Насосы поршневые с вертикальными валами конструкции)

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Наиболее распространённые числа оборотов компрессоров для СССР и Европы — 1500 в минуту в соответствии с частотой переменного тока 50 герц. Компрессор и двигатель имеют общий коленчатый (эксцентриковый) вал, ось которого может быть горизонтальной или вертикальной. В случае применения вертикальной оси нижний конец вала связывается с ротором масляного насоса. При горизонтальной оси часто применяется смазка разбрызгиванием. Конструкции поршневых компрессоров разнообразны (фиг. 27 и 28) [14]. В двухци- [c.693]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...