НАТЯЖЕНИЕ посадок

Барабан 1 соединен с барабаном 5 зубчатыми колесами 2 и б. На валу 8 квадратного сечения на подвижной посадке установлена звездочка 9, которая получает движение от вала барабана 5 посредством цепной передачи. Диск 10 фрикционной муфты закреплен на валу направляющими шпонками и прижимается к диску звездочки пружиной 11. Сила упругости пружины, определяющая натяжение ленты при намотке, регулируется маховичком 12 при его вращении. [c.514]

Более совершенны механизмы, регулирующие натяжение ремня автоматически — при помощи груза, оттягивающего всю ведущую или всю ведомую систему по прямолинейным направляющим (фиг. 128), или с помощью посадки одного из шкивов на подвешенную [c.434]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

Давление к шаровому клапану 7 подается через канал 10, соприкасающийся на небольшой площади с плунжером 2. Это создает достаточное радиальное усилие, чтобы удержать плунжер 2 от колебаний. Отверстие 4 предназначено для дистанционного управления разгрузкой давления насоса. Пружина 5 служит для посадки плунжера 2, винтом 8 регулируют натяжение пружины 9 шарового клапана 7. [c.317]

Так как радиальное давление, обусловленное предварительным натяжением манжеты при посадке ее на вал, не сохраняется (уменьшается) в процессе работы, целесообразно его сводить к минимуму также и в начале работы уплотнения требуемое же радиальное давление обеспечивается в основном пружиной Ь. [c.543]

Следует отметить, что образцы, подготовленные под металлизацию пескоструйной обдувкой или нарезкой треугольной резьбы имеют очень низкую прочность сцепления и при разрезании покрытий на сегменты слой металлизации с них снимается рукой. По этой причине сравнительные испытания образцов произвести не удалось. Металлизационное покрытие можно рассматривать как посадку втулки в горячем состоянии на вал. Возникающие при этом силы натяжения кольца создают дополнительную прочность сцепления, которая зависит от толщины напыленного слоя. [c.125]

После схватывания подливки проверяют затяжку фундаментных болтов, а затем осуществляют полную ревизию питателя, во время которой контролируют состояние валов и подшипников, посадку звездочек на валах, сборку цепей и крепление к ним скребков. Контролируют работу регулятора высоты слоя топлива при его пробном перемещении. Проверяют вращение валов, перемещение цепей по звездочкам и движение скребков по настилам. При этом следят за тем, чтобы перемещение всех движущихся деталей было плавным (без остановок и рывков), а цепи правильно набегали и сбегали со звездочек. Правильность натяжения цепей устанавливают по данным чертежа. В заключение проверяют плотность соединения частей корпуса между собой и плотность закрытия лючковых крышек. [c.294]

К неисправностям прерывателя-распределителя относят замасливание или обгорание контактов, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок ведущего валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя диафрагмы вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора, обрыв изолированного или массового проводника, перекрытие между электродами по внутренней поверхности крышек распределителя, выгорание выводных гнезд крышки распределителя из-за плохой посадки провода высокого напряжения в гнезда крышки. [c.55]

Например, на рис. 29 показаны два варианта использования зубчатого соединения для посадки клиноременного шкива в приводе главного движения металлорежущего станка. В варианте, показанном на рис. 29, а, соединение нагружено весьма большой поперечной силой (суммарное натяжение ветвей ремня). При этих условиях высокую долговечность обеспечить трудно, так как зубья быстро изнашиваются, даже при высокой поверхностной твердости. Конструкция, показанная на рис. 29, б, значительно рациональнее и надежнее, поскольку здесь поперечная сила передается непосредственно на корпус, а соединение нагружено только крутящим моментом. [c.68]

Нередко зубчатые соединения применяют для посадки шкивов ременных передач, звездочек цепных передач, ведущих колес гусеничных машин. Вид и характер нагрузки в этом случае определяется конструкцией узла. Так, на рис. 1.24 показаны два варианта соединения шкива клиноременной передачи металлорежущего станка с валом. В варианте а к зубчатому соединению приложена сложная циркуляционная нагрузка, поскольку оно помимо крутящего момента передает еще и поперечную силу, равную суммарному натяжению ветвей ремня. В варианте [c.68]

Пригонка. Для достижения столь часто необходимого поперечного натяжения в клиновом соединении вполне достаточна для соединения круглых частей скользящая или неподвижная посадка цилиндрического стержня во втулке. Гораздо легче, однако, для разборки коническая заточка хвоста стержня (под углом 45°), например по фиг. 190, или сильно удлиненный сквозной конус с наклоном в 1 30 (конусность 1 15, фиг. 187 и 192). [c.252]

Ртах. -Рпр — минимальная (предварительная), максимальная рабочая и предельная (по посадке витков в пружинах сжатия и по прочности в пружинах растяжения) нагрузки пружины Ро — сила предварительного натяжения при навивке пружин растяжения, равная ( /4 /з) Рпр, Яц — полная длина ненагруженной пружины Я р — [c.381]

О натяжении пружин можно судить по их посадке при положении кабины в середине шахты по высоте пружины должны [c.101]

Ограничитель скорости устанавливается по чертежу на кронштейне или на фундаменте в машинном или блочном помещении. Он должен быть надежно укреплен болтами от возможных сдвигов при натяжении каната зо время посадки кабины на ловители. [c.554]

Приспособление для контроля натяжения ремней представлено на рис. 38. Оно состоит из планки 1, выполненной из легкого сплава, с бортиками 10, стержня 3 со шкалами 7 и 5, колпачка 5 с элитной насадкой 4 из пластмассы, тарированной пружины 6, установочного кольца 2. Стержень вмонтирован в планку по скользящей посадке, а кольцо 2 перемещается по стержню по скользящей посадке с индивидуальной подгонкой так, что его легко переместить от руки, но оно не падает под действием собственного веса. Шкала 8 имеет деления со значениями 1—15 мм, а шкала 7 оснащена круговыми рисками со значениями 2—5 кгс. Это весьма удобно для применения. Измерения натяжения ремней 9 производят по эталонам стрел прогиба ветвей, показанных в табл. 6. [c.68]

Для обеспечения натяжения и правильной посадки пильной ленты положение нижнего холостого шкива 5 может регулироваться при помощи маховиков б и 7, связанных с регулирующими винтами. Маховик 6 позволяет производить натяжение и освобождение ленты путем вертикального перемещения оси холостого шкива, а маховик 7 позволяет производить наклон оси шкива и этим регулирует положение пильной ленты относительно кромок шкивов. [c.114]

Наплавка 189, 215, 220, 232,. 234. 239 Напыление 308, 309, 374 Наработка на отказ 148, 149, 155 Натяжение поверхностное 170, 264 Натяг посадки 194, 204, 411, 417, 449 Неисправность 5, 148 Никелирование 140, 515 [c.554]

Расчет П. на прочность делается обычными методами, применяемыми в самолетостроении, но расчетные нормы прочности П. берутся пониженными по сравнению с аэропланом. Запуск П. происходит на склоне горы и осуществляется след, образом. Устанавливают планер против ветра, поддерживая его за концы крыльев, а 2—3 чел. держат его крепко за костыль. Затем на специальный крючок, схематически изображенный на фиг. 6, который устанавливается в носу фюзеляжа каждого П., надевают кольцо, соединенное с резиновым амортизационным шнуром. Этот резиновый шнур растягивается силою 6—10 чел. После достаточного натяжения шнура, по команде пилота, люди, удерживающие П. за костыль, сразу отпускают его, и машина в 2—3 ск. взмывает в воздух и получает достаточную скорость, натяжение шнура ослабевает, и кольцо под влиянием веса шнура отцепляется с крючка и падает на землю. Посадка П. происходит таким же образом, как и самолетов, но пробег при посадке, благодаря большому трению лыжи о землю, получается очень малый, всего 2—5 м. Перевозка П. производится в разобранном виде на специальных тележках. Необходимость постройки специальных тележек вызывается главным обр. условиями эксплоатации П. на состязаниях, так как при далеких посадках, к-рые бывают довольно часто, их в собранном виде доставлять на старт очень неудобно и даже не всегда возможно. Хранение П. происходит в ангарах и в авиационных палатках. Мировые рекордные достижения П. на 1929 г. следующие высота над стартом—2 050 м, дальность полета—172 км и продолжительность— [c.263]

Приведенная схема проста и надежна, что доказано более чем тридцатилетним опытом эксплуатации эскалаторов типа Н-10-1. В то же время цепная передача требует очень тщательного наблюдения и проверки на отсутствие трещин, ослабление посадки валиков и втулок в проушинах, контроля за натяжением цепи и т. п. К другим недостаткам этой схемы следует отнести большие изгибающие моменты на консоли главного вала [c.363]

Во время предварительной сборки ниппели могут быть завинчены на спицы на разное число ниток. В процессе натяжения спиц ниппели с тугой посадкой по резьбе будут завинчиваться медленнее, чем те, которые соединяются с более свободной посадкой. Чтобы предотвратить выпуск колес с недостаточным натяжением спиц, их регулирование производится посредством каждого серводвигателя за несколько стадий. На первой стадии крутящий момент работающих серводвигателей ограничен, поскольку используется пониженный ток в обмотке возбуждения роторы серводвигателей вращаются с высокой угловой скоростью, но уже при незначительном натяжении спиц обода она снижается, при этом осуществляется предварительное регулирование формы колеса. На второй стадии САУ отключается и производится включение тех серводвигателей, которые натягивают не натянутые ранее спицы, пока момент сопротивления завинчиванию каждого ниппеля не достигнет заданного значения. На третьей стадии вновь включается САУ и подается ток в обмотки возбуждения серводвигателей. Работа серводвигателей продолжается до тех пор, пока не отключатся муфты приводов вращения ниппелей. Торцовые ключи соскальзывают с ниппелей вдоль спиц, и серводвигатели начинают работать как следящие системы. [c.461]

Обычно если происходит посадка кабины или противовеса на полностью сжатый буфер, то с одной стороны канатоведущего щкива, где произошла такая посадка, ослабляется натяжение канатов и возникает такая разность натяжений, которая при инерции вращающихся масс лифта вызывает скольжение канатов. [c.52]

Если совсем слабо затянуть пружину, то может произойти произвольная посадка кабины на ловители при нормальной скорости. Надо регулировать натяжение пружины так, чтобы посадка происходила в пределах не менее 15% превышения номинальной скорости и не более предельных величин, что проверяется по тормозным путям для каждого типа ловителей. [c.100]

В установках для скважинных работ применяются гидросистемы дроссельного регулирования с установкой дросселя параллельно напорной линии (с.м. главу 1). При этом выполняются следующие операции а) плавный спуск, подъем и останов ин-стру.мента на заданной глубине внутри колонны подъемных труб б) быстрый разгон барабана лебедки для сообщения ин-стру.меиту соответствующего ускорения при выполнении ударов вверх и вниз механическим яссом в) плавное повышение натяжения проволоки при работе с гидравлическим яссом г) постоянное натяжение проволоки независимо от изменения направления нагрузки (исключается выброс инструмента под действием пластового давления пли разматывание проволоки при посадке инструмента и снятии нагрузки д) спуск и подъем с постоянны.ми скоростями е) предохранение привода от перегрузок. [c.112]

Длину ремней от 1700 мм и выше контролируют на двух измерительных шкивах иод указанным натяжением. Сечение ремней проверяют по посадке в канавке измерительного шкива. Нельзя комплектовать новые ремни с ремнями, бывшими в уиотребленпи. [c.421]

Натяжение может осуществляться также с помощью качающегося электродвигателя (рис. 14, б) или посадкой на подвешенную качающуюся ось одного из шкивов, работающего с натяжным грузом. Подобные устройства относятся к группе самонатяжиых приводов. [c.198]

Барабан 1, соединен с барабаном 5 зубчатыми колесами 2 п 6. На валу 8 квадратного сечения на подвижной посадке устано влена звездочка 9, Которая получает движение от вала барабана 5 пооредством цепной передачи. Диск 10 фрикционной муфты закреплен на валу 8 иаправляющими шпонками и прижимается к диску звездочки пружиной 11. Сила упругости пружины, определяющая натяжение ленты при намотке, регулируется вращением маховичка 12. Различие скоростей ленты вследствие изменения диаметра намотки компенсируется проскальзыванием фрикционных диско1В. [c.622]

Компенсатор 3 вытяжки ленты выполнен в виде стального стакана с радиальными пазами и цилиндрическим хвостовиком. Между корпусом круга и компесатором размещена плоская спиральная пружина 4. Цилиндрический хвостовик компенсатора устанавливают по легкоходовой посадке в отверстие корпуса диска и закрепляют разрезной шайбой 10. Для закрепления абразивной ленты в компенсаторе имеются радиальные пазы, через которые пропущен свободный конец абразивной ленты. Зажимной эксцентрик 11 изготовлен в виде стального стакана с эксцентрическим цилиндрическим хвостовиком (эксцентриситет е 2—3 мм). Зажимной эксцентрик в корпусе диска крепят так же, как и компенсатор. После закрепления свободного конца ленты в компенсаторе, ввода плоской спиральной пружины и плотного натяжения ленты на рабочую поверхность корпуса зажимной эксцентрик поворачивают по направлению стрелки А. Для поворота эксцентрика в положение Закрыто или Открыто на конце его хвостовика имеются две параллельные лыски под ключ. Компенсатор вытялски ленты и зажимной эксцентрик взаимозаменяемы. Их можно менять местами в зависимости от направления вращения шпинделя станка. [c.168]

Числа зубьев авеадочек. Числа зубьев звездочек оказывают большое влияние на долговечность и надежность работы цепной передачи в вависимости от выбранных чисел зубьев при заданной мощности и числах оборотов изменяются скорость движения, усилие натяжения и угол поворота шарниров цепи в момент посадки звена на звездочку, а также числа звеньев цепи и зубьев звездочек, участвующих в зацеплении. [c.324]

Контрольно-регулировочные работы. Под действием внутренних и внешних усилий, температуры, влаги и вредных процессов, сопровождающих работу машин (изнашивание, повреждение, коррозия и пр.), происходит постепенное изменение размеров, взаимного положения и механических свойств материала деталей изменяются зазоры в сопряжениях, наруигаются посадки, уменьшаются усилия предварительного натяжения, снижается упругость эластичных элементов и т. д. Эти изменения, как правило, [c.285]

Тяговые цепи и звездочки. ТО тяговых цепей предусматривает их систематический осмотр, текущий ремонт, очистку и смазку. В процессе осмотра выявляют состояние деталей (отсутствие трещин и повышенного местного износа), посадок в соединениях, подвижность роликов и катков. Растянутые детали (пластины, звенья) с трещинами должны заменяться немедленно, а с повышенным местным износом, нарушенными посадками и ролики с трещинами — при очередном ремонте. Невращающиеся ролики и катки с лысками на поверхности качения также подлежат замене причину нарушения подвижности нужно выявить и устранить. Особо тщательно нужно осматривать соединительные звенья. Утерянные шплинты должны быть восстановлены, установка их без подкладных шайб не допускается. Ослабленные болтовые соединения звеньев и креплений рабочих органов должны быть затянуты. Если натяжное устройство конвейера не обеспечивает надлежащего натяжения цепи, следует удалить ее отрезок, равный или кратный расстоянию между рабочими органами (ковшами, подвесками и т. д.). [c.292]

На рис. 124, а слева от пружины показана рабочая характеристика (эпюра в виде треугольника), где Лщш, /.max. Ар — минимальная (предварительная), максимальная и рабочая деформации пружины Рщиъ Ртах, Рпр — миннмальиая (иредвзрительная), максимальная и предельная (до посадки витка на виток в пружине сжатия) нагрузки пружины Pq — сила предварительного натяжения [c.136]

В работе [25] предложена зависимость между натяжениями Т и Гг клинового ремня с учетом его посадки и возможной пробуксировки на ведущем шкиве. [c.93]

Ремень надевают на два шкива одинакового Диаметра, к одному из которых приложено требуемое для данного размера ремня усилие. Для равномерного распределения натяжения и правильной посадки ремня шкивы (после натягива- ния ремня) поворачивают не менее чем на два оборота. Измерения производят не ранее чем через 12 и 8 ч с момента изготовления (соответственно для ремней на основе синтетических и искусственных волокон). Условия испытания ремней — натяжение и размеры шкивов — установлены соответствующими стандартами. [c.109]

Дефектировка. Якорь тщательно осматривают, во всех доступных местах контролируют мегомметром сопротивление изоляции, остукива-нием проверяют натяжение проволочных бандажей, плотность посадки гетинаксовых клиньев, качество пайки петушков и бандажей, износ коллектора, глубину продорожки, целость переднего ленточного бандажа, целость лопаток вентилятора. Измеряют посадочные поверхности вала под лабиринтные кольца, под подшипник (если он снят). Проверяют дефектоскопом вал. [c.45]

Весь процесс торможения можно разбить на четыре периода 1) от момента обрыва тягового каната до начала срабатывания ловителей этот период обычно длится 0,1—0,2 сек 2) с момента зажатия ловителями каната до посадки контргруза на землю 3) с момента посадки контргруза на землю до полного исчезновення натяжения в хвостовом канате 4) замедленное движение вагона до полной его остановки. [c.564]

Часть отделения работает на полетной палубе и постоянно проверяет на износ стальные тросы аэрофинишера, смазывает и ведет строгий учет продолжительности их работы и по необходимости заменяет новыми. Два человека из отделения во время полетов находятся на команднодиспетчерском посту и сообщают по телефону оператору аэрофинишера тип самолета, заходящего на посадку, а также его посадочную массу для создания правильнога натяжения стальных тросов финишера. Эти же данные передаются на пост управления светотехнической системой посадки для установки необходимого угла глиссады планирования. Восемь человек из аэрофинишерного отделения записывают на видеомагнитофон все взлеты и посадки для последующего разбора полетов и расследования происшествий. В их распоряжении имеются пять телекамер и два видеомагнитофона. [c.311]

Ирн растяжении витых пружин возможен особый внд потери устойчивости. характеризуемый перекашиванием витков это каление возможно только в тех случаях, когда пружина навита с нача.чьным натяжением и посадка витков не нарушается вплоть до потери устойчивости. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...