Выступающие концы валов конструкция

Однако в большинстве конструкций детали имеют различную длину вдоль оси, и выступающие концы вала, препятствуя его деформации, вызывают концентрацию напряжений в соединении. Последняя приводит к существенному снижению прочности соединений при переменных нагрузках, способствует развитию фреттинг-корро-зии. [c.81]

Лебедки Л-500 н Л-600 (рис. 62, б) аналогичны по конструкции и отличаются лишь размерами и числом зубьев. В этих лебедках в отличие от лебедки Л-450 применены двигатели с двумя выступающими концами вала. На валу, противоположном редуктору, закреплен тормозной шкив. Тормоз крепят на раме, прикрепленной к лапам двигателя. Редуктор также двухступенчатый, но выполнен с разъемным корпусом, что облегчает сборку и обслуживание редуктора. Быстроходный вал И одним концом соединен через зубчатую муфту 12 с электродвигателем 5. На другом конце быстроходного вала редуктора насажен ротор тормозного генератора. Его корпус так же, как и электродвигатель, прикреплен к корпусу редуктора с помощью фланца. [c.332]

Первые проектные расчеты на стадии эскизного проектирования вьшолняют, как правило, упрощенными и приближенными. Окончательный расчет проводят в форме проверочного расчета для данной (уже намеченной) конструкции детали. Многие размеры элементов детали при проектировании не рассчитывают, а принимают в соответствии с опытом проектирования подобных конструкций, обобщенным в ГОСТах и нормативно-справочных документах — учебниках, справочниках и пр. Например, при расчете и конструировании вала размеры выступающих концов валов принимают по соответствующим стандартам для зубчатых колес достаточно определить расчетом только диаметр и ширину зубчатого венца, а размеры всех других элементов (обода, диска, ступицы) можно принять по рекомендациям (см. 14.3). [c.9]

На начальной стадии эскизного проектирования расчеты, как правило, выполняют приближенными. Окончательный расчет для выбранного варианта конструкции выполняют в форме проверочного. Отдельные размеры элементов деталей (например, диаметры выступающих концов валов, ступиц, дисков, ободьев тел вращения и др.) не рассчитывают, а принимают на основании существующего опыта проектирования подобных конструкций, обобщенных в нормативно-справочных документах. [c.17]

Для удобства обслуживания редуктора проектируем смазывание подшипников качения масляным туманом. Для защиты подшипников ведущего вала от излишнего количества масла применяем внутреннее уплотнение в виде маслоотбойных шайб, изготовляемых механической обработкой. Чтобы упростить конструкцию редуктора, проектируем закладные крышки подшипников. В крышках с отверстиями для выступающих концов валов устанавливаем резиновые манжеты (см. табл. 8.23). [c.410]

Эскизную компоновку редуктора (рис. 11.22) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 8.4, при скорости скольжения в зацеплении = 6,3 м/с проектируем смазывание передачи погружением витков червяка в масло, залитое в картер корпуса, смазывание подшипников ведомого вала — масляным туманом. Для защиты подшипников червяка от излишнего количества масла предусматриваем установку маслоотбойных шайб, отделяющих подшипники от внутренней полости картера по примеру конструкции, показанной на рис. 8.12, 6. Для предотвращения вытекания масла из подшипниковой полости устанавливаем резиновые манжеты в крышках с отверстиями для выступающих концов валов (см. рис. 8.9, а). [c.481]

При разработке конструкций СММ должен быть использован ряд ГОСТов шкала мощностей определяется ГОСТ 12139—74 номинальные частоты вращения — ГОСТ 10683—73 высоты осей вращения для механизмов с горизонтальной осью — ГОСТ 13267—73 установочные размеры электродвигателей, определяющие присоединительные размеры СММ при соединении СММ и двигателей, — ГОСТ 12126—71 и ГОСТ 18709—73 длины и диаметры выступающих концов валов — ГОСТ 12080—66 и ГОСТ 12081—72 призматические шпонки — ГОСТ 8788—68 сегментные — ГОСТ 8794—68, призматические высокие — ГОСТ 10748—68 конструкция и размеры фланцев экранов муфт, работающих при перепаде давлений до 20,0 МПа при температуре до 530° С, — ГОСТ 12831—67. Фланцы могут привариваться к тонкостенной части экрана или выполняться заодно с ним. Фланцы рассчитаны на плоские прокладки из фторопласта или резины при их неограниченном сжатии. В технически обоснованных случаях допускается использование шлицевых цилиндрических концов валов по ГОСТ 1133—71. [c.305]

КОНСТРУКЦИЯ и РАЗМЕРЫ ВЫСТУПАЮЩИХ КОНЦОВ ВАЛОВ [c.306]

Материал, в виде штанги квадратного или круглого сечения, нагретой до ковочной температуры на одном конце, предназначенном для обработки, зажимается в штампах-матрицах, после чего происходит осаживание выступающего конца штанги надвигающимся штемпелем. В матрицах делается до 4 ручьев, а соответственно этому ползун имеет такое же количество штемпелей, что дает возможность с одного нагрева произвести несколько последовательных операций. Ползун, на котором закрепляются штемпеля, приводится в движение от коленчатого вала через шатун. Правая матрица в большинстве случаев неподвижная, подвижные же имеют ручной или пневматический привод. Левая матрица приводится в движение от ползуна штемпеля через систему коленчатых рычагов таким образом, что зажимающие штампы матрицы закрываются во время первой половины хода штемпеля. Вращение коленчатого вала — через контрпривод или непосредственно через редуктор от электромотора. Возникающие от нагрузки удары воспринимаются маховиком, включение ползуна происходит посредством пусковой муфты. Предохранение от перегрузки достигается путем применения срезывающихся при этом болтов и выключающихся рычагов. Необходима тяжелая конструкция станины. [c.860]

Промежуточный вал с ведущей шестерней крепится в двух подшипниках 2. Он имеет два консольных конца, выступающих за пределы подшипников. На одном из концов вала размещена ведущая шестерня, на другом — уравнительная муфта, которая соединяет вал с приводом. Промежуточный вал является наиболее нагруженной частью привода. Вместе с шестернями он заключен в кожух сварной конструкции. На средней панели крепится также кожух, защищающий обслуживающий персонал от теплового излучения палет. [c.467]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 10.1, а—г показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчатого зацепления маслоотражательными шайбами 1. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки на валу перед торцом заплечика вала. [c.160]

В конструкции д упор воспринимает шлицевая шайба 1, заводимая в кольцевую канавку шлицев вала. Шайбу надевают через шлицы вала, проворачивают в канавке так, чтобы ее шлицы стали против шлицев вала, и фиксируют в этом положении выступающими за торец ступицы удлиненными концами 2 шлицев ступицы (вид д, 11). [c.275]

Основное исполнение крановых электродвигателей переменного тока — закрытое, со станиной на лапах и естественным охлаждением или наружным обдувом. Особенностями конструкции крановых асинхронных двигателей являются повыщенная механическая прочность отдельных элементов и расположение внутри двигателя токоснимающего аппарата ротора с постоянно наложенными щетками, так как на втором выступающем конце вала часто устанавливают тормозной шкив. Максимально допустимая по механической прочности частота вращения превышает номинальную в 2,5 раза. При испытании частоту вращения увеличивают еще на 10%. Станина и щиты двигателя в большинстве серий изготовляют из чугуна, но имеются исполнения для особо тяжелых условий работы со стальными станинами и щитами. Промышленность выпускает и некоторые двигатели переменного тока специальных конструктивных модификаций (например, исполнение с коническим ротором). [c.60]

IV. Эскизная компоновка. Предварительный расчет валов. Подбор подшипников. 1. Эскизную компоновку редуктора (рис. И.2) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 7.1. Заметим при этом, что виду небольшой окружной скорости в зацеплении (и=0,95 м/с) проектируем смазывание подшипников пластической мазью. Длй предотвращения вытекания мази из подшипниковой Полости внутрь редуктора устанавливаем мазеудерживающие кольца (Конструкцию и размеры см. на рис. 8.10), а в крышках с отверстиями для выступающих концов валов — манжеты резиновые (размеры см. в табл. 8.3). Длину ступицы колеса определяем по рекомендациям на с. 161 / =(1.0.. . 1,5) =1,1 50= =55 мм. По параметрическому ряду Ra20 яринимаем /<. =56 мм. [c.216]

На сборочных чгртелсах должны быть приведены следующие размеры габаритные—по трем координатным направлениям основные — межосевые расстояния зубчатых и червячных передач, внешнее конусное расстояние конических колес сопряженные — диаметры и посадки на валах зубчатых и червячных колес, подшипников, шкивов, муфт, деталей управления, резьб на валах, стаканов, центрирующих буртиков крышек и т.п. присоединительные — диаметры и длина выступающих концов валов, расстояние их осей до опорной поверхности, размеры шпонок или шлицев на них, диаметры и координаты отверстий, предназначенных для крепления конструкции к станине, плите или раме. [c.223]

Конструкция и принцип действия генератора. Разрез шестиполюсного тракторного генератора переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов показан на фиг. 55. Ротор представляет собой звездообразный постоянный магнит, изготовляемый литьем из железоникелеалюминиевого сплава с примесью меди. Вал заранее вставляется в литейную форму и залитый сплав прочно с ним связывается. Статор также имеет шесть выступающих полюсов, на которых укреплены катушки обмотки. Концы обмоток выведены к наружным контактным зажимам. При вращении ротора в сбмотке статора индуктируется переменный ток. [c.115]

Главная соединительная муф-т а. Передача движения от вала двигателя к прокатному стану совершается при помощи главной соединительной муфты, которая допускает возможность разобщать стан от двигателя. Главная муфта передает всю работу двигателя и воспринимает все удары и толчки стана. Правильно сконструированная муфта должна отвечать следующим требованиям 1) передавать работу полностью, без потерь, а также обладать достаточным сопротивлением скручивающим и изгибающим моментам, срезывающим и действующим вдоль вала усилиям 2) при возможно меньшем весе быть хорошо центрированной во избежание вредного действия центробежной силы 3) легко разобщаться и не иметь выступающих частей 4) быть достаточно эластичной при соединении с электромоторами. В старых установках вал двигателя или вал привода соединяется с шестеренньш валком при посредстве главной му( )ты соединительного валка и вспомогательной муфты (фиг. 50). В современных же установках это соединение производится без посредства соединительного валка. Вал двигателя или привода с шестеренным валком соединяется непосредственно при помощи главной муфты. Идея эта возникла у Ортмана, который предложил для выполнения ее особую конструкцию главной муфты. Преимущества муфты Ортмана, получившей широкое распространение, состоят в следующем 1) расстояние между концом главного вала и трефом шестерни значительно сокращается, что уменьшает длину стана и его фундамента [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...