий жир и т. п., так как никакие масла не удовлетворяли таким высоким требованиям. Это привело к созданию специальных масел для тяжело нагруженных механизмов, которые вследствие наличия в их составе хлора, серы, фосфора и других вешеств корродируют поверхности в той мере, насколько это необходимо для предотвращения заедания при высоких нагрузках. Такие же вызывающие коррозию присадки, но в меньших количествах, содержат и дизельные масла для тяжелых условий работы, и премиальные масла для карбюраторных двигателей. [c.197]

Для паровых насосов В металлургической промышленности—для тяжело-нагруженных механизмов, обслуживаемых циркуляционными системами смазки с большой протяженностью трубопроводов. [c.29]

Масло цилиндровое 52 тяжелое (вапор) по ГОСТу 6411—52. Остаточное минеральное масло сернокислотной или селективной очистки. Обладает стойкостью в отношении кислорода воздуха и водяных паров. Предназначено для смазки тяжело нагруженных механизмов, паровых машин и насосов с перегревом пара не выше 350—400 С. [c.303]

Гидравлические системы используются для принудительной смазки тяжело нагруженных трущихся поверхностей различных машин и механизмов. Наиболее широкое применение они нашли в тепловых двигателях, в частности в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Учитывая одинаковые или схожие принципы построения систем смазки для большинства машин, рассмотрим их на примерах использования в поршневых двигателях. [c.263]

Трение в подшипнике может привести к возникновению значительного перепада температур АГ = Гц — (где Тд и То — температура подшипника и окружающей среды соответственно), заклиниванию тел качения и выходу подшипника из строя. При относительно небольшом трении в подшипнике перепад температур может и не достигнуть критической величины благодаря естественному охлаждению из-за отвода тепла через корпус и другие элементы механизма. Однако для целого ряда высокоскоростных или тяжело нагруженных опор возникает необходимость в принудительном охлаждении подшипников с помощью жидкой циркуляционной смазки. Возможность ограничиться в данном конкретном случае только средствами естественного охлаждения подшипника может быть определена по величине перепада температур. При необходимости принудительного охлаждения определяются потребное количество масла и диаметр отверстий, через которые смазка должна поступать к подшипнику. [c.436]

Для особо тяжело нагруженных зубчатых и червячных передач и для других механизмов, допускающих применение масел без присадок. Для паровых машин с перегревом пара до 400°С Для смазки узлов металлорежущих станков, где требуется обеспечить плавность медленного движения [c.297]

Централизованная непрерывная смазка под давлением осуществляется насосами принудительной густой смазки (многоточечными лубрикаторами) с механическим приводом и ручной подкачкой. Эта смазка широко применяется для смазки нагруженных, непрерывно работающих механизмов в тяжелых производственных условиях (коксовых мельниц, землечерпалок, подъемных механизмов, машин для обогащения руды, конвейеров и других машин). [c.47]

Имеются различные машины для испытания масел. Из них наибольшего внимания заслуживает четырехшариковая машина (фиг. 5), которая позволяет производить измерения прочности масляной пленки. В этой машине четыре стальных шарика трутся один о другой при наличии больших давлений в местах контакта. Опыт ведут до заедания. Время до момента заедания шариков тем больше, чем выше прочность пленки исследуемого масла. Наилучшие результаты дают масла для тяжело нагруженных механизмов, т. е. масла, образующие на поверхностях препятствующие свариванию пленки. К ним относятся растительные и животные масла, осерненные масла и масла, содержащие галогеноводородные кислоты и галогеноуглеродные соединения. На этой машине можно показать интересный опыт, превращая обычное смазочное масло в смазку для тяжело нагруженных механизмов путем добавки небольшого количества четыреххлористого углерода или серы. [c.206]

Задача обеспечения хорошей смазки состоит в правильном выборе оптимального содержания в масле веществ, обусловливающих прочное сцепление граничной пленки с трущейся поверхностью, но неизбежно влекущих за собой усиление коррозии Поэтому масла для тяжело нагруженных механизмов, пригодные для червячных передач и других тяжело нагруженных узлов, обладают сравнительно высокой коррозийностью или склонностью к осадкообразованию. Это относится ко всем известным высокими смазочными свойствами веществам (продукты, полученные па базе касторового масла, рыбий жир, нафтенат свинца, хлорированные парафины и др.). С этих позиций вред, приьюсимый избытком вьшосителя в этилированных бензинах, не так уж велик. Как известно, этиловые жидкости, добавляемые к автомо- [c.187]

ВНИИ НП-225 (ГОСТ 19782—74) — однородная паста черного цвета на основе молибденита высокой чистоты МВ41 и кремнийорганической жидкости ПФМС-4. Предназначена для защиты резьбовых соединений при температуре от —60 до +250° С, для алюминиевых анодированных сплавов и до -1-350° С для нержавеющих сплавов, а также для смазки тяжело нагруженных механизмов, работающих при температуре от —40 до +300° С. [c.457]

Масло цилиндровое 11 легкое (цилиндровое 2) по ГОСТ 1841-51. Дестил-латное масло сернокислотной очистки. Предназначается в основном для смазки тяжело нагруженных механизмов, работающих с небольшими скоростями зз бчатых и червячных передач, а также паровых механизмов, приводимых в движение насыщенным паром небольшого давления. [c.417]

Легкие индустриальные масла (например, велосит) служат для смазки высокоскоростных механизмов (со g> t> 800 padl K), средние индустриальные масла — для смазки быстроходных механизмов (Индустриальное 12 20) и среднескоростных механизмов, нагруженных зубчатых и червячных передач (Индустриальное 30 45 50). Тяжелые индустриальные масла (Цилиндровое 11 21) применяют в тяжелых машинах для тяжело нагруженных зубчатых и червячных передач. Все указанные жидкие масла имеют минеральное происхождение. [c.537]

Подбор смазочных материалов для тяжело нагруженных узлов трення по критерию предельной температуры работоспособности. Для обеспечения надежной работы машин и механизмов с трущимися сопряжениями необходимо использовать смазочные материалы, работоспособные при предельных температурах эксплуаташ)и этих сопряжений 9 . Смазочный материал признается работоспособным, если при предельных температурах эксплуатации он обеспечивает гидродинамическую или эластогидродинамическую смазку узла трения. В режиме граничной или смешанной смазки смазочный материал работоспособен, если в наиболее жестком режиме эксплуатации суммарная температура в тяжело нагруженном контакте не будет превосходить критическую температуру Э р смазочного материала при трении Э р1 или Э рз. [c.246]

ЦИАТИМ-208 — однородная вязкая жидкость черного цвета, применяемая для смазки тяжело нагруженных зубчатых редукторов гусеничной техники, а также для смазки и консервации высоконагруженных механизмов, экскаваторов, комбайнов, гусепичпых кранов и др. П нетрация при —15° С 300—360, вязкость прп —30° С не более 18 000 П. Поставляют но ГОСТ 16422—70. [c.461]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433—80. Мягкая мазь белого или светло-серого цвета, изготовленная из полисилоксано-вой жидкости, загущенной комплексным кальциевым мылом стеариновой и уксусной кислот. Обладает хорошими низкотемпературными свойствами, нерастворима в воде. Гигроскопична при поглощении воды из влажного воздуха уплотняется, а ее эксплуатационные свойства снижаются. Обладает плохими противоиз-носными свойствами, поэтому не рекомендуется для смазки тяжело нагруженных подшипников, работающих со значительными потерями на трение скольжения (радиальных игольчатых бессепараторных, упорных с цилиндрическими и коническими роликами). Химически смазка весьма стабильна и инертна по отношению к резине в этом ее преимущество при использовании в опорах с резиновыми контактными уплотнениями. Обладает удовлетворительной коллоидной стабильностью и незначительной испаряемостью. Смазка способна длительное время сохранять свои эксплуатационные свойства, поэтому она рекомендуется для опор механизмов периодического действия, а также для опор, работающих в течение длительного времени без смены и пополнения смазки. Применяется также для подшипниковых опор самолетов, электродвигателей. [c.357]

Для смазки воздушных компрессоров с давлением сжатия до 40 кгс1см . Для нагруженных зубчатых передач и подшипников скольжения Для смазки воздушных компрессорав с давлением сжатия до 200 кгс/см . Для тяжелых металлообрабатывающих станков. Для вспомогательного оборудования прокатных цехов. Для машин и механизмов. [c.295]

Густая смазка ( алемайт )—консистенции примерно вазелина или тавота и твердая ( гриз>>)—консистенции хорошего ядрового мыла. Густая смазка применяется для смазки не слишком тяжело нагруженных деталей паровоза—тормозной передачи, механизма парораспределения и т. д. Для смазки дышлового механизма, а также и букс в США и у нас применяется твердая смазка. За последнее время в США твердая смазка получила более широкое распространение, чем густая, и применяется для смазки обеих групп трущихся частей, как об этом будет сказано ниже. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...