Валы паразитных шестерен - Конструкция

Пример 3. Определить запас прочности для вала паразитной шестерни, конструкция и основные размеры которого представлены на фиг. 24. Нагрузка, действующая на вал, составляет Р = = 7-500 кГ, предельная нагрузка соответствует предельно допустимому углу поворота перекоса вала в подшипнике O = 0,005, при котором происходит защемление шариков. [c.447]

Фиг. 24. Конструкция вала паразитной шестерни.

Конструкция, показанная на рис. 31, совершенно неприемлема здесь зубчатое соединение с валом имеет шестерня 2, которая при левом положении сцепной муфты 1 становится паразитной. Зубчатое соединение этой шестерни, нагруженное только поперечной силой, довольно значительной по величине (двойное окружное усилие), быстро выходит из строя из-за износа боковых поверхностей [9]. [c.68]

Реверсивные механизмы (трензели) разнообразны по своей конструкции. Применять цилиндрические зубчатые колеса с передвижными шестернями, где направление вращения изменяется благодаря наличию в цепи паразитной шестерни, просто по конструктивному оформлению. Для облегчения переключения применяют кулачковые или зубчатые муфты, что допустимо лишь при невысоких скоростях вращения валов. Пример реверсивного механизма с муфтой и коническими зубчатыми колесами приведен на рис. 141. [c.289]

Мост крана опирается на восемь двухколесных балансирных тележек (по четыре с каждой стороны) посредством четырех балансирных рычагов. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Механизм передвижения крана, состоящий из двух механизмов, имеет по две ведущие балансирные тележки с каждой стороны. Вращение от каждого двигателя через вертикальный одноступенчатый редуктор передается трансмиссионному валу, а через него и концевые шестерни — зубчатым венцам ходовых колес. Оба колеса в балансирной тележке приводные, так как имеют зубчатые венцы, соединенные между собой паразитной шестерней. [c.156]

Кинематическая схема спаренного редуктора приведена на рис. 111, на рис. 112 дана конструкция редуктора (без ведущей и паразитной шестерен). На конце вала 3 устанавливается тормозной диск 8. Шестерни переключаются рукояткой 12 (см. рис. ПО), установленной на стойке управления тележкой. При вертикальном ее положении включается редуктор передвижения, при наклонном — гидронасос. На редукторе смонтированы гидронасос и тормоз, который срабатывает на торможение при освобождении педали водителем. [c.207]

Механизм передвижения электротали конструкции ВНИИПТМАШ (см. рис. 11) состоит из приводной и неприводной тележек, к которым с помощью осей подвешивают электро-таль. Приводная шарнирная двухкатковая тележка (рис. 149) имеет правый 2 и левый 4 редукторы, соединенные между собой приставкой 6. Безребордные приводные катки 3 перемещаются по двутавровому пути и приводятся во вращение одно- или двухскоростным электродвигателем 1, укрепленным на крышке правого редуктора 2. Этот редуктор двухступенчатый, а левый редуктор имеет только вторую ступень зубчатой передачи с паразитной шестерней. Оба редуктора связаны между собой валом 7. Выходные валы редукторов соединены с катками 3, имеющими бочкообразный профиль поверхности катания, закаленный до твердости 35... 40 НЕС. [c.378]

Механизм передвижения выполнен по следующей схеме. Электродвигателе через упругую втулочногпальцевую муфту, на которую воздействует колодочный электромагнитный тормоз, передает вращение входному валу редуктора РПД-350. Цилиндрическая шестерня, насаженная на выходном валу редуктора, передает вращение зубчатому венцу, закрепленному на ходовом катке. Вращение второму катку передается через паразитную шестерню. Ходовые катки вращаются на осях, концы которых закреплены в раме балансирной тележки. Рама имеет сварную конструкцию, выполнена из швеллеров. На балансирной тележке на самостоятельной раме установлен привод (электродвигатель, тормоз, редуктор с выносной опорой). С торцов балансирной тележки установлены противоугонные захваты в виде двух щек, защемляющих рельс при помощи винта. Балансирная тележка между катками имеет проушины, с которыми горизонтальной осью соединяется траверса, оканчивающаяся вертикальным стержнем. Стержень траверсы входит в литой стакан (опору), закрепленный в раме портала. При этом вертикальные нагрузки со стержня на опору передаются бронзовым кольцам. Таким образом, балансирная тележка имеет возможность качения вокруг горизонтальной оси и поворота вокруг вертикальной оси, что обеспечивает перевод крана на перпендикулярные пути и движение по криволинейным участкам. [c.211]

На промежуточном валу 9 жестко закреплены ведущие шестерни 10, в зацепление с которыми входят соответствующие ведомые каретки 4 вала 6, образующие ряд передаточных чисел второй ступени рассматриваемой коробки. Перемещая каретки 4 по шлицам вала 6, в данной схеме можно получить пять передач вперед и одну назад. Благодаря тому что соответствующие торцы первичного вала и первой каретки выполнены в виде зубчатой муфты 3, в данной коробке передач имеется прямая передача с передаточным числом, равным единице, в образовании которой не участвует ни одна пара шестерен.. Такую коробку часто называют коробкой передач автомобильного типа. В некоторых конструкциях подобных трехвальных коробок передач, с целью облегчения работы подшипников ее верхних валов, устанавливают отдельные опоры для крепления заднего конца вала 1 и переднего конца вала 6, исключая тем самьШ возможность получения прямой передачи. Задний ход в данной схеме осуществляется через ведущую 8 и паразитную 7 шестерни. [c.138]

В случае трехосных автомобилей конструкции 3. м. как правило сохраняются, что выгодно с точки зрения стандартизации деталей 3. м., принятой на том или ином в-де. Но при этом добавляется механизм, передающий движение ко второй оси, и коренным образом изменяется подвеска автомобиля. Передача движения ведущим колесам в шестиколесных автомобилях при двух задних мостах м. б. осуществлена при помощи зубчатых шестерен, как указано на фиг. 13 в случае в ведущий вал может присоединяться и к концу а промежуточной передачи. Передача четырем ведущим колесам при одном 3. м. может быть осуществлена при помощи паразитных зубчатых шестерен (фиг. 14) или цепей, заключенных в картерах, или наконец продольными валами с винтовыми шестернями (фиг. 15). Полуоси в последней конструкции могут качаться на небольшой угол. 3. м. при передаче движения непосредственно каждой из главных передач через отдельные карданные валы показан на фиг. 16. Типичная схема последовательной передачи движения двум главным червячным передачам при помощи карданных валов показана на фиг. 17. По этой схеме осуществляется передача движения ведущим осям трехосного автомобиля ГАЗ-30. В нек-рых трехосных автомобилях между главными передачами включается диференциал, предназначенный для выравнивания нагрузки между главными передачами двух мостов (фиг. 18). Здесь движение сообщается валу а и далее коробке диференциала б. Отсюда крутящий момент распределяется поровну между пустотелым червяком и валом в, проходящим через пустотелый червяк и передающим движение червячной передаче второй оси. В этой конструкции пустотелый червяк и вал в по отношению к диференциалу играют роль полуосей. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...