Посадки с большими зазорами при малых

Расчеты и практика эксплуатации машин показывают, что с увеличением числа оборотов и вязкости смазки зазор следует увеличивать, т. е. подбирать посадку с большим зазором, а с увеличением нагрузки (удельного давления на поверхности) — уменьшать. Но с увеличением зазора величина наименьшего масляного слоя уменьшается, а при малом слое (равном или меньшем, чем неровности поверхностей) возникает полусухое трение, поэтому следует избегать излишне большого зазора. Так как с повыщением вязкости смазки зазор следует увеличивать, 10, и наоборот, с увеличением зазора, по мере износа механизма, следует применять смазку с большей вязкостью, чем при работе нового механизма. При подборе смазки необходимо учитывать, что вязкость смазки с повышением температуры понижается, а с понижением температуры — повышается. [c.34]

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

Чем больше вероятность получения натяга в переходной посадке, тем точнее центрирование деталей. При больших, особенно ударных нагрузках и вибрациях, назначают переходные посадки с большей вероятностью получения натяга в соединении, т. е. глухую или тугую. Эти посадки имеют практически малую вероятность получения зазора и их применяют обычно для неразъемных соединений. При частой разборке соединений или затрудненной сборке применяют посадки с меньшей вероятностью получения натяга, т. е. на- [c.209]

В подвижных соединениях поверхности деталей, предназначенные для обеспечения высокой точности перемещения, а также малой утечки жидкости при больших давлениях и малых зазорах (с посадками типа H/f) [c.116]

Недостатками подшипников, изготовленных из пластмасс, являются низкая теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения, а также способность к набуханию в различных средах. Для подшипников с грубой посадкой это не имеет большого значения. Но при малых зазорах эти факторы могут привести к заклиниванию вала. Поэтому зазор в подшипниках предусматривают с запасом, а также принимают меры для предотвращения перегрева. [c.68]

Зацепление шестерен проверяют также с помощью краски — по пятну контакта на ведомой шестерне (рис. 121). Для этого зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски. Притормаживая ведомую шестерню, вращают в обе стороны ведущую до получения четко видимых отпечатков. Зацепление установлено правильно, если пятно контакта не захватывает концов зубьев и располагается, как показано на рис. 121, а. Если пятно контакта расположено, как на рис. 121, б, то необходимо передвинуть ведомую шестерню к ведущей. При малом боковом зазоре между зубьями следует отодвинуть ведущую шестерню. При расположении пятна контакта, как показано на рис. 121, в, необходимо ведомую шестерню отвести от ведущей. Если при этом зазор между зубьями получится слишком большой, надо придвинуть ведущую шестерню. Если пятно контакта находится у вершин головок зубьев (рис. 121, г), то ведущую шестерню следует передвинуть к ведомой. При малом боковом зазоре необходимо отодвинуть ведомую шестерню. Положение пятна контакта внизу ножки зубьев (рис. 121, д) указывает на то, что ведущую шестерню следует отодвинуть от ведомой. Если боковой зазор между зубьями слишком велик, надо придвинуть ведомую шестерню. При сборке конических соединений обращают внимание на плотность посадки и обеспечение необходимого натяга. Сборку начинают с подбора конических поверхностей на всей длине соединения. Проверку ведут по краске, а также по глубине посадки внутреннего конуса на валу. [c.199]

Классы точности. Класс точности характеризуется величиной допуска. Для детали с одним и тем же номинальным размером чем грубее класс, тем больше допуск и, наоборот, чем точнее класс, тем меньше допуск. В каждой системе допусков может быть несколько классов точности. При малых допусках обработать деталь сложнее и дороже поэтому конструктор, выбирая классы точности, учитывает, в каких условиях должна работать деталь. Это также важно и потому, что от класса точности зависит стабильность зазоров и натягов, так как допуск посадки равен сумме допусков отверстия и вала (см. примеры в 4). [c.21]

При таком большом диапазоне усилий напрессовки возможно значительное уменьшение радиальных зазоров в подшипниках, увеличение моментов сил трения, а при вращении с большими скоростями — быстрый износ колец и шариков. Для осуществления посадки колец с определенным натягом рекомендуется производить селективную подборку, сортируя валы, корпуса и подшипники на две группы с малым сортировочным допуском. После сортировки производится сборка узла из деталей одной сортировочной группы. [c.89]

П о с а д X и Н/ш M/h — туги е . Обеспечивают преимущественно натяг. Вероятность получения зазоров (небольших) относительно мала. Эти зазоры, как правило, не ощущаются за счет отклонений формы, особенно при увеличенных длинах соединения. Тугие посадки применяются для неподвижных соединений деталей на быстровращающихся валах с дополнительным креплением или без него (прн малых нагрузках и больших длинах соединения). Применяются и взамен более прочных посадок (типа глухих) при, увеличенных длинах соединения (свыше 1,5--2 диаметров) или когда недопустимы большие деформации де -та-лей. [c.350]

Выбор зазора. Рекомендуется избегать конструкции со слишком тугой или слабой посадкой, где зазор для клея может оказаться малым или большим. Например, клеевое или клеесварное соединение может оказаться непригодным для телескопического соединения цилиндрических деталей (трубы с трубой, трубы со стаканом), так как при нанесении клея до сварки он будет выдавлен при сопряжении деталей, а при нанесении после сварки клей может не проникнуть в малый зазор вследствие высокой вязкости. [c.218]

Посадки роликовых подшипников качення в корпус 235, 237 Посадки с большими зазорами при малых допусках на диаметры валов и отверС1ИЙ 94 Посадки свободные 88, 115 — Применение 90, 93 [c.841]

Если условия не выполнены, то выбор посадок корректируют. При НО > 1,5 принимают посадки с большими зазорами, а при НО < < 1,5 — с меньшими. При больших тепловых деформациях отверстия выбирают посадку с уменьшенны.м зазором, а при больших тепловых деформациях вала — с увеличенным зазором. Для посадок с натягами при малой длине напрессовкн увеличивают натяги, при большой — уменьшают для соединения тонкостенных деталей или деталей, изготовленных из малопрочных материалов, применяют посадки с меньшими натягами и т. д. Рассмотренный метод характеризуется отсутствием точных критериев и требует большого опыта проектирования. [c.77]

Посадки с более вероятными натягами Н/т, M/h. За счст отклонений формы зазоры, как правило, не ощущаются. Их применяют для иеподвижпьж редко разбираемых соединений с дополнительным креплением. При малых нагрузках и большой длине соедииения можно дополнительно не усиливать. Эти посадки заменяют посадки следующей группы при длине соединения св. (1,5. .. 2) ) или когда недопустимы большие деформации деталей. [c.200]

Относительный зазор определяется выбранной посадкой шипа в подшипнике. Средние значения г з для редукторов общего назначения 0,001—0,002 для подшипников с большой нагрузкой при относительно малой скорости скольжения принимают 1 з примерно в 2 раза меньше, а для легконагруженных быстроходных валов г1) 0,003-н - 0,005. [c.443]

Для обеспечения удобства монтажа диаметры посадочных поверхностей должны несколько отличаться друг от друга, т. е. ф Б должен быть больше ф А. Это особенно важно при посадке с малыми зазорами или с натягами без предварительного нагрева монтируемой детали. Для этого часто комби-нируют различные посадки — гарантированный натяг по одной (основной) из двух посадочных поверхностей и переходную посадку или посадку с гарантйрованным зазором по другой. [c.59]

Чрезмерные натяги могут возникнуть при установке конических болтов, в особенности (нри малом угле конуса. (Поэтому затяжку таких болтов цри установке в детали из высокопрочных сталей следует делать тариро-ваниьши ключами. Могут быть такие случаи нагружения, когда нагрузка от одной детали к другой передается одновременно через несколько срезных болтов. При нарушении идентичности посадок (один болт установлен с (Натягом, остальные с большими зазорами) равномерность передачи усилий нарушается в металле около болта, установленного с наибольшим натягом (или с минимальным зазором) могут 1Воз(никнуть чрезмерно большие напряжения. Такие нера(вномерные посадки представляют опасность для усталостных нагружений лри работе металла в упругой области. При испытаниях до (разрушения однократной статической нагрузкой неравномерность посадок не скажется на прочности, так как 1в результате пластической деформации отверстий около болтов будет более или менее равномерная загрузка. [c.50]

Посадки Н/а Н1Ь Н с и Л/Л В/А С/Л с большими зазорами. Характеризуются гарантированными зазорами в пределах (0,006—0,02) da с при размерах до 30 мм, (0,002—0,005) с при размерахЗО—80 мм (0,001—0,0035) X Х н. с при размерах свыше 120 мм. Применяются в основном в грубых квалитетах (И, 12-й) для конструкций малой точности, где большие зазоры необходимы для компенсации отклонений расположения сопрягаемых поверхностей (несоосности, несимметричности, неперпендикулярности и т. п.), для применения грубооб-работанных или необработанных чистотянутых материалов малой точности, для компенсации размерных изменений деталей в процессе эксплуатации под воздействием температуры, водо-и маслопоглощения (в посадках детален из пластмасс). [c.309]

Посадки с маловероятными натягами H/j , JJh. Натяги нг превышают половины поля допуска вала. Сборка и разборка требует небольших усилий. Эти посадки применяют для неподвижнв1х соединений, если при центрировании деталей допустимы небольшие зазоры, возможны повторные частые сборки и разборки. Их используют также для подвижных соединений с малыми зазорами. В этих случаях натяги исключают селективной сборкой. Эти посадки можно заменять посадками следующей группы в соединениях с относительно большой длиной (3. .. 4 диаметра) или при затрудненной сборке и разборке. [c.199]

Вращающееся внутреннее кольцо должно быть напрессовано на вал с определенным натягом, предусмотренным посадками ПК (согласно ГОСТ 3325—55 ), а именно Пп, Нп, Тп, Гп- При этом надо учитывать, что до 80% посадочного натяга переходит на дорожку качения внутреннего кольца, и до 30% — на дорожку качения наружного кольца- если последнее также смонтировано с натягом). Этот эффект оказывает влияние на величину монтажного радиального зазора в подшипнике. Если нулевой монтажный зазор является оптимальным с точки зрения распределения нагрузки между телами качения, то в условиях непредвиденных перекосов и нагрева ПК при работе дополнительный зазор, возникающий за счет контактных деформаций, может оказаться недостаточным для предотвращения защемления тел качения. Поэтому при малых нагрузках, в особенности для небольших подшипников, нежелательно применение значительных натягов, что также облегчает задачу монтажа и демонтажа ПК. Однако при больших и тем более ударных нагрузках посадочные натяги следует увеличивать во избежание прово-, рачивания колец относительно посадочных мест. Проворачивание может вызвать задиры, риски от проворота и выход посадочных мест из установленных допусков. Накернивание цапф, как способ восстановления натяга, категорически воспрещается. Проворачивание колец в корпусах наблюдается реже. Оно менее опасно, но нежелательно по тем же соображениям. [c.416]

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

Диаметр под расточку задается после натурального замера шейки вала с соблюдением среднего зазора согласно посадке. После расточки в отверстии подшипника зачищаются (шабрятся) в 1—н2 прохода гребешки, высота которых от резца должна быть в пределах 6,3—10 мм при чистоте поверхности 6- Приведенный метод обработки подшипников при соблюдении всех технических требований и условий тонкой расточки при больших оборотах и малой подаче обеспечивает высокое качество обработки подшипников после заливки. В итоге повышается срок службы и эксплуатационные показатели. Способ тонкой расточки подшипников может быть реко1мендоБан и для подшипников приводов мельниц. [c.48]

Посадки с натягом и переходные должны обеспечивать нeпoдвилiнo ть собранных деталей, исключающую само-отвинчивание шпилек и возможность вывинчивания их из гнезда под действием моментов, возникающих на другом конце шпилек при отвинчивании гаек 3. Натяги создаются только по боковым сторонам профиля, т. е. по средним диаметрам сопрягаемых резьб, а по наружным и внутренним диаметрам предусматриваются зазоры. Резьбовые соединения с натягом требуют ограничения допусков на диаметры и а следовательно, и допуска натяга. Это объясняется тем, что при больших колебаниях натягов в случаях сборки деталей, обработанных по размерам, дающим малые натяги, могут получиться соединения, не обеспечивающие заданной неподвижности. При натягах, близких к наибольшим предельным, в материале свинчиваемых деталей могут возникать высокие напряжения и весьма возможны скручивание шпилек и срыв резьбы. Рис. 13.7 [c.219]

Рекомендуется в тех же случаях, что и Л/С, С/В, но при пониженных требованиях к точности Применяются при невысоких требованиях к точности механизма, при небольших и спокойных нагрузках посадки За класса точности применяются, когда допускаются большие зазоры могут частично заменять отсутствующие в этих классах переходные посадки и применяться для центрирования неподвижно соединяемых деталей Применяются для неподвижных соединений низкой точности с ручным приводом для деталей, перемещаемых при регулировке, затяжке Применяются для валов в подшипниках скольжения при умеренных скоростях при точной сборке, при свободном вращении одной детали относительно другой Применяются для многоопорных валов, валов с далеко расставленными опорами, для свободно вращающихся деталей при невысокой точности. Для удобства сборки не-подвил ных соединений Применяются для соединений с большн.м колебанием зазора, гарантированным зазором в конструкциях сравнительно невысокой точности / Применяются при больших скоростях и малых нагрузках, при неточной сборке. [c.79]

Посадки с зазором. Большой опыт применения посадок накоплен в конструкторских подразделениях всех отраслей машиностроения. Наиболее ярко вьщеляется опыт обобшения эксплуатационных и технологических свойств качества изделий машиностроения в наименованиях посадок. Этот опыт в должной мере способствовал непрерывному повышению качества посадок, приближая их к оптимальным показателям. На производстве иногда используют устаревшие наименования посадок с зазором (по системе ОСТ, которая в 1977 г. была заменена ЕСДП) скольжения, движения, ходовые, легкоходовые, широкоходовые и тепловые ходовые. Посадки скольжения — минимальный зазор равен нулю, широко используются для подвижных и неподвижных соединений, основные отклонения Я и А посадки движения характеризуются малыми зазорами, используются для подвижных соединений, основные отклонения H—g, С—к посадки ходовые наиболее распространены для умеренных скоростей врашения (50...2ООО мин" ), основные отклонения Я—/ и Р—к, посадки легкоходовые используются при скоростях враш,ения 2...25 тыс. мин" или при больших длинах соединений, основные отклонения Н—е, Е—к посадки широкоходовые используются при очень больших скоростях врашения (25...50 тыс. мин" ), основные отклонения Н—й, О—/г посадки тепловые ходовые характеризуются большими зазорами для компенсации тепловых деформаций, основные отклонения Н—а, Ь, с, ЛВС—к. В приведенных ниже примерах представлены посадки, как правило, предпочтительного применения, встречающиеся в подвижных соединениях автомобилей и дорожно-строительных машин. [c.49]

Рабочие колеса высоконапорных гидротурбин отличаются большой жесткостью и прочностью, благодаря развитым ободу и ступице и малой высоте лопастей (см, рис. 11.13). Хрепление колеса к валу (см. рис. VI. 1, бив) осуществляется болтами и, установленными с зазором, что позволяет заменить колесо без последующей совместной обработки припасованных отверстий. Вращающий момент воспринимается установленными по посадке AI радиальными цилиндрическими шпонками 12. Сверление и развертку отверстий под эти шпонки выполняют при спаренном с валом рабочем колесе. От выпадения под действием центробежной силы шпонка удерживается штифтом 13. Гайки 8 болтов установлены снизу и после съема обтекателя могут быть отвинчены, а колесо опущено на специальных укрепленных в нем винтовых тягах в отсасывающую трубу. Гайки болтов, крепящих колесо во всех вариантах, предохраняются от самоотвинчиванря сухариками 17, установленными вплотную к грани и приваренными к поверхности детали. [c.177]

В универсальном оборудовании для КМСС чаще всего применяется ножной (значительно реже ручной) привод электродов, что обусловлено трудностями механизации и автоматизации сборки и установки свариваемых деталей между электродами машины. При очень малых размерах свариваемых деталей (микроэлектроника, прецизионное приборостроение и др.) возникает необходимость в применении оптических устройств (лупы, микроскопа). Надежное функционирование типовых устройств автоматической подачи деталей в рабочую зону сдерживается несоответствием конструкций свариваемых деталей следующим основным требованиям автоматической сборки симметричности по возможно большему числу размеров или полной асимметричности стабильности базовых размеров и поверхностей деталей, посадке деталей с гарантированным натягом и зазором соотношению основных размеров 1,5...20 1 [14]. [c.249]

Опыт подсказывает, что при использовании в качестве рабочих жидкостей легких масел наименьший практически оправданный радиальный зазор составляет примерно 1,5мкм, но обычно предпочитают несколько большую цифру даже при очень тщательной фильтрации жидкости. Если же используется более вязкая жидкость или рабочие давления малы, радиальный зазор можно увеличить без значительного увеличения утечек, однако приведенная цифра подтверждена практикой в авиации и станкостроении. Для квалифицированного рабочего не представляет труда подогнать золотник ко втулке с допуском на диаметр 0,002 мм, но гораздо труднее выдержать тот же допуск на диаметральный размер втулки по всей ее длине, особенно на кромках рабочих щелей, где посадка должна быть наиболее плотной, чтобы обеспечить нормальную работу золотника. [c.224]

Посадки Hljs Js/h — плотные . Для этих посадок более вероятно получение зазора, но возможны и небольшие натяги (до половины допуска вала), поэтому при сборке и разборке необходимо предусматривать применение усилий обычно достаточно использования деревянного молотка. Плотные посадки применяются в том случае, если при центрировании деталей допускаются небольшие зазоры или требуется обеспечить легкую сборку, при необходимости в частых сборках и разборках, например для сменных деталей. Эти посадки применяют взамен напряженных (см. ниже) при относительно большой длине соединения (свыше трех—четырех диаметров) или когда сборка в разборка затруднена компоновкой узла, массой и размерами деталей. Строчные единицы, образованные деталями, соединяемыми по плотной посадке, обычно либо неподвижны, либо перемещаются с малой скоростью при небольшой массе деталей. В отдельных случаях эти посадки применяют для плотных подвижных соединений, когда детали должны перемещаться относительно друг друга без ощутимого качания (при этом необходим подбор деталей по размеру, исключающий натяг). [c.322]

В отличие от крепежных резьб, где необходимо большое сопротивление самоотвинчиванию, для кинематических резьб и, в частности, для трапецеидальных важно иметь малое трение. В соединениях с трапецеидальной резьбой посадка гайки по наклонным боковым поверхностям профиля хорошо центрирует детали, а радиальные и осевые зазоры могут быть компенсированы стягиванием разрезной гайки, что невозможно при прямоугольной резьбе, поэтому прямоугольная резьба не рекомендуется к применению. Допуски диаметров трапецеидальной резьбы устанавливают по степени точности, обозначаемой цифрами. Обозначение размера однозаходной резьбы состоит из букв Тг, номинального диаметра резьбы и шага 7 л40Х6 — трапецеидальная резьба диаметром 40 мм и шагом 6 мм. Для левой резьбы обозначение дополняется буквами LH Tr40yi6LH трапецеидальная резьба диаметром 40 мм и шагом 6 мм, левая. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...