Крепежные детали, коррозия

Для гаек из тех же сталей установлено семь классов прочности, каждый из которых обозначается одним числом — 4 5 6 8 10 12 и 14. Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяются соответствующие защитные покрытия. В ГОСТ 1759 — 70 предусмотрены 12 видов покрытий и их условные обозначения (от 01 до 12). ГОСТ 1759-70 устанавливает также, какие параметры должны быть указаны в условном обозначении крепежных деталей. Для болтов, винтов и шпилек из углеродистых сталей классов прочности 3.6... 6.9, гаек из углеродистых сталей классов прочности 4... 8 и изделий из цветных сплавов в условном обозначении указывают в следующем порядке наименование детали, вид исполнения, диаметр резьбы, шаг резьбы (только для метрической резьбы с мелким шагом), поле допуска резьбы по ГОСТ 16093-81 (СТ СЭВ 640 — 77), длину крепежной детали (для гаек этот пункт опускается), класс прочности или группу, вариант применения спокойной стали, обозначение вида покрытия, толщину покрытия, номер стандарта на размеры. [c.201]

Следуя старому правилу, надо избегать взаимного контакта металлов различной степени благородности, чтобы исключить биметаллическую коррозию (см. 4.12). Однако забота во многих случаях оказывалась преувеличенной. Биметаллическая коррозия может возникнуть, только если точки контакта расположены вс влажной среде. Опасность коррозии не возникает, например, е атмосфере сухого помещения. Существенно также соотношение между площадями поверхности обоих металлов (см. рис. 44). Мелкие крепежные детали должны быть выполнены из материала той же или более высокой степени благородности, чем окружающий металл. Аналогично при сварке следует выбирать металл шва, по меньшей мере, той же степени благородности, что и основной материал. [c.98]

В процессе ремонта отбраковывается значительная часть крепежных деталей в связи с коррозией и повреждениями резьбы. Отбракованные детали заменяются новыми. В ряде случаев, при отсутствии запасных, крепежные детали изготовляются силами ремонтного цеха или завода. Возможны случаи, когда возникает необходимость в изготовлении новых шпинделей, штоков и ходовых гаек (резьбовых втулок). Крепежные резьбы выполняются с полем допуска 8д для болтов и 7Н для гаек по ГОСТ 6093—70. Трапецеидальная резьба для шпинделей и штоков выполняется по классу ЗХ, а для резьбовых втулок (ходовых гаек) по классу 3 по ГОСТ 9562—75. [c.283]

Арматура, фланцы, прокладки и крепежные детали должны храниться в закрытом складе. Зеркала фланцев должны быть защищены от коррозии и механических повреждений. [c.78]

Высокой пластичностью при горячей обработке давлением обладают ковочные сплавы АК6 и АК8 (система А1—Mg—81—Си). Они удовлетворительно свариваются, хорошо обрабатываются резанием, но склонны к коррозии под напряжением. Для обеспечения коррозионной стойкости детали из сплавов АК6 и АК8 анодируют (электрохимически оксидируют) или наносят лакокрасочные покрытия. Из ковочных сплавов изготавливают ковкой и штамповкой детали самолетов, работающие под нагрузкой (рамы, пояса лонжеронов, крепежные детали). Эти сплавы способны работать при криогенных температурах. [c.186]

В зависимости от содержания примесей цинк делится на марки ЦВ (99,99 % Zn) ЦО (99,96) Ц1 (99,94) Ц2 (99,9) ЦЗ (98,7) Ц4 (97,5). Основные примеси в техническом цинке — свинец, железо, кадмий. Около половины всего производимого цинка расходуется на защиту стали от коррозии. Цинкованию подвергаются стальные листы, лента, проволока, крепежные детали, трубопроводы. Поскольку цинк в ряду напряжений стоит до железа, то при попадании оцинкованной стали в коррозионную среду разрушается цинк. [c.220]

Алюминиевые крепежные детали, используемые в конструкциях из эпоксидной смолы, армированной углеродным волокном, необходимо подвергать специальной обработке для защиты от коррозии. [c.274]

Имеется положительный опыт фосфатирования поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, цилиндров двигателей и втулок крупногабаритных двигателей, поршневых пальцев верхних головок шатунов, зубчатых колес и т. п. Тонкая фосфатная пленка с последующим пропитыванием ее смазочным маслом защищает от коррозии гайки, болты и другие крепежные детали. Вместе с тем фосфатирование позволяет предупреждать часто наблюдаемые задиры на опорных торцах гаек при завертывании. [c.357]

Стали первой группы используют в термически обработанном состоянии. Оптимальная термическая обработка заключается в закалке или нормализации после нагрева до 950- 1100 °С (для растворения карбидов) и отпуске при 600 — 740 °С. Структура термически обработанной стали — смесь легированного феррита и мелких карбидов — обеспечивает необходимую жаропрочность, сопротивление коррозии и релаксационную стойкость. Благодаря высокому содержанию легируюш их элементов стали глубоко прокаливаются даже при нормализации (до 120 - 200 мм) и поэтому более пригодны для деталей крупных сечений, чем перлитные стали. При высоком содержании хрома (10 - 12 %) и других ферритообразующих элементов и низком содержании углерода стали становятся мартенситно-ферритными. Количество неупрочняемого при термической обработке феррита невелико, по жаропрочным свойствам мартенситные и мартенситно-ферритные стали близки. При длительной эксплуатации они могут применяться до 600 °С. Мартенситные стали данной группы имеют разнообразное применение в паровых турбинах из них изготовляют диски, лопатки, бандажи, диафрагмы, роторы, а также трубы и крепежные детали. [c.501]

Все крепежные детали должны быть очищены от грязи и стружки, а не имеющие антикоррозионного покрытия должны быть смазаны нейтральной смазкой для предохранения их от коррозии при транспортировании и хранении в помещении склада. Детали должны быть упакованы в деревянные ящики или бочки, обеспечивающие сохранность и качество упакованных изде.пий при транспортировании. Допускается перевозка в контейнерах без упаковки в тару деталей одного типоразмера, а также болтов, винтов, шпилек и других деталей, [c.239]

Цинкование стальных деталей для защиты их от коррозии является самым распространенным видом покрытия. Цинк имеет более электроотрицательный потенциал по сравнению с железом. В образующейся гальванической паре железо —цинк слой цинка служит анодом и, следовательно, разрушению подвергается покрытие, а основной металл сохраняется, поэтому цинковые покрытия обеспечивают эффективную электрохимическую защиту черных металлов от коррозии. Цинком покрывают стальные листы, проволоку, детали машин, крепежные детали, водопроводные трубы и т. д. [c.66]

В условиях длительного смачивания крепежные детали из нержавеющей стали могут вызвать коррозию элементов соединения. Если невозможно избежать попадания влаги, то следует предусмотреть разделение этих элементов с помощью диэлектриков. [c.140]

Крепежные детали изготовляют из сталей, токоведущие винты и гайки — из латуни и бронзы. Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяют цинкование, никелирование и другие покрытия. [c.218]

Наружные проволочные кольца и бандажи из стали покрываются лаком или окрашиваются битумом для защиты от коррозии. В тех случаях, когда такое покрытие не является достаточно надежным, необходимо применять крепежные детали из нержавеющего металла. [c.168]

Для защиты трубных проводок от коррозии трубы должны быть очищены внутри и снаружи щетками и скребками. Наружные поверхности труб до монтажа следует покрывать грунтовкой, а после монтажа и испытания проводки несущие их конструкции и крепежные детали — красками или лаками. [c.361]

Бандажи изготовляют из стальной упаковочной ленты толщиной 0,7 мм и шириной 20 мм. Наружные проволочные кольца и бандажи из стали необходимо покрывать лаком или окрашивать битумом для защиты от коррозии. Более надежными являются крепежные детали, оцинкованные или из нержавеющего металла. [c.78]

Цинкованием при ремонте автомобилей главным образом защищают мелкие крепежные детали от коррозии. Цинкование проводят в сернокислых электролитах, в состав которых входят сернокислый цинк (200. .. 250 г/л) сернокислый аммоний (20. .. 30 г/л) сернокислый натрий (50. .. 100 г/л) и декстрин (8. .. 12 г/л). Наносят покрытие в специальных вращающихся барабанах или колоколах при комнатной температуре электролита и плотности силы тока 3...5 А/дм . [c.187]

Изготавливаются крепежные детали из углеродистых, легированных сталей и титана, где необходима экономия веса и высокая стойкость к коррозии. Выбирают материал в соответствии с потребным классом прочности, стандартом установлено 12 классов прочности. Класс прочности обозначается двумя числами. Первое число, умноженное на 100, обозначает потребный предел прочности в МПа, второе—примерное отношение ст/сгу. [c.54]

Цинкование изделий из чугуна и стали широко используется в практике. Объясняется это тем, что цинк по отношению к стали в водных растворах служит анодом (анодное покрытие), поэтому при электрохимической коррозии он растворяется и предохраняет изделие от разрушения. Цинк устойчив и к атмосферной коррозии. Наносят цинк на деталь из сернокислотных, цианистых, щелочных, пирофосфатных, аммиакатных электролитов. Цинком покрывают резьбовые крепежные детали, тонкие пружины, различные фасонные изделия, арматуру, трубы, резервуары для защиты от воздействия воды, продуктов переработки нефти и т. д. Толщина покрытий различна и составляет от 3 до 50 мкм. [c.162]

Защита от коррозии Воздействие атмосферы, влаги, изменение температуры (в условиях средних широт) Крепежные детали (болты, гайки, шайбы, скобы, хомуты, шплинты и т. п.) Цинкование 15—35 Целесообразно пассивирование Для существенного повышения коррозионных свойств фосфатировать и 1 красить [c.353]

Элеваторные узлы и водоподогреватели доставляют на объекты в комплекте с кронштейнами и арматурой. Заготовки для местных котельных, насосных и бойлерных, водомерные узлы, коллекторы должны быть укомплектованы арматурой, прокладками и болтами с гайками, шайбами и средствами крепления. Заготовки из труб для систем отопления, холодного и горячего водоснабжения, канализации транспортируют на объекты в контейнерах или собранными в пакеты, снабженные бирками с указанием изготовителя, номера заказа, стояка и этажа. Не установленные на трубах и узлах арматуру, соединительные и крепежные детали упаковывают отдельно. Баки и прочие резервуары должны быть предварительно окрашены внутри и снаружи составом, предохраняющим металл от коррозии. Все открытые отверстия труб должны быть заглушены временными инвентарными или иными заглушками (пробками я т. п.). [c.375]

Защита от коррозии резьбовых деталей, имеющих точные допуски с целью обеспечения их свинчиваемости. Крепежные детали диаметром до мм Защита от коррозии электрических контактов [c.41]

В этой связи большой практический интерес представляет информация о статической и динамической напряженности и вибрационном состоянии корпусных элементов, уровне пульсации давления в газовом компрессоре и усилиях, действующих на газовый компрессор со стороны трубопроводной обвязки. При работе газовых компрессоров на статические напряжения в корпусе, возникающие от действия внутреннего давления, накладываются переменные динамические напряжения, в их числе напряжения от пульсаций давления в газовом компрессоре. В процессе эксплуатации от просадки грунтов под фундаментами, температурных перепадов, внутреннего давления и остаточных монтажных напряжений на газовый компрессор действуют дополнительные усилия со стороны трубопроводной обвязки. Проточная часть может быть подвержена эрозионному и коррозионному износу. Коррозии могут быть подвергнуты также наружные поверхности корпуса и крепежные детали. При большом количестве пусков и остановов [c.61]

Электрохимическая коррозия является одной из наиболее распространенных форм коррозии. Она может происходить при наложении металлических крепежных деталей на изделия из эпоксидной смолы, -0,5- армированной углеродным волокном. Аналогичное явление характерно и для многих других комбинаций, где металлические детали контактируют или д находятся в непосредственной близости с более инертными композиционными материалами из эпоксидной смолы и углеродного волокна. Если какая-то конструкция состоит из двух или более разнородных материалов, то при соответствующих условиях коррозионное разрушение сначала произойдет у анодного материала, а затем уже у катодного . Интенсивность этой коррозии определяется прочностью гальванического элемента, которая, в свою очередь, зависит от расстояния между этими материалами в ряду напряжений, степени поляризации и величины образующегося тока. В соответствующем электролите эти факторы могут привести к коррозионному разрушению двух разнородных материалов. Рис. 19.1 [2] иллюстрирует высокую инертность композиционных материалов из углеродного волокна и эпоксидной смолы по сравнению с различными металлами. Эти композиты могут использоваться в контакте с менее инертными металлами при правильном выборе изоляции. На плотно прилегающие поверхности обычно наносят покрытия, которые прерывают ток гальванической пары. [c.281]

Для дополнительной защиты стенок водяной полости от коррозии устанавливаем в ступице -неподвижного лопаточного аппарата цинковый протектор 2 (рис. 27). Другие детали, соприкасающиеся с водой, выполняем из коррозионно-стойких сталей пружину уплотнения, крепежные детали, пробку слива - из термообработанной стали 4X13 стопорные детали — из отожженной стали Х18Н9. [c.99]

В стальных конструкциях при эксплуатации в атмосферных условиях можно применить алюминиевые заклепки. Дальность действия контакта в тонких пленках электролитов не превышает 5—6 мм. Поэтому если применить оцинкованную шайбу или шайбу из изоляционного материала, контакт стали с алюминием не представляет опасности. Защитные покрытия на крепежных деталях должны быть такие же, как у соед 1Няемых деталях, например, для оцинкованных деталей должны применяться оцинкованные болты. При частом раскрытии элементов рекомендуется применять крепежные детали из пассивных металлов, однако с предупреждением контактной коррозии. [c.203]

Хорошие результаты дает также применение стальных крепежных деталей с покрытием цпиком (горячее цинкование), алюминием (горячее алюминировапис) или кадмием (электроосажденне), особенно в тех случаях, когда вся конструкция затем подлежит окраске. На крепежные детали лакокрасочное покрытие рекомендуется нанести в любом случае, поскольку это уменьшит коррозию на соседних участках поверхности алюминия. [c.157]

Клапаны, лалонагруженные валы, крепежные детали, хорошо сопротивляющиеся коррозии в атмосферных условиях н водопроводной воде [c.58]

Алюминий — медь. Контактирование алюминиевых сплавов с медными недопустимо. По данным Павлова [51], контакт дюралюминия с медью вызывал сильную коррозию дюралюминия. Наиболее ярко этот эффект проявляется у неплакированного сплава и в меньшей степени — у плакированного. Даже в не слишком агрессивных атмосферах контакт алюминиевых сплавов с медными вызывает сильную коррозию алюминиевых сплавов. Такой случай описан Бровером [49]. На трансформаторных станциях для закрепления медных шин использовали зажимы из алюминия. Зажимы скреплялись стальными гайками и шпильками, а вся система покрывалась алкидной смолой. Атмосферные загрязнения быстро разрушили покрытие и это привело к сильной контактной коррозии алюминия. Алюминиевые зажимы растрескивались вокруг отверстия для шпилек в результате концентрации напряжений, возникающих за счет образования большого количества продуктов коррозии алюминия. Коррозия была предотвращена, когда все крепежные детали из алюминия были заменены на медные. [c.134]

Функциональные дефекты могут быть устранимыми и неустранимыми в зависимости от вида предельного состояния объекта. Работоспособность объекта, исчерпавшего свой ресурс и достигшего предельного состояния в результате накопления усталостных дефектов или старения, не может быть восстановлена из-за необратимого ухудшения физических свойств материала. При отсутствии профилактических замен в процессе эксплуатации возникает постепенный отказ и происходит разрушение деталей и их поверхностей. Не может быть восстановлена работоспособность многих объектов, достигших предельного состояния в результате износа, коррозии, пластической деформации, ползучести. К этим объектам относятся подшипники, качения, пружины, стальные канаты, зубчатые колеса, крепежные детали, цепи, крюки, поршневые кольца, тормозные накдадки. [c.26]

Обычно коррозия нафтеновыми кислотами происходит на заводах 1) дистилляции сырой нефти и 2) высоковакуумной дистилляции, перерабатывающих сернистое сырье. Чаще всего подвергаются коррозии центробежные насосы для перекачки горячей нефти, печи, трубопроводы, питающая и флегмовая части колонн, теплообменники, конденсаторы, а также крепежные детали и сварные швы оборудования. Ответ на вопрос, в какой фазе нафтеновые кислоты более агрессивны — в жидкой или паровой, — еще не дан. Тэнди [43] и Дерунгс [42] нашли, что нафтеновые кислоты наиболее агрессивны при температурах, близких к их точкам кипения. Наиболее интенсивной коррозии подвергаются главным образом конденсаторы, но в паровой фазе никакой коррозии не происходит. Однако опыт заводов показал, что в присутствии паровой фазы коррозия всегда более значительна, чем в чистой жидкой фазе. Дерунгс объясняет это противоречие тем, что при образовании паровой фазы заметно увеличивается скорость движения жидкости. [c.263]

ХСНД — металлоконструкции кранов, работающих в условиях переменной нагрузки, пониженных температур, коррозии строительные фермы, конструкции мостов и вагонов, шпунтовые сваи, рамы с.-х. машин, крепежные детали [c.24]

Все ионитные фильтры должны защищаться от коррозии в кислой (Н+) или другой коррозионно-агрессивной среде (Na l, (NH4)2S04) путем нанесения защитных покрытий или изготовления элементов и деталей из коррозионностойкого материала,- коррозионностойкой или нержавеющей стали, пластмассы. К сожалению, оборудование Ка-катионитных установок от коррозии до сих пор, как правило, не защищалось. В Н-катионитных (анионитных) фильтрах внутренние устройства (щелевые, бесподстилочные, желобковые дренажи, распределительные устройства, крепежные детали) и фронтовые трубопроводы с арматурой изготовляют нз пластмассы, нержавеющей или углеродистой стали с антикоррозионным покрытием, наносимым при монтаже. [c.92]

Гальваническими способами защиты деталей от коррозии являются хромирование, никелирование, цинкование. В авторемонтном производстве хромовые и никелевые защитные покрытия наносятся обычно на подслой меди. Меднение осуществляется электролитическим путем на толщину примерно 60—65% отрбщей толщины защитного покрытия, никелирование обычно используется в качестве второго слоя при трехслойном покрытии медь—никечь— хром. Гальваническим покрытиям подвергаются многие детали арматуры кузовов. Крупногабаритные детали кузова из тонколистового материала, а также различные крепежные детали (болть , гайки, винты и др.) подвергаются цинкованию. [c.140]

Сталь аустенито-ферритного класса, кислотостойкая, жаростойкая до 1000 °С, жаропрочная. Детали, работающие в условиях высоких температур и нагрузок печные конвейеры, шнеки, крепежные детали, лопатки компрессоров и дымососов, эксгаустеров и сопловых аппаратов и др. В качестве заменителя рекомендуется сталь 25Х23Н7СЛ Сталь аустенитная, кислотостойкая, жаропрочная до 800 °С не подвержена межкристаллитной коррозии. Изготовляемые детали обладают устойчивостью к воздействию сернистой, кипящей фосфорной, уксусной и другим кислотам, а также способностью длительное время работать под нагрузкой при температуре до 800 С [c.68]

Х13Л Высокоустойчивая против атмосферной коррозии Детали, подвергающиеся ударным нагрузкам (турбинные лопатки, клапаны гидравлических прессов, арматура, крепежные детали, предметы домашнего обихода), а также действию относительно слабых агрессивных сред (атмосферные осадки, водные растворы солей органических кислот при комнатной температуре) [c.841]

Материалы. Корпус и трубопроводы фронта фильтра изготовляют из углеродистых сталей. Внутренние их поверхности защищаются коррози-онностойкими покрытиями. Среднее и нижнее распределительные устройства и их крепежные детали, трубопроводы пробоотборного устройства и воздушника — из нержавеющей стали, верхнее распределительное устройство —полимерное. [c.64]

Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяются соответствующие защитные покрытия. ГОСТ 1759-70 устанавливает следующие условные обозначения покрытий цинковое покрытие с хроматированием-01 кадмиевое с хромати-рованием-02 многослойное (медь-никель)-03 многослойное (медь-никель-хром) -04 окисное-05 фосфатное с промасливанием-06 оловянное-07 медное-08 цинковое-09 окисное анодизационное с хроматированием-10 пассивное -11 серебряное-12. Детали, выполняемые без покрытия, характеризуются индексом 00 [c.165]

Повторное никелирование при износе пресс форм можно осу ществлять без снятия покрытия Пресс формы покрытые химичес КИ1И никелем служащие для прессования резин обрабатываются силиконовой смазкой или натираются графитовым карандашом во избежание прилипания резин В качестве примера защиты дета лей от коррозии можно назвать химическое никелирование деталей часовых механизмов колонок анкерных вилок рычагов фикса торов регуляторов крепежных детатеи и др Применение Ni—р покрыт1>1 на часовых заводах позволило практически исключить случаи коррозионных поражении часовых деталей в процессе их сборки и эксплуатации [c.32]

Подобные алюминиевые покрытия эффективны для защиты крепежных изделий из высокопрочной стали, титана и алюминиевых сплавов, эксплуатируемых в морской воде. Для защиты подшипников из углеродистой стали от коррозии были применены ионные покрытия из нержавеющей стали 304, а алюминиевых— из нержавеющей стали 310 [70]. Покрытия из алюминия, золота и нержавеющей стали наносят на крепежные изделия и другие мелкие детали для защиты их от коррозии и улучшения механических свойств. Особенности технологии нанесения ионных покрытий на мелкие детали рассмотрены в работе [71]. Для защиты от коррозии отдельных узлов установок газификации угля предложено наносить покрытия толщиной 10—100 мкм из А12О3. На тонкое покрытие, нанесенное методом ионного осаждения, можно наносить толстое покрытие гальваническим методом. Например, можно сочетать процесс ионного осаждения медного покрытия толщиной 25 мкм на титан с последующим осаждением толстого (500 мкм) слоя меди в обычной гальванической ванне (чисто гальваническим методом медное покрытие на титан осаждать не удается) [70]. Особенно перспективен метод ионного осаждения при нанесении покрытий на непроводящие детали (карбид вольфрама, пластмассы, керамику и др.), т. е. на детали, на которые другими методами осадить металлические покрытия сложно или вообще нельзя. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...