Материалы для валов для стальных конструкций

Эти значения допускаемых напряжений относятся к случаям работы элементов конструкций на чистое кручение при статическом нагружении. Валы, являющиеся основными объектами, рассчитываемыми на кручение, кроме кручения испытывают также изгиб кроме того, возникающие в них напряжения переменны во времени. Поэтому, рассчитывая вал только на кручение статической нагрузкой без учета изгиба и переменности напряжений, необходимо принять пониженные значения допускаемых напряжений [х]. Практически в зависимости от материала и условий работы для стальных валов принимают [х]-20...40 МПа. [c.180]

В книге описано современное состояние вопроса о сопротивлении усталости сварных конструкций в машиностроении. Освещены особенности усталостных разрушений сварных конструкций в связи с масштабным фактором, остаточной напряженностью, способом сварки, характером нагружения и конструктивными формами. Приведен экспериментальный материал по усталости стыковых, нахлесточных, тавровых, штуцерных, трубных соединений, несущих элемеитов балочного и рамного типов, а также по влиянию наплавок из аустенитных сталей и цветных металлов на сопротивление усталости крупных стальных валов. Значительная часть книги отображает результаты экспериментальных работ, выполненных под руководством авторов или при их участии. [c.2]

Вибратор представляет собой стальной корпус сварной конструкции, внутри которого вварены два бандажа, передающие возмущающую силу корпусу вибратора, а затем плите, уплотняющей материал. Главный вал вибратора закреплен в корпусе на подшипниках качения и имеет четыре дебаланса. Крайние дебалансы закреплены непосредственно на валу, а два средних — на подшипниках качения. На одном конце вала, выходящем из корпуса вибратора, закреплены шкив и звездочка привода [c.141]

Очистка электрическим инструментом. Применяемый для механической очистки электрифицированный инструмент имеет большое количество разновидностей, отличающихся по своей конструкции. Рабочей частью в таком инструменте обычно являются стальные щетки или специальные шайбы, на которые накладывается шлифующий материал. В зависимости от характера загрязнений, а также от формы и величины обрабатываемой поверхности рабочие органы могут быть различны. При удалении пыли, грязи и ржавчины с поверхности металлических необработанных изделий с успехом могут применяться круглые стальные щетки. При снятии легкой ржавчины с обработанных металлических поверхностей или с поверхности тонкостенных изделий следует употреблять круглые шайбы, на поверхности которых укрепляют наждачную шкурку или намазывают наждачный порошок. Круглые стальные щетки и шайбы надеваются непосредственно на вал электромотора либо на специальный наконечник [c.110]

Такое явление, как было установлено, связано с конструкцией подшипниковой пары. Если в обычных, наиболее распространенных подшипниковых парах вращается стальной вал, а втулка из антифрикционного материала неподвижна, то в опорном колесе экскаватора вращающейся деталью является втулка при неподвижной стальной оси. [c.71]

Упругая втулочно-пальцевая муфта (рис. 12.9). До конструкции аналогична фланцевой муфте, но вместо соединительных болтов у упругой муфты имеются стальные пальцы I, на которые установлены эластичные (резиновые, кожаные и т. п.) втулки 2. Эластичные элементы позволяют компенсировать незначительные осевые (1—5 мм, а для больших муфт 2—15 мм), радиальные (0,2—0,6 мм) и угловые (до Г) смещения валов. Упругие втулочно-пальцевые муфты обладают хорошей эластичностью, высокой демпфирующей и электроизоляционной способностью. Они просты в изготовлении и имеют большую надежность в работе. Находят широкое применение, особенно для соединения электродвигателей с исполнительными механизмами (машинами) 2 <150 мм. Материал полумуфт—сталь 35, 35Л или чугун СЧ 21-40 пальцы изготовляют из стали 45. [c.360]

По схеме II опоры коленчатого вала осуществляются в нижней части картера, которая должна воспринимать всю нагрузку от вала на коренные подшипники. Верхняя половина коренного подшипника образуется крышкой, которая для обеспечения точности механической обработки изготовляется из того же материала, что и нижняя часть картера. Крышки коренных подшипников крепятся с помощью шпилек. Чтобы повысить прочность, на верхнюю плоскость крышек накладывают стальные пластины толщиной 8—12 мм и более или в этом месте делают крышку выпуклой. При установке коленчатого вала в нижней части картера двигатель также крепится к нижней части картера. Такая конструкция опор применяется только в лодочных или судовых двигателях, которые не могут быть демонтированы при смене подшипников, что дает ряд преимуществ и значительно упрощает работу. [c.90]

Конструкция валов и брови и материалы. Гибкие валы приводов автомобильных и мотоциклетных приборов (табл. 20) навиваются метражом. Материал сердечника — стальная углеродистая пружинная проволока класса II по ГОСТу 9389—60. Материал слоев — проволока из конструкционной углеродистой стали по МПТУ 2487-50 или ЧМТУ 4525-54. Концы валов чаще всего осаживают на квадрат, реже — снабжают специальными наконечниками из легких сплавов, закрепляемыми путем обжатия. Броня — двухпроволочная типа БДП и выпускается в четырех модификациях [7] (табл. 21). Для навивки первого слоя брони в модификациях БДП-А1, В ДП-А2 и БДП-АЗ применяется проволока из сталп марки 35 по ЧМТУ 4525-54 (первоначальный диаметр 2 0,06 мм), а в модификации БДП-А4 — проволока стальная углеродистая пружинная класса III по ГОСТу 9389—60 [c.274]

Правка механическим наклепом осуществляется ударами ручного или пневматического молотка с шаровидным бойком по поверхности детали (рис. 2.31). Этот способ успешно применяется для правки небольших стальных коленчатых валов и других валов сложной формы. Так, например, в зависимости от направления прогиба коленчатого вала наклепывают соответствующие поверхности его щек справа и слева оси шатунной шейки. Продолжительность правки и глубина на-клепа (деформации щеки) зависят от силы и числа ударов в единицу времени, конструкции бойка и материала вала. По одному и тому же месту делают не более трех-четырех ударов. Качество правкидантроли-руют измерением биения вала. Правильно проведенная правка характеризуется стабильностью во времени, высокой точностью (до 0,02 мм), сохранением усталостной прочности материала за счет возникновения местных напряжений сжатия в поверхностном слое детали. При этом практически не происходит концентрации остаточных растягивающих напряжений в опасных сечениях вала. [c.73]

Из-за большой разницы коэффициентов теплового расширения алюминиевых сплавов и стали или чугуна монометаллические вкладыши из алюминиевого сплава, установленные в стальной или чугунный корпус (наиболее распространенная конструкция подшипника), при рабочих температурах могут иметь высокие внутренние напряжения сжатия, тем большие, чем выше температура (см. табл. 77—78). При некоторой критической температуре внутренние напряжения могут достигать предела текучести материала (при условиях, зависящих от посадки, геометрических размеров, прочности сплава и разницы в коэффициентах теплового расширения корпуса и вкладыша) и вкладыши начнут деформироваться пластически. Вследствие этого при последующем охлаждении вкладышей внутренний диаметр их уменьшается против начального, что приводит к опасному уменьшению или исчезновению зазора между валом и вкладышами. Величина критической температуры, как показали расчеты и экспериментальная прогерка, обратно пропорциональна пределу текучести материала, что и привело к распространению наиболее прочных алюминиевых сплавов в начальный период промышленного применения алюминиевых антифрикционных сплавов. [c.113]

Материалы валов и осей. В качестве материала для осей и валов применяют чаще всего углеродистые и легированные стали (прокат, поковки и реже стальное литье), а также высокопрочный модифицированный чугун и сплавы цветных металлов (в приборостроении). Без термической обработки применяют стали 35 и 40, Ст5, Стб, 40Х, 40ХН, ХНЗА, с термической обработкой — стали 45, 50 и др. Для неответственных малонагруженных конструкций валов и осей применяют углеродистые стали без термической обработки. Ответственные тяжело нагруженные валы изготовляют из легированной стали 40ХНМА, 25ХГТ и др. [c.266]

П. скользящие для нагрузок, действующих перпендикулярно оси шипа. На фиг. 1 и 2 представлены глухой и фланцевый И., отливаемые из чугуна. Эти П. надеваются на вал в осевом направлении и приклепыва-ются или приверты-ваются к станине машины или к ее частям. Если материал в смысле износа не является подходящим, то вставляют бронзовые, чугунные или стальные втулки, к-рые фиксируют п тифтами, пружинами и т. п., чтобы предотвратить смещение втулки относительно корпуса П., что может вызвать закрытие отверстия для смазки и прекращение смазки. Наименьшее отношение длины втулки к диаметру в свету берут равным 1 1, наибольшее 3 1, для больших диаметров 2 1. В тех случаях, когда вследствие особенностей монтировки вала или по условиям изнашивания целая втулка неприемлема, делают П. разъемными. Конструкция разъемных П. состоит из корпуса, вкладышей, крышки и болтов. [c.44]

Ватер мокрого прядения. При мокром прядении ровница предварительно проходит через корыто с горячей водой, огибая направляющий пруток, что увеличивает время пребывания ровницы в горячей воде 1° воды 45—60°). Во время прохождения ровницы через горячую воду клей, соединяющий длинные технич. волоконца, размягчается, и материал в таком виде подвергается вытягиванию. Вытяжной аппарат В. мокрого прядения имеет меньшую разводку, которая не превышает 100 лш. С целью избежания ржавчины и наименьшей порчи валиков от горячей воды цилиндры — питательные и вытяжные —делаются из бронзовых колец, насаженных на стальной вал валики изготовляются из пальмы или самннтта. Проблему крутильного ро-гулечного механизма разрешает веретено конструкции инженера Зворьн ина. [c.202]

Автомат имеет портальную конструкцию, распределительный вал "находится наверху. Часть распределительного вала, на которой находятся кулачки всех механизмов холостого хода (подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока, подачи и зажима материала), может при помощи муфты отключаться, что значительно облегчает и ускоряет наладку. Для наладочного вращения распределительного вала имеется специальный электродвигатель, что избавляет наладчика от тяжелой работы. Кроме того, значительное удобство при наладке создается благодаря введению в станок специального циклоуказателя, показывающего,в какой фазе рабочего цикла находится распределительный вал станка. В автомате применен центральный суппорт с круглыми стальными калеными направляющими. Оригинальный привод продольного суппорта позволяет производить бескулачную наладку, избавляет от необходимости иметь комплект сменных кулачков и тратить время на их смену (см. гл. VI, раздел 1). [c.448]

На рис. 8-ХУ1 показан вакуум-насос из винипласта, выполненный по типу водокольцевого насоса РМК-2, но по конструкции корпуса ротора и коицевых уплотнений вала резко отличающийся от насоса РМК-2. Это объясняется свойствами винипласта как конструкционного материала. Корпус насоса стальной, [c.380]

Замена стальных кованых валов литыми чугунными дает, как видно из предыдущего, большие технико-экономические преимущества, позволяя рационализировать конструкцию и сократить расходы на механическую обработку, а также потребность в поковках. Однако оценка целесообразности использования чугуна в качестве материала для коленчатых валов по сравнению со сталью может быть дана только на основании анализа всего комплекса факторов, влияющих на прочность и работоспособность коленчатого вала. Большое значение при этом имеют сопротивление усталости при изгибе, кручении, дем пфирующие свойства, чувствительность к резким переходам формы, надрезам и другим концентраторам напряжений. При одном и том же пределе прочности материала на растяжение пределы выносливости при изгибе чугунных валов такие же, как и стальных, а пределы выносливости при кручении у чугунных валов выше на 20—30%.Демпфирующая способность высокопрочного чугуна с шаровидным графитом в 1,5—2 раза выше, чем у стали 40, а у молибденового чугуна с пластинчатым графитом примерно вдвое больше, чем у высокопрочного чугуна. В связи с этим использование чугунных валов оказывается особенно целесообразным при повышенной нагрузке от крутильных колебаний. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...